DS 7 Crossback - perëndeshë e avangardës

Për momentin, ky është top modeli i markës DS, i cili në fillim u promovua në emër të limuzinës së re presidenciale. Është bërë mirë dhe e pajisur me teknologjinë më të fundit, por a mjafton për të pasur sukses dhe për të ndihmuar markën e re të fitojë popullaritet?

За более чем 130-летнюю историю автомобилестроения изменилось практически все — и с точки зрения технологий, и с точки зрения восприятия автомобилей. В 1955 веке именно продукт имел наибольшее значение, поэтому, когда в 1,45 году Citroen представил в Париже модель DS — весь мир, не только автомобильный, затаил дыхание. Формы, детали, элегантность и технологии, все в беспрецедентной форме. Этот автомобиль стал стандартом для следующих десятилетий и оставался в производстве в течение двадцати лет. За это время было продано миллиона единиц этого передвижного произведения искусства. О таком коммерческом успехе могли мечтать многие производители гораздо более дешевых популярных моделей.

Citroen nuk ishte i vetmi. Në atë kohë, shumë prodhues të njohur ishin të angazhuar në prodhimin e makinave luksoze, të cilat duhej të merrnin klientët nga Mercedes me shkallë të ndryshme suksesi. Në vitet '60 dhe '70, Opel kishte Diplomatin e saj, Fiat provoi fuqinë e tij në 130, Peugeot në 604 madhështore dhe krahasimet e tyre në shtyp me modelet me një yll me tre cepa në kapuç nuk ishin të rralla.

Сегодня мы живем совсем в другом мире. Не сам продукт, а бренд имеет решающее значение, особенно если нас интересуют товары класса люкс. Многие гиганты рынка уже выяснили, что даже самый лучший автомобиль не может быть продан, если у него на капоте «неправильный» значок. Citroen испытал это на себе с C6, который оказался полным провалом — за семь лет было продано всего 23,4 автомобилей. частей. Его предшественник, Citroen XM, достигал этого показателя в среднем каждые восемь месяцев.

Prandaj, në vend që të luftonin mullinjtë e erës, shumë korporata vendosën të ndiqnin shembullin e suksesshëm të Toyota, e cila prezantoi Lexus-in e parë në botë në 1989. Me të njëjtin parim, Nissan krijoi markën Infiniti, dhe në dy vitet e fundit, Hyundai ka pasur Genesisin e saj. Lëvizje të ngjashme vërehen edhe në hapësirën e makinave sportive, ku Fiat hoqi qafe Abarth-in pak kohë më parë, Renault markën Alpine, Volvo ka marrë përsipër akordimin me emrin Polestar dhe së shpejti do të nisë shitjen e kupës së parë me këtë emër. Fëmija më i vogël në këtë grup është Cupra, të cilin Seat do ta promovojë si një markë më vete.

Ky grup markash që përpiqeshin për favorin e një klienti me një portofol më të pasur përfshinte punën e tregtarëve nga grupi PSA. DS, e shqiptuar identike me fjalën déesse për perëndeshë në frëngjisht, u kthye në 2009. Së pari si një gamë premium Citroen, dhe që nga viti 2014 si një markë e pavarur. Dhe megjithëse Citroen DS është ende një ikonë stili, një kryevepër inxhinierike dhe e njohur edhe nga njerëzit për të cilët makinat janë vetëm një mjet transporti, marka DS po lufton me njohjen në nivelin 1%.

Ekziston një problem tjetër me të cilin DS приходится сталкиваться. Это снижение продаж, и это происходит с 2012 года, когда покупателям было передано рекордное количество 129 20 единиц. машины. Несмотря на модельное наступление на китайский рынок, где дебютировали три модели, недоступные за пределами Поднебесной, DS и там зафиксировала рекордное падение, достигнув 2016% в 53 году. DS закрылся в прошлом году с катастрофическим результатом менее 3 тысяч. автомобили проданы. Причин этому может быть много, одна из которых, безусловно, устаревший модельный ряд. ДС 4 имеет девять лет профессионального стажа, ДС 5 – восемь, а ДС – семь. Самое время для парада премьер-министров.

DS 7 Crossback - i pari nga produktet e reja

Risia e parë në asortimentin e prodhuesit francez është 7 Crossback. Të pakënaqurit më të mëdhenj do të ankohen se nuk është gjysmë inovativ dhe shpikës sa DS 5, nuk përcakton një segment të ri tregu, nuk sjell asgjë të panjohur për industrinë e automobilave dhe është e vështirë të gjesh risi në të. Megjithatë, DS-ja e fundit ka një avantazh të madh: është SUV-i që klientët në mbarë botën po llogarisin sot.

