Shpërthimi i ICE - shkaqet dhe pasojat

Shpërthimi i motorit me djegie të brendshme mund të çojë në konsumim serioz të pjesëve të tilla të motorit me djegie të brendshme si copë litari i kokës së cilindrit, elementët e grupit cilindër-piston, pistonët, cilindrat dhe pjesët e tjera. E gjithë kjo zvogëlon ndjeshëm burimin e njësisë së energjisë deri në dështimin e tij të plotë. Nëse ndodh ky fenomen i dëmshëm, është e nevojshme të diagnostikohet sa më shpejt shkaku i shpërthimit dhe të eliminohet. Si ta bëni dhe çfarë t'i kushtoni vëmendje - lexoni më tej.

Çfarë është shpërthimi

Shpërthimi është një shkelje e procesit të djegies së përzierjes së karburantit në dhomën e djegies, kur djegia nuk ndodh pa probleme, por në mënyrë shpërthyese. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e përhapjes së valës së shpërthimit rritet nga standardi 30 ... 45 m/s në 2000 m/s supersonike (tejkalimi i shpejtësisë së zërit nga vala e shpërthimit është gjithashtu shkaku i duartrokitjes). Në këtë rast, përzierja e ajrit të djegshëm shpërthen jo nga një shkëndijë që vjen nga një qiri, por spontanisht, nga presioni i lartë në dhomën e djegies.

Natyrisht, një valë e fuqishme e shpërthimit është shumë e dëmshme për muret e cilindrave, të cilët mbinxehen, pistonët, copë litari i kokës së cilindrit. Ky i fundit vuan më shumë dhe në procesin e shpërthimit, shpërthimi dhe presioni i lartë e djegin atë (në zhargon quhet “blows out”).

Shpërthimi është karakteristik për ICE-të që funksionojnë me benzinë ​​(karburator dhe injeksion), duke përfshirë ato të pajisura me pajisje me balonë gazi (HBO), domethënë që funksionojnë me metan ose propan. Sidoqoftë, më shpesh shfaqet pikërisht në makinat e karburuara. Motorët me naftë punojnë në një mënyrë tjetër, dhe ka arsye të tjera për këtë fenomen.

Shkaqet e shpërthimit të motorit me djegie të brendshme

Siç tregon praktika, më shpesh shpërthimi shfaqet në ICE-të e vjetër të karburatorit, megjithëse në disa raste ky proces mund të ndodhë edhe në motorët modernë të injektimit të pajisur me një njësi kontrolli elektronik. Arsyet e shpërthimit mund të përfshijnë:

• Përzierje tepër e dobët karburant-ajër. Përbërja e tij gjithashtu mund të ndizet përpara se një shkëndijë të hyjë në dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, temperaturat e larta provokojnë shfaqjen e proceseve oksiduese, të cilat janë shkaku i shpërthimit, pra shpërthimit.
• Ndezja e hershme. Me një kënd të rritur të ndezjes, proceset e ndezjes së përzierjes ajër-karburant gjithashtu fillojnë përpara se pistoni të godasë të ashtuquajturën qendrën e vdekur të sipërme.
• Përdorimi i karburantit të gabuar. Nëse benzina me një shkallë oktani më të ulët derdhej në rezervuarin e makinës sesa e përshkruan prodhuesi, atëherë procesi i shpërthimit ka të ngjarë të ndodhë. Kjo shpjegohet me faktin se benzina me oktan të ulët është më aktive kimikisht dhe hyn në reaksione kimike më shpejt. Një situatë e ngjashme do të ndodhë nëse, në vend të benzinës me cilësi të lartë, derdhet në rezervuar një lloj zëvendësuesi si kondensata.
• Raporti i lartë i kompresimit në cilindra. Me fjalë të tjera, koks ose kontaminim tjetër në cilindrat e motorit me djegie të brendshme, i cili gradualisht grumbullohet në pistona. Dhe sa më shumë blozë të jetë në motorin me djegie të brendshme - aq më e lartë është gjasat e shpërthimit në të.
• Sistemi i gabuar i ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Fakti është se nëse motori me djegie të brendshme mbinxehet, atëherë presioni në dhomën e djegies mund të rritet, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të shkaktojë shpërthim të karburantit në kushte të përshtatshme.

