Diagnostifikimi dhe riparimi i gjeneratorit VAZ 2107

Gjeneratori në çdo makinë është një pjesë integrale, pasi siguron ngarkimin e baterisë dhe ushqen konsumatorët ndërsa motori është në punë. Me ndonjë nga prishjet që kanë ndodhur me gjeneratorin, shfaqen menjëherë probleme me ngarkesën, gjë që kërkon një kërkim të menjëhershëm për shkakun dhe eliminimin e mosfunksionimit.

Si të kontrolloni gjeneratorin VAZ 2107

Nevoja për të diagnostikuar gjeneratorin në "shtatë" shfaqet në mungesë të një ngarkimi ose kur bateria është e rimbushur, domethënë kur voltazhi nuk është normal. Besohet se një gjenerator i punës duhet të prodhojë një tension në intervalin 13,5-14,5 V, i cili është mjaft i mjaftueshëm për të ngarkuar baterinë. Meqenëse ka shumë elementë në burimin e ngarkimit që ndikojnë në tensionin e furnizuar në bateri, kontrollimit të secilit prej tyre duhet t'i kushtohet vëmendje veçmas.

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit VAZ 2107: 1 - bateri, 2,3,5 - dioda ndreqës, 4 - montimi i gjeneratorit, 6 - dredha-dredha e statorit, 7 - stafetë e rregullatorit të ngarkesës, 8 - dredha-dredha e rotorit, 9 - kondensator, 10 - siguresa, 11 - llambë treguese, 12 - njehsor i tensionit, 13 - stafetë, 14 - bllokim

Kontrollimi i furçave

Furçat e gjeneratorit në VAZ 2107 janë një pajisje e bërë në një njësi të vetme me një rregullator tensioni. Në modelet e mëparshme, këta dy elementë u instaluan veçmas. Asambleja e furçës ndonjëherë dështon dhe duhet të zëvendësohet, veçanërisht nëse përdoren pjesë me cilësi të dobët. Problemet fillimisht shfaqen në formën e ndërprerjeve periodike në tensionin e furnizuar nga gjeneratori, pas së cilës ai dështon plotësisht. Megjithatë, ka raste të dështimit të papritur të furçave.

Furçat e gjeneratorit janë krijuar për të furnizuar tensionin në armaturë, dhe për shkak të mosfunksionimit të tyre, problemet me ngarkimin e baterisë janë të mundshme.

Ekspertët rekomandojnë inspektimin e montimit të furçës çdo 45-55 mijë km. vraponi.

Ju mund të përcaktoni që problemi me ngarkesën qëndron pikërisht në furçat nga një numër shenjash:

• konsumatorët e makinave janë shkëputur për arsye të panjohura;
• elementet e ndriçimit janë të zbehta dhe të ndezura;
• tensioni i rrjetit në bord bie ndjeshëm;
• Bateria zbrazet shpejt.

Për të diagnostikuar furçat, vetë gjeneratori nuk ka nevojë të hiqet. Mjafton të zhbllokoni lidhësit e mbajtësit të furçës dhe të çmontoni këtë të fundit. Së pari, gjendja e nyjës vlerësohet nga gjendja e jashtme. Furçat thjesht mund të konsumohen, thyhen, shkërmoqen, shkëputen nga kontakti përçues. Një multimetër do të ndihmojë në zgjidhjen e problemeve, i cili quhet çdo detaj.

Ju mund të kontrolloni gjendjen e furçave nga madhësia e pjesës së dalë. Nëse madhësia është më e vogël se 5 mm, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.

Video: zilja e furçave të gjeneratorit VAZ 2107

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

Shenjat e mëposhtme tregojnë se ka disa probleme me rregullatorin e tensionit:

• Bateria nuk është plotësisht e ngarkuar edhe kur është instaluar një bateri e re;
• burimi i tensionit vlon, gjë që tregon mbingarkesë.

Në secilën nga këto situata, duhet të diagnostikohet rregullatori i stafetës, i cili do të kërkojë një multimetër. Verifikimi mund të bëhet me një metodë të thjeshtë dhe më komplekse.