Duke parë drejtpërdrejt 7 Crossback, është e lehtë të lini përshtypjen se makina është një klasë më e madhe. Krahasimet me SUV-të e rangut të mesëm nuk janë të rralla, megjithëse vetëm një parametër mund të jetë mashtrues. Kjo gjatësi prej 4,57 metrash e vendos atë midis shumicës dërrmuese të SUV-ve të vegjël të segmentit C dhe segmentit më të gjatë D. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA ose Lexus UX e ardhshme.

Rroba me zbukurime

Në botën moderne është shumë e vështirë të ofrohet diçka unike në stil. Nga këtu do të ketë patjetër komente se Crossback-i i ri nga njëra anë apo tjetra i ngjan Audi Q5, Infiniti FX apo ndonjë gjenerate të Lexus RX. Në përgjithësi, është në rregull, sepse të gjitha shoqatat e mësipërme duhet të funksionojnë mirë, sepse ato i referohen makinave shumë më të mëdha dhe shumë më të shtrenjta. Nëse Mbrapsht DS 7 mund të ofrojë diçka unike? Po kjo është. Jashtë, ne mund të gjejmë aroma në llambat. Fenerët e përparmë LED kanë elementë të lëvizshëm që kryejnë një kërcim të lehtë ndërsa përshëndesin dhe i thonë lamtumirë shoferit të tyre. Dritat e pasme janë gjithashtu të plota LED, dhe forma e tyre kristalore është bartur direkt nga versioni koncept.

Detaje shumë më tërheqëse mund të gjenden në brendësi. Materialet me cilësi të lartë, qepjet tërheqëse të tapicerive, alumini guilloché ose orët elegante BRM janë vetëm disa nga elementët që krijojnë një atmosferë të veçantë dhe një ndjenjë të të qenit pjesë e diçkaje të veçantë. Ekziston një zgjedhje pajisjesh, zgjidhjesh stilistike dhe ngjyrash, të cilat, të kombinuara me dy ekrane të mëdha instrumentesh 12 inç dhe një sistem multimedial, i mundësojnë makinës së re franceze të fitojë një avantazh ndaj konkurrentëve. Në këtë klasë, është e vështirë të gjesh një makinë me një përfundim më cilësor.

Zgjedhje e sigurt

DS 7 Crossback u zgjodh nga Emmanuel Macron si “limuzina” e re e Presidentit të Francës. Makina me siguri do të përdorë sistemet më moderne të ofruara në të. Lista e opsioneve përfshin sistemin Active Safety Brake - monitorimin e këmbësorëve, Night Vision - zbulimin e figurave të padukshme në errësirë, ose pezullimin aktiv që skanon sipërfaqen dhe rregullon nivelin e amortizimit për të kapërcyer parregullsitë.

Në këtë klasë, ne nuk do të gjejmë motorë të pangopur as në konkurrentët më të guximshëm. Njësia bazë është 1.2 PureTech 130, por duhet pritur më shumë interes për modelin më të madh 1.6 PureTech, i disponueshëm në versionet 180 dhe 225. Vitin e ardhshëm, oferta do të plotësohet nga një hibrid i bazuar në këtë motor me lëvizje me 300 boshte dhe një fuqi totale prej XNUMX kf.

Sa për motorët me naftë, francezët ende mund të mbështeten. Oferta do të bazohet në BlueHDi 1.5 të ri 130 litra me transmision manual dhe opsional 180 litërsh BlueHDi XNUMX me transmision automatik.

DS 7 Crossback i ri tani është në dispozicion për shitje në katër shitës të dedikuar. Çmimet fillojnë nga 124 PLN për versionin bazë PureTech 900 Chic dhe mbarojnë në 130 PLN për PuteTech 198 Grand Chic. Për krahasim, BMW X900 sDrive225i më i lirë (1 kf) kushton 18 PLN. Volvo nuk ka fuqi të dobëta për momentin dhe versioni i tyre më i shtrenjtë, XC140 T132 (900 kf) R-Design AWD, kushton 40 PLN.

Përshtypjet e para për DS 7 Crossback janë jashtëzakonisht pozitive. Cilësia me të cilën është bërë makina mund të jetë zili e shumicës, nëse jo të gjithë, konkurrentëve. A do të konfirmojnë testimet që francezët janë ende në gjendje të krijojnë një produkt të shkëlqyer që është gati t'i rezistojë të gjithë botës? Do ta zbulojmë së shpejti.