Sensori i trokitjes është si një mikrofon.

Këto janë arsye të zakonshme që janë karakteristike si për ICE-të e karburatorit ashtu edhe për ato të injektimit. Sidoqoftë, motori me djegie të brendshme me injeksion mund të ketë gjithashtu një arsye - dështimin e sensorit të goditjes. Ai i jep informacionin e duhur ECU-së për shfaqjen e këtij fenomeni dhe njësia e kontrollit ndryshon automatikisht këndin e ndezjes për ta hequr qafe atë. Nëse sensori dështon, ECU nuk do ta bëjë këtë. Në të njëjtën kohë, drita e Kontrollit të Motorit në panelin e kontrollit aktivizohet dhe skaneri do të japë një gabim të goditjes së motorit (kodet diagnostikuese P0325, P0326, P0327, P0328).

Aktualisht, ka shumë opsione të ndryshme për ndezjen e ECU-së për të zvogëluar konsumin e karburantit. Sidoqoftë, përdorimi i tyre nuk është zgjidhja më e mirë, pasi shpesh ka raste kur një ndezje e tillë çoi në pasoja të trishtueshme, përkatësisht funksionimin e gabuar të sensorit të goditjes, domethënë njësia e kontrollit ICE thjesht e fiku atë. Prandaj, nëse ndodh shpërthimi, atëherë sensori nuk e raporton këtë dhe elektronika nuk bën asgjë për ta eliminuar atë. gjithashtu në raste të rralla, dëmtimi i instalimeve elektrike nga sensori në kompjuter është i mundur. Në këtë rast, sinjali gjithashtu nuk arrin në njësinë e kontrollit dhe ndodh një situatë e ngjashme. Megjithatë, të gjitha këto gabime diagnostikohen lehtësisht duke përdorur skanerin e gabimeve.

ka edhe një sërë faktorësh objektivë që ndikojnë në shfaqjen e shpërthimit në ICE-të individuale. gjegjësisht:

• Raporti i kompresimit të motorit me djegie të brendshme. Rëndësia e tij është për shkak të veçorive të projektimit të motorit me djegie të brendshme, kështu që nëse motori ka një raport të lartë kompresimi, atëherë teorikisht është më i prirur ndaj shpërthimit.
• Forma e dhomës së djegies dhe kurorës së pistonit. Kjo është gjithashtu një veçori e projektimit të motorit, dhe disa motorë modernë të vegjël por të fuqishëm me djegie të brendshme janë gjithashtu të prirur ndaj shpërthimit (megjithatë, elektronika e tyre kontrollon këtë proces dhe shpërthimi në to është i rrallë).
• Motorë të detyruar. Zakonisht kanë temperaturë të lartë djegieje dhe presion të lartë, përkatësisht, janë gjithashtu të prirur ndaj shpërthimit.
• Motorë turbo. Ngjashëm me pikën e mëparshme.

Sa i përket shpërthimit në ICE-të me naftë, arsyeja e shfaqjes së tij mund të jetë këndi i avancimit të injektimit të karburantit, cilësia e dobët e karburantit dizel dhe problemet me sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme.

gjithashtu kushtet e funksionimit të makinës mund të jenë shkak i shpërthimit. gjegjësisht, motori me djegie të brendshme është më i ndjeshëm ndaj këtij fenomeni, me kusht që vetura të jetë me shpejtësi të lartë, por me shpejtësi dhe shpejtësi të ulët të motorit. Në këtë rast, ndodh një shkallë e lartë e ngjeshjes, e cila mund të provokojë shfaqjen e shpërthimit.

Gjithashtu, disa pronarë makinash kërkojnë të ulin konsumin e karburantit, dhe për këtë ata rifreskojnë ECU-në e makinave të tyre. Sidoqoftë, pas kësaj, mund të lindë një situatë kur një përzierje e dobët e karburantit ajër zvogëlon dinamikën e makinës, ndërsa ngarkesa në motorin e saj rritet, dhe me ngarkesa të rritura ekziston rreziku i shpërthimit të karburantit.

