Ducati 999 me nje vend

Edhe treshja e garave Foggarty, Corser dhe Bayliss kanë fshirë pantallonat mjaft mirë, duke konkurruar në 916 gara gjatë dekadës së fundit. Por ndonjëherë edhe forcat më të freskëta janë varfëruar. Gjenet dhe temperamenti i homo sapiens i mbajnë ata zgjuar. Ky shfleton, eksploron, gërmon dhe krijon. Ai po kërkon edhe më mirë se më i miri. Përgjigjet e djeshme nuk janë të mjaftueshme sot, nesër do të jetë historia e sotme. Përgjigja e Ducatit sot ka një emër të thjeshtë: Ducati 999 Monoposto. A do të bëhet ai një yll i ri dhe sundimtar i qiellit të motorëve?

Krijimi i historisë së re të Ducati iu besua departamentit të saj të dizajnit në qytetin e tij të lindjes, Bolonja. Fakti që italianët kanë tejkaluar stereotipet për fqinjët e tyre dhe njohin vetëm më të mirët, dëshmohet edhe nga personi që drejton këtë departament. Ky nuk është një italian, por një francez Pierre Terblanche. Vërtetë, Monoposto është një shtrirje logjike e emërtimit, pasi është menduar për kënaqësi personale. Ata që pëlqejnë të kënaqen me adrenalinën në çift, mund të përballojnë modelin Biposto.

Për herë të parë u takova me Ducati -n e ri drejtpërdrejt në Intermot në shtator, dhe disa muaj më vonë pata mundësinë ta çoja poshtë Rrugës së Qumështit. Kam filluar Rajjo pikërisht në uzinën në Bolonjë. Por para se të largohesha, unë u rrethova nga punëtorët e Ducati të cilët, nuk do ta besoni, e panë Ducati 999 drejtpërdrejt për herë të parë.

Shtë e kuptueshme nëse ju them se vetëm një pjesë e motorit është bërë në Bolonjë, dhe forca të blinduara dhe imazhi përfundimtar u transferohen atyre diku tjetër. Djemtë më bombarduan me pyetje, dhe unë vetë u përplasa me Ducati dhe fluturova jashtë fabrikës: aha, ikni, ne do të cicërojmë për herë të dytë. Timeshtë koha për të shijuar!

E kuqe dhe e butë

Autorët më ndaluan të vozis në pistën e garës. Mallkuar, kështu më tërhoqi ajo. Me yllin e ri të Ducati, ne jemi të detyruar të kapim grimca lokale. Po, atë që dua: një harabel në dorë është më i mirë se një pëllumb në çati. Ndërsa e bëra të vraponte, motori me dy cilindra nën mua dridhej me zërin e tij karakteristik. Tashmë në metrat e parë të udhëtimit, ndjeva se 999 i ri ishte më i përsosur se paraardhësi i tij.

Bukuria e kuqe jep një ndjenjë butësie më të madhe. Dridhja është pothuajse inekzistente gjatë vozitjes, tufa e fortë e Ducatit është vetëm një kujtim, kutia e shpejtësisë është e butë si një thikë e nxehtë nëpër gjalpë dhe zhurma pas meje nuk më kujton më një kompresor çekiçi ajri. .

Fakti që Ducati i ri ka një bollëk elektronik, para të cilit, pavarësisht nga ngjyra e kuqe, nuk keni nevojë të skuqeni para konkursit japonez, gjithashtu u bë e qartë për mua sapo shtypa butonin e fillimit. Si në çdo film fantastiko -shkencor, ka shumë ndërprerës në anët e tahometrit analog. Kur klikoni mbi to, pajisjet elektronike japin informacion në lidhje me funksionimin e njësisë, vetë udhëtimin dhe çdo keqfunksionim të përbërësve elektronikë të motoçikletës me dy rrota. E pasur.

Paraardhësi, më konkretisht 998, i siguroi Ducati-t të ri zemrën e motorit Testastretta me dy cilindra. I instaluar në një mjedis të ri mekanik, ai azhurnohet me një sistem të ri shkarkimi dhe një dhomë ajri të zgjeruar. Sistemi i shkarkimit të një dizajni të ndryshëm kalon nën sediljen, ku në vend të palës mbytëse legjendare ka një copë katrore me një copë me dy vrima.

