Pse disa shoferë shpojnë kandelat?
Përmbajtje
Çdo automobilist dëshiron që makina e tij të funksionojë më mirë. Drejtuesit blejnë pjesë rezervë speciale, bëjnë akordim, derdhin aditivë në karburant. Të gjitha këto manipulime shërbejnë për të përmirësuar performancën e makinës. Një nga risitë më të fundit dhe në trend për sa i përket akordimit është shpimi i kandelave. Çfarë është dhe nëse kjo teknologji funksionon në parim, ne do të shqyrtojmë në artikullin tonë.
Pse disa shoferë mendojnë se është e nevojshme të shpohen kandelat
Ekziston një mendim se mekanikët e ekipeve të garave vepruan në këtë mënyrë. Ata bënë një vrimë të vogël në majë të elektrodës. Sipas vlerësimeve subjektive të pilotëve dhe performancës së motorit, fuqia e makinës u rrit pak. Ka pasur edhe një shpërthim më të saktë të karburantit, i cili "shtoi" disa kuaj.
Drejtuesit vendas gjetën një tjetër përforcim të kësaj teorie në teknologjinë e qirinjve para dhomës. Por ky nuk është as lloji i qirinjve si i tillë, por struktura e motorit. Në qirinjtë para dhomës, ndezja fillestare e përzierjes së karburantit nuk ndodh brenda cilindrit kryesor, por në një dhomë të vogël në të cilën ndodhet qiri. Rezulton efekti i një hundë jet. Karburanti shpërthen në një dhomë të vogël dhe një rrymë flake nën presion shpërthen përmes një hapjeje të ngushtë në cilindrin kryesor. Kështu, fuqia e motorit rritet, dhe konsumi bie mesatarisht me 10%.
Duke marrë për bazë këto dy teza, drejtuesit filluan të bëjnë masivisht vrima në pjesën e sipërme të elektrodave të qiririt. Dikush iu referua vrapuesve, dikush tha se një akordim i tillë bën një paradhoma nga një qiri i zakonshëm. Por në praktikë, të dy gabuan. Epo, çfarë ndodh në të vërtetë me qirinjtë e ndryshuar?
A e përmirëson vërtet efikasitetin e djegies kjo procedurë?
Për të kuptuar këtë çështje, duhet të kuptoni ciklin e djegies së karburantit në një motor me djegie të brendshme.
Pra, shpërthimi i përzierjes së karburantit ndodh nën një presion të caktuar brenda çdo dhome djegieje. Kjo kërkon shfaqjen e një shkëndije. Është ajo që është gdhendur nga qiri nën ndikimin e një rryme elektrike.
Nëse e shikoni qirinjën nga ana, bëhet e qartë se një shkëndijë formohet midis dy elektrodave dhe fluturon larg saj në një kënd të caktuar. Sipas garancive të disa mekanikëve dhe mekanikëve të makinave, vrima në pjesën e sipërme të elektrodës, si të thuash, përqendrohet dhe rrit forcën e shkëndijës. Rezulton pothuajse një tufë shkëndijash që kalon nëpër një vrimë të rrumbullakët. Nga rruga, shoferët operojnë me këtë argument kur krahasojnë qirinjtë e zakonshëm me ato të paradhomës.
Por çfarë ndodh në praktikë? Në të vërtetë, shumë shënojnë një rritje të caktuar të fuqisë së motorit dhe reagimit të mbytjes së makinës në rrugë. Madje disa thonë se konsumi i karburantit po bie. Zakonisht ky efekt zhduket pas 200 - 1000 km vrapimi. Por çfarë jep në të vërtetë një shpim i tillë dhe pse karakteristikat e motorit kthehen në treguesit e tyre të mëparshëm me kalimin e kohës?
Më shpesh, kjo nuk shoqërohet me prodhimin e një vrime në qiri duke përdorur teknologjinë sekrete të kalorësve, por me pastrimin e saj. Ndoshta një vrimë në elektrodë jep një rritje të vogël në fuqinë e motorit. Ndoshta mekanikët e së kaluarës e bënë këtë për të përmirësuar paksa performancën e makinave të garave. Por ky efekt është shumë afatshkurtër dhe i parëndësishëm. Dhe si çdo ndërhyrje në një mekanizëm të qëndrueshëm pune, kjo teknologji ka të metat e saj.
Pse teknologjia nuk po zbatohet nga prodhuesit?
Pra, pse kjo teknologji nuk është e dobishme, madje edhe e dëmshme. Dhe çfarë i pengon fabrikat e makinave ta përdorin atë në mënyrë të vazhdueshme:
Një motor makine është një njësi inxhinierike komplekse që është projektuar për ngarkesa të caktuara dhe karakteristika të performancës. Ju nuk mund ta merrni atë dhe të modifikoni plotësisht një nga nyjet e tij. Prandaj, pak më lart folëm për motorin e paradhomës si të tillë, dhe jo për një qiri të veçantë të marrë në izolim nga motori me djegie të brendshme.
Përdorimi i llojeve të reja të qirinjve do të kërkonte llogaritje dhe matje të sakta për të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme. Parimi i unifikimit të qirinjve, në këtë rast, nuk do të kishte kuptim.
Ndryshimi i strukturës së pjesës së sipërme të elektrodës mund të shkaktojë që ajo të digjet shpejt dhe fragmentet e saj do të bien në motor. Kjo është e mbushur me riparime të pjesshme ose të mëdha të motorit.
Vetë teknologjia supozon se drejtimi i shkëndijës do të ndryshohet, gjë që na çon në pikën e dytë.
E thënë thjesht, është e padobishme që prodhuesi të prodhojë produkte të tilla. Së pari, është potencialisht e rrezikshme. Së dyti, zbatimi i tij do të kërkojë ndryshimin ose rillogaritjen e ngarkesave në përbërësit e brendshëm të motorit. Së fundi, në praktikë, kjo masë jep një efekt shumë të shkurtër të rritjes së fuqisë. Kjo "lojë" nuk ia vlen qiriri.
Nga rruga, mekanika e automjeteve nga mesi i shekullit të kaluar mund ta përdorte këtë teknologji pikërisht për shkak të efektit të saj afatshkurtër. Kjo do të thotë, gjatë garës, ajo dha një rritje reale të fuqisë së motorit. Epo, pas përfundimit të konkursit, motori i makinës në çdo rast do t'i nënshtrohej një MOT të plotë. Prandaj, askush nuk mendoi për futjen e kësaj metode në mënyrë të vazhdueshme, veçanërisht në transportin civil.