Cilat shkaqe ngatërrohen me shpërthimin

Ekziston një gjë e tillë që quhet "ndezja e nxehtësisë". Shumë shoferë të papërvojë e ngatërrojnë atë me shpërthimin, sepse me ndezjen me shkëlqim, motori me djegie të brendshme vazhdon të funksionojë edhe kur ndezja është e fikur. Në fakt, në këtë rast, përzierja ajër-karburant ndizet nga elementët e nxehtë të motorit me djegie të brendshme dhe kjo nuk ka të bëjë fare me shpërthimin.

gjithashtu një fenomen që gabimisht konsiderohet shkaku i shpërthimit të motorit me djegie të brendshme kur ndezja është e fikur quhet dizeling. Kjo sjellje karakterizohet nga një funksionim i shkurtër i motorit pasi ndezja është fikur me një raport të rritur kompresimi ose përdorimi i karburantit që është i papërshtatshëm për rezistencën ndaj shpërthimit. Dhe kjo çon në ndezjen spontane të përzierjes së ajrit të djegshëm. Kjo do të thotë, ndezja ndodh si në motorët me naftë, nën presion të lartë.

Shenjat e shpërthimit

Ka një sërë shenjash me të cilat mund të përcaktohet në mënyrë indirekte se shpërthimi ndodh në motorin me djegie të brendshme të një makine të caktuar. Vlen të përmendet menjëherë se disa prej tyre mund të tregojnë prishje të tjera në makinë, por megjithatë ia vlen të kontrolloni për shpërthim në motor. Pra, shenjat janë:

• Shfaqja e një tingulli metalik nga motori me djegie të brendshme gjatë funksionimit të tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur motori funksionon nën ngarkesë dhe / ose me shpejtësi të lartë. Tingulli është shumë i ngjashëm me atë që ndodh kur dy struktura hekuri godasin njëra-tjetrën. Ky tingull shkaktohet vetëm nga vala e shpërthimit.
• Rënia e fuqisë ICE. Zakonisht, në të njëjtën kohë, motori me djegie të brendshme nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme, mund të ngecë kur është në punë (e rëndësishme për makinat me karburator), ai merr shpejtësinë për një kohë të gjatë, karakteristikat dinamike të makinës ulen (nuk përshpejtohet, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar).

Skaneri diagnostik Rokodil ScanX për lidhjen me ECU të makinës

Menjëherë ia vlen të jepni shenja të dështimit të sensorit të goditjes. Ashtu si në listën e mëparshme, shenjat mund të tregojnë prishje të tjera, por për makinat e injektimit është më mirë të kontrolloni gabimin duke përdorur një skaner elektronik (është më i përshtatshëm ta bëni këtë me një skaner me shumë marka Rokodil ScanX i cili është i pajtueshëm me të gjitha makinat nga viti 1993 e në vazhdim. dhe ju lejon të lidheni me një smartphone në iOS dhe Android nëpërmjet Bluetooth). Një pajisje e tillë do të bëjë të mundur shikimin e performancës së sensorit të goditjes dhe të tjerëve në kohë reale.

Pra, shenjat e dështimit të sensorit të goditjes:

• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në boshe;
• një rënie në fuqinë e motorit dhe, në përgjithësi, karakteristikat dinamike të makinës (përshpejton dobët, nuk tërheq);
• rritja e konsumit të karburantit;
• fillimi i vështirë i motorit me djegie të brendshme, në temperatura të ulëta kjo është veçanërisht e dukshme.

Në përgjithësi, shenjat janë identike me ato që shfaqen me ndezje të vonë.