Mundësi e thjeshtë

Për të kontrolluar, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Ne ndezim motorin, ndezim fenerët, e lëmë motorin të funksionojë për 15 minuta.
2. Hapni kapakun dhe matni tensionin në terminalet e baterisë me një multimetër. Duhet të jetë në intervalin 13,5-14,5 V. Nëse devijon nga vlerat e treguara, kjo tregon një prishje të rregullatorit dhe nevojën për ta zëvendësuar atë, pasi pjesa nuk mund të riparohet.
   

   Në tensione të ulëta, bateria nuk do të ngarkohet, gjë që kërkon kontrollimin e rregullatorit të tensionit

Opsion i vështirë

Kjo metodë e verifikimit përdoret nëse metoda e parë nuk arriti të identifikojë mosfunksionimin. Një situatë e tillë mund të lindë, për shembull, nëse, kur matni tensionin në bateri, pajisja tregon 11,7-11,9 V. Për të diagnostikuar rregullatorin e tensionit në VAZ 2107, do t'ju duhet një multimetër, një llambë dhe një 16 V. furnizimi me energji elektrike Procedura përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Rele-rregullatori ka dy kontakte dalëse, të cilat mundësohen nga bateria. Ka edhe disa kontakte të tjera që shkojnë te furçat. Llamba është e lidhur me to siç tregohet në figurën më poshtë.
2. Nëse daljet e lidhura me furnizimin me energji elektrike kanë një tension prej jo më shumë se 14 V, llamba e kontrollit midis kontakteve të furçave duhet të ndizet me shkëlqim.
3. Nëse tensioni në kontaktet e rrymës rritet në 15 V dhe më lart, me një rregullator stafetë pune, llamba duhet të fiket. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë rregullatori është i gabuar.
4. Nëse llamba nuk ndizet në të dyja rastet, atëherë pajisja gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Video: diagnostikimi i rregullatorit të tensionit në Zhiguli klasik

Ne kontrollojmë rregullatorin e tensionit nga VAZ 2101-2107

Kontrollimi i mbështjelljeve

Gjeneratori VAZ 2107, si çdo Zhiguli tjetër, ka dy mbështjellje: një rotor dhe një stator. E para prej tyre është bërë strukturore në spirancë dhe vazhdimisht rrotullohet gjatë funksionimit të gjeneratorit. Dredha-dredha e statorit është e fiksuar në mënyrë fikse në trupin e montimit. Ndonjëherë ka probleme me mbështjelljet, të cilat vijnë në prishje në kasë, qarqe të shkurtra midis kthesave dhe prishje. Të gjitha këto defekte e nxjerrin gjeneratorin jashtë funksionit. Simptoma kryesore e prishjeve të tilla është mungesa e ngarkesës. Në këtë situatë, pas ndezjes së motorit, llamba e ngarkimit të baterisë e vendosur në pult nuk fiket, dhe shigjeta në voltmetër priret në zonën e kuqe. Kur matni tensionin në terminalet e baterisë, rezulton të jetë nën 13,6 V. Kur mbështjelljet e statorit janë të lidhura me qark të shkurtër, gjeneratori ndonjëherë lëshon një tingull karakteristik ulëritës.

Nëse bateria nuk po ngarkohet dhe ekziston dyshimi se arsyeja qëndron në mbështjelljet e gjeneratorit, pajisja do të duhet të hiqet nga makina dhe të çmontohet. Pas kësaj, të armatosur me një multimetër, kryeni diagnostikimin në këtë mënyrë:

1. Ne kontrollojmë mbështjelljet e rotorit, për të cilat prekim unazat e kontaktit me sondat e pajisjes në kufirin e rezistencës matëse. Një dredha-dredha e mirë duhet të ketë një vlerë në intervalin 5-10 ohms.
2. Ne prekim unazat e rrëshqitjes dhe trupin e armaturës me sonda, duke zbuluar një të shkurtër në tokë. Në mungesë të problemeve me dredha-dredha, pajisja duhet të tregojë një rezistencë pafundësisht të madhe.
   

   Kur kontrolloni mbështjelljet e rotorit, përcaktohet probabiliteti i një qarku të hapur dhe të shkurtër
3. Për të kontrolluar mbështjelljet e statorit, ne prekim në mënyrë alternative telat me sonda, duke kryer një provë pushimi. Në mungesë të një pushimi, multimetri do të tregojë një rezistencë prej rreth 10 ohms.
   

