Presioni i gomes. Rregullat për kontrollin e saktë të presionit të gomave

A e dini se cila është pjesa më e madhe e gomës? Ajri. Po, e mban peshën e makinave tona nën presionin e duhur. Ndoshta kohët e fundit keni vënë re se makina juaj ka më pak tërheqje dhe distanca më të gjata ndalimi? Apo ngasja është bërë e pakëndshme, makina digjet pak më shumë, apo dëgjohet më shumë zhurmë në kabinë? Këto janë vetëm disa nga pasojat e presionit jo të duhur të gomave.

Nëse gomat tuaja janë me presion shumë të ulët, atëherë:

• keni më pak kontroll mbi automjetin;
• ju vishni goma më shpejt;
• do të shpenzoni më shumë para për karburant;
• rrezikoni të plasni një gomë gjatë vozitjes, gjë që mund të çojë në një aksident të rëndë.

Vjeshta ngadalë po na afrohet - duam apo s'duam, por netët dhe mëngjeset janë shumë më të freskëta se në mes të verës. Kjo gjithashtu ndikon në presionin në rrota - kur temperatura bie, presioni i ajrit në timon zvogëlohet. Pra, nëse kohët e fundit keni kontrolluar presionin e gomave përpara se të shkoni në pushime, ju po shkatërroni pa nevojë gomat tuaja dhe po zvogëloni tërheqjen e makinës tuaj në rrugën tuaj për në punë.

Mos harroni se gomat janë pika e vetme e kontaktit midis një makine dhe rrugës. Me presion optimal në rreth, secila prej tyre siguron një sipërfaqe kontakti me madhësinë e pëllëmbës sonë ose një kartolinë. Prandaj, e gjithë tërheqja jonë dhe frenimi i sigurt varen nga këto katër "kartolina". Nëse presioni i gomave është shumë i ulët ose shumë i lartë, zona e kontaktit të shkallës me rrugën zvogëlohet ndjeshëm, gjë që zgjat distancën e frenimit të makinës. Përveç kësaj, shtresat e brendshme të gomave mbinxehen, gjë që mund të çojë në shkatërrimin dhe këputjen e tyre.

Redaktorët rekomandojnë: Kontrolloni nëse ia vlen të blini një Opel Astra II të përdorur

Presioni i ajrit në gomë zvogëlohet me 0,5 bar në krahasim me vlerën e duhur, gjë që rrit distancën e frenimit deri në 4 metra! Megjithatë, nuk ka asnjë vlerë të vetme optimale të presionit për të gjitha gomat, për të gjitha automjetet. Është prodhuesi i automjetit ai që përcakton se cili presion është i rregulluar për një model të caktuar ose version motori. Prandaj, vlerat e sakta të presionit duhet të gjenden në manualin e pronarit ose në ngjitësit në dyert e makinës.

– Vetëm në nivelin e presionit që është vendosur nga prodhuesi i këtij mjeti gjatë procesit të miratimit të trafikut, duke marrë parasysh, për shembull, masën dhe fuqinë e tij, goma do të kapë rrugën me sipërfaqen maksimale të mundshme. Nëse nuk ka ajër të mjaftueshëm, pika e vetme e kontaktit midis makinës dhe rrugës do të jenë shpatullat e shkelës. Në kushte të tilla, kur vozitni në timon, ndodh mbingarkesa dhe mbinxehja e tepërt e shtresave të anëve të brendshme të gomave. Pas udhëtimeve më të gjata, mund të presim deformime të përhershme dhe dëmtime të rripit. Në rastin më të keq, goma mund të shpërthejë gjatë vozitjes. Me presion të tepërt, goma gjithashtu nuk e prek rrugën siç duhet - atëherë goma ngjitet në të vetëm në qendër të shkallës. Për të shfrytëzuar potencialin e plotë të gomave në të cilat ne investojmë paratë tona, është e nevojshme t'i lidhim ato me një gamë të plotë të gjerësisë së hapit në rrugë, thotë Piotr Sarnecki, CEO i Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave (PZPO).

Cilat janë rregullat për kontrollin e duhur të presionit të gomave?

Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me këtë - me një ndryshim të tillë të motit siç kemi tani, le të kontrollojmë presionin në gomat e ftohta një herë në 2 javë ose pasi të keni vozitur jo më shumë se 2 km, për shembull, në stacionin më të afërt të karburantit ose në shërbimin e gomave. Kjo duhet mbajtur mend edhe në stinët e ardhshme të ftohta të vitit kur temperatura e ulët e ajrit ul ndjeshëm nivelin e presionit të gomave. Një nivel joadekuat i këtij parametri përkeqëson ndjeshëm performancën e drejtimit - ia vlen të merret parasysh kjo, sepse së shpejti kushtet e rrugës do të bëhen një provë e vërtetë edhe për drejtuesit më të mirë.

TPMS nuk ju çliron nga vigjilenca!

Automjetet e reja të homologuara nga nëntori 2014 duhet të kenë TPMS2, një sistem monitorimi i presionit të gomave që ju paralajmëron për luhatjet e presionit gjatë vozitjes. Megjithatë, Shoqata Polake e Industrisë së Gomave rekomandon që edhe në automjete të tilla, presioni i gomave të kontrollohet rregullisht – pavarësisht nga leximet e sensorëve.

“Edhe makina më e mirë, e pajisur me sisteme sigurie të shkëlqyera dhe moderne, nuk mund ta garantojë këtë nëse nuk kujdesemi siç duhet për gomat. Sensorët marrin shumicën e informacionit rreth lëvizjes së makinës nga timoni. Pronarët e makinave që kanë të instaluar sensorë automatikë të presionit të gomave nuk duhet të humbasin vigjilencën e tyre - sistemi i monitorimit për këtë parametër është i dobishëm me kusht që të jetë në gjendje të mirë pune dhe të mos jetë dëmtuar, për shembull, nga montimi jo profesional i gomave. Fatkeqësisht, niveli i shërbimit dhe kultura teknike në stacionet e shërbimit në Poloni është shumë i ndryshëm, dhe gomat me sensorë presioni kërkojnë procedura paksa të ndryshme sesa gomat pa sensorë. Vetëm punëtoritë me aftësitë dhe mjetet e duhura mund të fillojnë të punojnë me to. Fatkeqësisht, ky është rasti edhe për punëtoritë e rastësishme, të cilat po testojnë idetë e tyre për të shpejtuar shërbimin e klientëve të rinj. – shton Piotr Sarnetsky.

Shihni gjithashtu: Testimi i Opel Corsa elektrike