Pasojat e shpërthimit

Siç u përmend më lart, pasojat e shpërthimit në motorin me djegie të brendshme të një makine janë shumë serioze, dhe në asnjë rast nuk duhet të vonohet puna e riparimit, sepse sa më gjatë të vozitni me këtë fenomen, aq më shumë dëmtohet motori me djegie të brendshme dhe elementët e tij individualë. janë të ndjeshëm ndaj. Pra, pasojat e shpërthimit përfshijnë:

• Guarnicioni i djegur i kokës së cilindrit. Materiali nga i cili është bërë (madje edhe ato më moderne) nuk është projektuar për të punuar në kushte të temperaturës së lartë dhe presionit të lartë që ndodhin gjatë procesit të shpërthimit. Prandaj, do të dështojë shumë shpejt. Një copë litari e thyer e kokës së cilindrit do të shkaktojë probleme të tjera.
• Veshja e përshpejtuar e elementeve të grupit cilindër-piston. Kjo vlen për të gjithë elementët e tij. Dhe nëse motori me djegie të brendshme nuk është më i ri ose nuk është riparuar për një kohë të gjatë, atëherë kjo mund të përfundojë shumë keq, deri në dështimin e tij të plotë.
• Prishja e kokës së cilindrit. Ky rast është një nga më të vështirët dhe më të rrezikshmit, por nëse vozitni për një kohë të gjatë me shpërthim, atëherë zbatimi i tij është mjaft i mundshëm.

Guarnicioni i djegur i kokës së cilindrit

Dëmtimi dhe shkatërrimi i pistonit

• Djegia e pistonit/pistoneve. gjegjësisht, pjesa e poshtme, e poshtme e saj. Në të njëjtën kohë, shpesh është e pamundur ta riparosh atë dhe do të duhet vetëm të ndryshohet plotësisht.
• Shkatërrimi i kërcyesve midis unazave. Nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të lartë, ato mund të shemben një nga të parët midis pjesëve të tjera të motorit me djegie të brendshme.

Prishja e kokës së cilindrit

Djegia e pistonit

• Kthimi i shufrës lidhëse. Këtu, në mënyrë të ngjashme, në kushtet e një shpërthimi, trupi i tij mund të ndryshojë formën e tij.
• Djegia e pllakave të valvulave. Ky proces ndodh shumë shpejt dhe ka pasoja të pakëndshme.

Pasojat e shpërthimit

Djegia e pistonit

Siç shihet nga lista, pasojat e procesit të shpërthimit janë më të rëndat, prandaj motori me djegie të brendshme nuk duhet të lejohet të punojë në kushtet e tij, përkatësisht riparimet duhet të bëhen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Si të hiqni shpërthimin dhe metodat e parandalimit

Zgjedhja e metodës së eliminimit të shpërthimit varet nga arsyeja që e ka shkaktuar këtë proces. Në disa raste, për ta hequr qafe atë, duhet të kryeni dy ose më shumë veprime. Në përgjithësi, metodat e luftimit të shpërthimit janë:

• Përdorimi i karburantit me parametrat e rekomanduar nga autoprodhuesi. domethënë, ka të bëjë me numrin oktan (nuk mund ta nënvlerësoni atë). ju duhet të mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit dhe të mos mbushni asnjë zëvendësues në rezervuar. Nga rruga, edhe disa benzinë ​​me oktan të lartë përmbajnë gaz (propan ose një tjetër), të cilin prodhuesit e paskrupullt pompojnë në të. Kjo rrit numrin e tij të oktanit, por jo për shumë kohë, prandaj përpiquni të derdhni karburant cilësor në rezervuarin e makinës suaj.
• Instaloni një ndezje të mëvonshme. Sipas statistikave, problemet e ndezjes janë shkaku më i zakonshëm i shpërthimit.
• dekarbonizoni, pastroni motorin me djegie të brendshme, domethënë, bëni vëllimin e dhomës së djegies normale, pa depozitime karboni dhe papastërti. Është mjaft e mundur ta bëni vetë në një garazh, duke përdorur mjete speciale për dekarbonizimin.
• inspektoni sistemin e ftohjes së motorit. gjegjësisht, kontrolloni gjendjen e radiatorit, tubave, filtrit të ajrit (nëse është e nevojshme zëvendësojeni). gjithashtu mos harroni të kontrolloni nivelin e antifrizit dhe gjendjen e tij (nëse nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë është më mirë ta ndryshoni).
• Motorët me naftë duhet të vendosin saktë këndin e avancimit të injektimit të karburantit.
• përdorni makinën në mënyrë korrekte, mos vozitni me marsha të larta me shpejtësi të ulët, mos e rindizni kompjuterin për të kursyer karburant.