   Për të kontrolluar mbështjelljet e statorit për një qark të hapur, sondat e multimetrit prekin në mënyrë alternative telat e mbështjelljes
4. Ne i prekim kapakët e mbështjelljes dhe strehën e statorit me sonda për të kontrolluar nëse ka një lidhje të shkurtër në strehë. Nëse nuk ka qark të shkurtër, do të ketë një rezistencë pafundësisht të madhe në pajisje.
   

   Për të zbuluar një qark të shkurtër, sondat prekin mbështjelljet dhe strehën e statorit

Nëse gjatë diagnostikimit janë identifikuar probleme me mbështjelljet, ato duhet të zëvendësohen ose të restaurohen (të kthehen).

Kontrollimi i urës së diodës

Ura diodike e gjeneratorit është një bllok diodash ndreqës, i bërë strukturisht në një pllakë dhe i instaluar brenda gjeneratorit. Nyja konverton tensionin AC në DC. Diodat mund të dështojnë (digjen) për një sërë arsyesh:

• hyrja e ujit;
• ndotje (pluhur, vaj, etj.);
• karikimi jo i duhur i baterisë nga një makinë tjetër (ndriçimi).

Ura e diodës është projektuar për të korrigjuar tensionin e alternuar dhe më pas për ta furnizuar atë me baterinë

Pllaka me dioda për testim duhet të çmontohet nga gjeneratori, i cili përfshin çmontimin e këtij të fundit. Ju mund t'i zgjidhni problemet në mënyra të ndryshme.

Me përdorimin e kontrolleve

Duke përdorur një dritë testimi 12 V, diagnoza kryhet si më poshtë:

1. Ne e lidhim rastin e urës së diodës me baterinë "-", dhe vetë pllaka duhet të ketë kontakt të mirë me kutinë e gjeneratorit.
2. Ne marrim një llambë dhe lidhim njërën skaj të saj me terminalin pozitiv të baterisë, dhe tjetrën e lidhim me kontaktin e daljes së diodave shtesë. Pastaj, me të njëjtin tel, prekim lidhjen me bulona "+" të daljes së gjeneratorit dhe pikat e lidhjes së mbështjelljes së statorit.
   

   Ngjyra e kuqe tregon qarkun për kontrollimin e urës me një llambë, ngjyra e gjelbër tregon qarkun për kontrollimin e një ndërprerjeje
3. Nëse diodat janë duke punuar, atëherë pasi të keni montuar qarkun e mësipërm, drita nuk duhet të ndizet, si dhe kur lidhet me pika të ndryshme të pajisjes. Nëse në njërën nga fazat e provës kontrolli ndizet, atëherë kjo tregon që ura e diodës është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet.

Video: kontrollimi i një ure diodë me një llambë

☝ kontrollimi i urës së diodës

Kontrollimi me një multimetër

Procedura e zgjidhjes së problemeve përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne e ndezim multimetrin në modalitetin e ziles. Kur lidhni sondat, pajisja duhet të bëjë një tingull karakteristik. Nëse multimetri nuk ka një modalitet të tillë, atëherë zgjidhni pozicionin e provës së diodës (ekziston një përcaktim përkatës).
   

   Në modalitetin e ziles, ekrani i multimetrit tregon njësinë
2. Ne lidhim sondat e pajisjes me kontaktet e diodës së parë. Pasi kontrollojmë të njëjtën diodë duke ndryshuar polaritetin e telave. Në lidhjen e parë dhe një element pune, rezistenca duhet të jetë rreth 400-700 Ohms, dhe në pozicionin e kundërt, duhet të priret në pafundësi. Nëse rezistenca në të dy pozicionet është pafundësisht e madhe, atëherë dioda është jashtë funksionit.
   