Me fuqi 124 kf fuqia e njësisë është e ngjashme me atë të 998, por motori i modelit të ri është më i gjallë se ai i paraardhësit të tij. Shpejtësia përfundimtare është pesë kilometra më e lartë falë zgjidhjeve të reja teknologjike. Si rezultat, çift rrotullues u rrit nga 97 në 104 Nm në 8000 rpm.

Ducati 999 Monoposto është i lehtë për tu trajtuar dhe i saktë edhe me shpejtësi më të ulët, dhe 16 përqind (pretendimet e fabrikës) është më i fortë dhe më i fortë se paraardhësi i tij. Arsyeja gjithashtu duket se qëndron në kornizën e re të çelikut dhe armën e re të dyfishtë. Biçikleta është neutrale kur ngas ngadalë dhe unë do t'ju them se si do të reagojë me një shpejtësi më të madhe kur ta ngas atë rreth Varrit.

U ndjeva i qetë në Monopost, do të bëhesh edhe më i gjatë pavarësisht se do të jesh më i vogël, kështu që ergonomia e përmirësuar do të ndihet vërtet e fortë. E re - sedilja së bashku me rezervuarin e karburantit mund të lëvizet përgjatë boshtit gjatësor deri në gjashtë centimetra dhe në këtë mënyrë të rregullojë distancën nga timoni. Biçikletat e garave ofrojnë vërtet këtë opsion vendosjeje, por me "civilin" e takova këtë për herë të parë.

Pedalet e këmbës mund të vendosen në pesë pozicione të ndryshme, pezullimi i pasmë është plotësisht i rregullueshëm, madje rregullohet si piruni i përparmë. Gjithçka për t'iu përshtatur dëshirave dhe nevojave të shoferit. Unë jam gjithashtu i kënaqur me kompletin e frenave; Dyshoj se italianët e sollën nga një planet tjetër - është shumë mirë!

Aftësia për të përshtatur motoçikletën me dëshirat e pronarit, imazhi i freskët, pajisjet e klasit të parë dhe njësia e provuar "Testastretta" janë tiparet kryesore të mozaikut Ducati 999 Monoposto. Për mua koha për të luajtur me të ishte e pakët, por dua që ju ta shijoni për një kohë të gjatë. Nëse paguani 17 euro për të.

Ducati 999 me nje vend

INFORMACION TEKNIK

motori: 4 goditje, 2 cilindra, të ftohur me lëng

volumi: 998 cm3

Kompresimi: 11 4 1

Injeksion elektronik i karburantit

Ndërroni: I thatë, me shumë disqe

Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

Fuqia maksimale: 91 kW (124 km) në 9 rpm

Çift rrotullues maksimal: 104 Nm @ 8000 rpm Pezullim (përpara): Pirunë të rregullueshëm USD, f 43 mm

Pezullimi (mbrapa): Amortizator plotësisht i rregullueshëm

Frenat (përpara): 2 mbështjellje f 320 mm, caliper me 4 pistona

Frenat (e pasme): Kolutë f 240 mm

Rrota (para): 3 x 50

Rrota (futni): 5 x 50

Goma (para): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Rrip elastik (pyesni): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Baza e rrotave: 1420 mm

Rezervuar karburanti: 15 litra

Pesha e thatë: 195 kg

Prezanton dhe shet

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdan

Autori është gazetar i revistës Auto Club.

Foto: Zheljko Puchowski

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, 2 cilindra, të ftohur me lëng

  Çift rrotullues: 104 Nm @ 8000 rpm Pezullim (përpara): Pirunë të rregullueshëm USD, f 43 mm

  Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

  frenat: 2 mbështjellje f 320 mm, caliper me 4 pistona

  Pezullimi: Amortizator plotësisht i rregullueshëm

  Rezervuar karburanti: Litër 15,5

  Baza e rrotave: 1420 mm

  Pesha: 195 kg