Si masa parandaluese, mund të këshillohet monitorimi i gjendjes së motorit me djegie të brendshme, pastrimi periodik i tij, ndryshimi i vajit në kohë, kryerja e dekarbonizimit dhe parandalimi i mbinxehjes. Në mënyrë të ngjashme, mirëmbani sistemin e ftohjes dhe elementët e tij në gjendje të mirë, ndërroni filtrin dhe antifrizin në kohë. gjithashtu një mashtrim është që në mënyrë periodike duhet të lini motorin me djegie të brendshme të funksionojë me shpejtësi të lartë (por pa fanatizëm!), duhet ta bëni këtë me marshin neutral. Në të njëjtën kohë, elementë të ndryshëm të papastërtive dhe mbeturinave fluturojnë nga motori me djegie të brendshme nën ndikimin e temperaturës dhe ngarkesës së lartë, domethënë pastrohet.

Shpërthimi zakonisht ndodh në një ICE të nxehtë. Përveç kësaj, ka më shumë të ngjarë në motorët që operohen me ngarkesa minimale. Kjo për faktin se ato kanë shumë blozë në pistonët dhe muret e cilindrit me të gjitha pasojat që pasojnë. Dhe zakonisht motori me djegie të brendshme shpërthen me shpejtësi të ulët. Prandaj, përpiquni të përdorni motorin me shpejtësi mesatare dhe me ngarkesa mesatare.

Më vete, vlen të përmendet sensori i goditjes. Parimi i funksionimit të tij bazohet në përdorimin e një elementi piezoelektrik, i cili përkthen efektin mekanik mbi të në një rrymë elektrike. Prandaj, është mjaft e lehtë të kontrollosh punën e tij.

Metoda e parë - duke përdorur një multimetër që funksionon në mënyrën e matjes së rezistencës elektrike. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çipin nga sensori dhe në vend të kësaj të lidhni sondat e multimetrit. Vlera e rezistencës së saj do të jetë e dukshme në ekranin e pajisjes (në këtë rast, vlera në vetvete nuk është e rëndësishme). më pas, duke përdorur një çelës ose objekt tjetër të rëndë, goditni bulonën e montimit DD (megjithatë, kini kujdes, mos e teproni!). Nëse sensori po funksionon, atëherë ai do ta perceptojë ndikimin si një shpërthim dhe do të ndryshojë rezistencën e tij, gjë që mund të gjykohet nga leximet e pajisjes. Pas disa sekondash, vlera e rezistencës duhet të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Nëse kjo nuk ndodh, sensori është i gabuar.

Metoda e dytë verifikimi është më i thjeshtë. Për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin me djegie të brendshme dhe të vendosni shpejtësinë e tij diku në nivelin 2000 rpm. Hapni kapakun dhe përdorni të njëjtin çelës ose një çekiç të vogël për të goditur montimin e sensorit. Një sensor i punës duhet ta perceptojë këtë si shpërthim dhe ta raportojë këtë në ECU. Pas kësaj, njësia e kontrollit do të japë një komandë për të zvogëluar shpejtësinë e motorit me djegie të brendshme, e cila mund të dëgjohet qartë nga veshi. Në mënyrë të ngjashme, nëse kjo nuk ndodh, sensori është i gabuar. Ky montim nuk mund të riparohet dhe duhet vetëm të ndryshohet tërësisht, për fat të mirë është i lirë. Ju lutemi vini re se kur instaloni një sensor të ri në sediljen e tij, është e nevojshme të sigurohet kontakt i mirë midis sensorit dhe sistemit të tij. Përndryshe, nuk do të funksionojë siç duhet.