   Multimetri tregon një rezistencë prej 591 ohms, që tregon shëndetin e diodës

Babai më tha se urën diodike të gjeneratorit e riparonte vetë, përveç kësaj, ai ka shumë përvojë në punën me saldator dhe pajisje elektrike të makinave. Sidoqoftë, sot pothuajse askush nuk është i angazhuar në riparime të tilla. Kjo për faktin se jo të gjithë mund të zëvendësojnë cilësisht një diodë të djegur, dhe disa thjesht nuk duan të ngatërrohen, dhe nuk është aq e lehtë të gjesh pjesët që të nevojiten. Prandaj, është më e lehtë të blini dhe instaloni një urë të re diodë.

Kontrolli i kushinetave

Për shkak se kushinetat e gjeneratorit i nënshtrohen vazhdimisht stresit, ato mund të dështojnë me kalimin e kohës. Rritja e konsumimit të pjesës manifestohet në formën e zhurmës, zhurmës ose ulërimës së gjeneratorit. Ju mund të përcaktoni gjendjen e kushinetës së përparme pa e çmontuar pajisjen nga makina dhe duke e çmontuar atë. Për ta bërë këtë, hiqni rripin dhe, duke mbajtur rrotullën e alternatorit me duar, tundeni atë nga njëra anë në tjetrën. Nëse ka lojë ose dëgjohet zhurmë kur rrotullohet rrotullimi, atëherë kushinetja është e prishur dhe duhet të zëvendësohet.

Kushineta e alternatorit mund të dështojë si rezultat i një çarje në kafaz, një ndarës i thyer ose një dalje e madhe topash.

Një kontroll më i detajuar i kushinetave të përparme dhe të pasme kryhet pas çmontimit të gjeneratorit. Kjo do të përcaktojë gjendjen e kafazit të jashtëm, ndarësit, praninë e lubrifikimit dhe integritetin e kapakut të gjeneratorit. Nëse gjatë diagnostikimit u zbulua se racat e kushinetave ose mbulesa janë plasaritur, ndarësit janë dëmtuar, atëherë pjesët duhet të zëvendësohen.

Nëse gjatë diagnostikimit u gjet një çarje në kapakun e gjeneratorit, atëherë kjo pjesë e strehimit do të duhet të zëvendësohet

Një riparues i njohur i makinave thotë se nëse një nga kushinetat e gjeneratorit dështon, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet jo vetëm ai, por edhe i dyti. Përndryshe, ata nuk do të ecin për një kohë të gjatë. Plus, nëse gjeneratori tashmë është çmontuar plotësisht, atëherë do të ishte e dobishme ta diagnostikoni atë: kontrolloni gjendjen e furçave, lidhni mbështjelljet e statorit dhe rotorit, pastroni kontaktet e bakrit në spirancë me letër zmerile të imët.

Kontrolli i tensionit të rripit

Gjeneratori VAZ 2107 drejtohet nga rrotulla e boshtit me gunga me anë të një rripi. Kjo e fundit është 10 mm e gjerë dhe 944 mm e gjatë. Për angazhimin me rrotulla bëhet me dhëmbë në formë pyke. Rripi duhet të ndërrohet mesatarisht çdo 80 mijë km. kilometrazhi, sepse materiali nga i cili është bërë plasaritet dhe konsumohet. Pavarësisht nga qëllimi i thjeshtë i makinës së rripit, duhet t'i kushtohet vëmendje herë pas here, duke kontrolluar tensionin dhe gjendjen. Për ta bërë këtë, shtypni me dorën mesin e pjesës së gjatë të rripit - nuk duhet të përkulet më shumë se 1,5 cm.

Tensioni i rripit të alternatorit duhet të jetë i saktë dhe të kontrollohet periodikisht

Riparimi i gjeneratorit

Gjeneratori VAZ 2107 është një montim mjaft kompleks, riparimi i të cilit përfshin çmontim të pjesshëm ose të plotë, por pajisja duhet së pari të hiqet nga makina. Për të punuar, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• çelësat për 17 dhe 19;
• kokat 10, 17 dhe 19;
• doreza dhe pulla arpujash;
• zgjatim me nyje kardani.

Çmontimi i gjeneratorit

Ne kryejmë punën për heqjen e gjeneratorit në rendin e mëposhtëm:

1. Ne heqim terminalin negativ nga bateria dhe shkëputim të gjitha telat që vijnë nga gjeneratori.
   

   Për të çmontuar gjeneratorin nga makina, shkëputni të gjitha telat që vijnë prej tij
2. Duke përdorur një çelës 17, ne heqim dhe heqim lidhësit e sipërm të gjeneratorit, ndërsa lirojmë dhe shtrëngojmë rripin.
   

   Montimi i sipërm i gjeneratorit është gjithashtu një element i tensionit të rripit
3. Ne shkojmë nën makinë dhe heqim montimin e poshtëm. Është i përshtatshëm për të përdorur një arpion për të zhbllokuar lidhësit.
   

   Duke u ngjitur nën makinë, hiqni montimin e poshtëm të gjeneratorit
4. Pasi e kemi zhbllokuar arrën, trokasim bulonin, për të cilin drejtojmë një copë bllok druri dhe e godasim kokën me çekiç për të mos dëmtuar fillin.
   

   Ne duhet të trokasim bulonën përmes një maje druri, megjithëse nuk është në foto
5. Ne nxjerrim bulonën. Nëse del i ngushtë, mund të përdorni, për shembull, lëng frenash ose lubrifikant depërtues.
   

   Nëse buloni i poshtëm është i ngushtë, mund ta lagni me yndyrë depërtuese.
6. Ne çmontojmë gjeneratorin nga poshtë.
   

   Ne e heqim gjeneratorin nga makina duke e ulur atë midis kllapës dhe rrezes së boshtit të përparmë

Video: çmontimi i gjeneratorit në "klasik"

Si të hiqni gjeneratorin klasik VAZ. (Për fillestarët.)

disassembly

Për të çmontuar montimin, ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• kuti ose çelës i hapur për 19;
• shkopinj me shtrirje;
• kokat 8 dhe 10;
• një çekiç.

Sekuenca e veprimeve për çmontimin është si më poshtë:

1. Zhvidhosni 4 dadot që sigurojnë pjesën e pasme të kutisë.
   

   Strehimi i gjeneratorit është i fiksuar me katër bulona me dado që duhet të zhvidhosen
2. E kthejmë gjeneratorin nga ana tjetër dhe i zgjasim pak bulonat në mënyrë që kokat e tyre të bien midis teheve të rrotullës për ta rregulluar atë.
3. Duke përdorur një çelës 19, hiqni dadën e montimit të rrotullës.
   

   Rrotulla e alternatorit mbahet nga një arrë në 19
4. Nëse nuk ishte e mundur të zhbllokoni arrën, atëherë ne e shtrëngojmë gjeneratorin në një yew dhe përsërisim operacionin.
5. Ndajmë dy pjesët e pajisjes, për të cilat godasim lehtë trupin me një çekiç.
   

   Pasi kemi zhbllokuar fiksuesit, e shkyçim kasën duke ushtruar goditje të lehta me çekiç
6. Hiqni rrotullën.
   

   Rrotulla hiqet nga spiranca mjaft lehtë. Nëse keni ndonjë vështirësi, mund ta prishni me një kaçavidë
7. Ne nxjerrim kunjat.
   

   Rrotulla nuk ndizet nga një çelës, kështu që kur e çmontoni atë, duhet ta hiqni me kujdes dhe të mos e humbni.
8. Ne nxjerrim spirancën së bashku me kushinetën.
   

   Ne nxjerrim spirancën nga mbulesa së bashku me kushinetën
9. Për të hequr mbështjelljen e statorit, hiqni 3 dado nga brenda.
   

   Dredha-dredha e statorit është e fiksuar me tre arra, zhvidhosni ato me një arpion
10. Ne heqim bulonat, dredha-dredha dhe pllakën me dioda.
    

    Pasi të kemi zhveshur lidhësit, nxjerrim mbështjelljen e statorit dhe urën e diodës

Nëse ura e diodës duhet të zëvendësohet, atëherë ne kryejmë sekuencën e përshkruar të veprimeve, pas së cilës instalojmë një pjesë të re dhe montojmë montimin në rend të kundërt.

Kushinetat e gjeneratorit

Para se të vazhdoni me zëvendësimin e kushinetave të gjeneratorit, duhet të dini se cili është dimensioni i tyre dhe nëse është e mundur të instaloni analoge. Për më tepër, vlen të merret në konsideratë që kushinetat e tilla mund të jenë strukturore të hapura, të mbyllura nga njëra anë me një rondele çeliku dhe të mbyllura nga të dy anët me vula gome që parandalojnë rrjedhjen e pluhurit dhe lubrifikantit.

Kushinetat e alternatorit kanë pllaka mbrojtëse që parandalojnë hyrjen e pluhurit dhe papastërtisë brenda

Tabela: dimensionet dhe analogët e kushinetave të gjeneratorit

Zbatueshmëria	Numri i kushinetave	Importi analog/Kinë	Mm Madhësia	Numër
Kushineta e gjeneratorit të pasmë	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Kushineta e alternatorit të përparmë	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Zëvendësimi i kushinetave

Zëvendësimi i kushinetave në gjeneratorin "shtatë" kryhet në një pajisje të çmontuar duke përdorur një tërheqës të veçantë dhe një çelës për 8. Ne e kryejmë procedurën në këtë mënyrë:

1. Në kapakun e përparmë, hiqni dadot për fiksimin e veshjeve të vendosura në të dy anët dhe mbajtjen e kushinetës.
   

   Veshjet në një mbulesë të gjeneratorit mbajnë kushinetën
2. Shtypni kushinetën e vjetër duke përdorur një mjet të përshtatshëm.
3. Për të hequr kushinetën e topit nga armatura, përdorni një tërheqës.
   

   Për të hequr kushinetën nga rotori, do t'ju duhet një tërheqës i veçantë.
4. Ne instalojmë pjesë të reja në rend të kundërt duke shtypur me adaptorë të përshtatshëm.
   

   Për të instaluar një kushinetë të re, mund të përdorni një përshtatës të madhësisë së përshtatshme

Pavarësisht se cilat kushineta ndërroj në makinën time, gjithmonë hap rondele mbrojtëse dhe lyej me yndyrë përpara se të instaloj një pjesë të re. Unë i shpjegoj veprime të tilla me faktin se jo çdo prodhues është i ndërgjegjshëm për mbushjen e kushinetave me yndyrë. Kishte raste kur lubrifikuesi praktikisht mungonte. Natyrisht, në të ardhmen e afërt një detaj i tillë thjesht do të dështonte. Si lubrifikant për kushinetat e gjeneratorit, unë përdor Litol-24.

Rregullatori i tensionit

Rregullatori rele, si çdo pajisje tjetër, mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm. Prandaj, është e rëndësishme të dini jo vetëm se si ta zëvendësoni atë, por edhe çfarë opsionesh ka ky produkt.

Cili mund të vendoset

Në VAZ 2107 u instaluan rregullatorë të ndryshëm stafetë: të jashtëm dhe të brendshëm me tre nivele. Të parat janë një pajisje e veçantë, e cila ndodhet në anën e majtë të harkut të rrotës së përparme. Rregullatorë të tillë janë të lehtë për t'u ndryshuar, dhe kostoja e tyre është e ulët. Sidoqoftë, dizajni i jashtëm është jo i besueshëm dhe ka një madhësi të madhe. Versioni i dytë i rregullatorit për "shtatë" filloi të instalohet në 1999. Pajisja ka një madhësi kompakte, është e vendosur në gjenerator, ka besueshmëri të lartë. Sidoqoftë, zëvendësimi i tij është shumë më i vështirë sesa një pjesë e jashtme.

Zëvendësimi i rregullatorit

Së pari ju duhet të vendosni për një grup mjetesh që do të kërkohen për punë:

• çelës i hapur për 10;
• kaçavidë e sheshtë;
• kaçavidë kryq.

Pasi të keni zbuluar gjatë provës se pajisja nuk funksionon siç duhet, duhet ta zëvendësoni me një të mirë të njohur. Për ta bërë këtë, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Nëse gjeneratori ka një rregullator të jashtëm, atëherë për ta çmontuar atë, hiqni terminalet dhe zhvidhosni lidhësit me një çelës 10.
   

   Rregullatori i jashtëm i tensionit VAZ 2107 mbështetet vetëm në dy bulona gardiane për 10
2. Nëse është instaluar një rregullator i brendshëm, atëherë për ta hequr atë, duhet të hiqni telat dhe të hiqni vetëm disa vida me një kaçavidë Phillips që mbajnë pajisjen në kapakun e gjeneratorit.
   

   Rregullatori i brendshëm hiqet duke përdorur një kaçavidë të vogël Phillips.
3. Ne kontrollojmë rregullatorin e stafetës dhe bëjmë një zëvendësim nëse është e nevojshme, pas së cilës montojmë në rend të kundërt.

Rregullatori i tensionit është një pjesë që e mbaj gjithmonë me vete si rezervë, veçanërisht pasi nuk zë shumë hapësirë ​​në ndarjen e dorezës. Pajisja mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm, për shembull, në mes të rrugës dhe madje edhe gjatë natës. Nëse nuk kishte rregullator zëvendësues pranë, atëherë mund të përpiqeni të arrini në vendbanimin më të afërt duke fikur të gjithë konsumatorët e panevojshëm (muzikë, sobë, etj.), Duke lënë vetëm dimensionet dhe fenerët e ndezur.

Furça gjeneratori

Është më i përshtatshëm për të zëvendësuar furçat në një gjenerator të hequr, por askush nuk e çmonton atë me qëllim. Pjesa ka një numër katalogu 21013701470. Një analog është një mbajtës furçesh nga UTM (HE0703A). Për më tepër, pjesë të ngjashme nga VAZ 2110 ose 2114 janë të përshtatshme. Për shkak të dizajnit të veçantë të rregullatorit të brendshëm të tensionit, kur ai zëvendësohet, furçat gjithashtu ndryshojnë në të njëjtën kohë.

Furçat, kur instalohen në vend, duhet të hyjnë pa shtrembërim dhe rrotullimi i gjeneratorit nga rrotulla duhet të jetë i lirë.

Video: çmontimi i furçave të gjeneratorit "shtatë".

Zëvendësimi dhe tensioni i rripit të alternatorit

Pasi të keni përcaktuar se rripi duhet të shtrëngohet ose zëvendësohet, duhet të përgatisni mjetet e duhura për punën:

• çelës i hapur për 17;
• pikëllim me fund të hapur ose kuti për 19.

Procedura për zëvendësimin e rripit është si më poshtë:

1. Ne fikim montimin e sipërm të gjeneratorit, por jo plotësisht.
2. Ne shkojmë poshtë makinës dhe lirojm arrën e poshtme.
3. Ne e zhvendosim arrën në të djathtë, mund ta prekni lehtë me një çekiç, duke liruar tensionin e rripit.
   

   Për të liruar rripin e alternatorit, lëvizni pajisjen në të djathtë
4. Hiqeni rripin nga rrotullat.
   

   Pasi të lironi montimin e sipërm të gjeneratorit, hiqni rripin
5. Instaloni pjesën e re në rend të kundërt.

Nëse thjesht duhet të shtrëngoni rripin, atëherë dado e sipërme e gjeneratorit thjesht lirohet dhe rregullohet, për të cilën montimi largohet nga motori duke përdorur një montim. Për të dobësuar, përkundrazi, gjeneratori zhvendoset në motor. Pas përfundimit të procedurës, shtrëngoni të dy dadot, ndizni motorin dhe kontrolloni ngarkesën në terminalet e baterisë.

Nga përvoja ime me rripin e alternatorit, mund të shtoj se nëse tensioni është shumë i fortë, ngarkesa në kushinetat e alternatorit dhe pompa rritet, duke zvogëluar jetën e tyre. Një tension i dobët gjithashtu nuk premton mirë, pasi është e mundur ngarkimi i ulët i baterisë, në të cilin ndonjëherë dëgjohet një bilbil karakteristik, që tregon rrëshqitje të rripit.

Video: tensioni i rripit të alternatorit në "klasik"

Si të shtrëngoni rripin e alternatorit.

Nëse "shtatë" juaj "ka" probleme me gjeneratorin, nuk keni nevojë të nxitoni menjëherë në shërbimin e makinës për ndihmë, sepse mund të lexoni udhëzimet hap pas hapi për kontrollin dhe riparimin e njësisë dhe të bëni vetë punën e nevojshme. . Për më tepër, nuk ka vështirësi të veçanta në këtë edhe për pronarët e makinave fillestare.