Presioni i gomes. Gjithashtu e rëndësishme në verë
Shumë shoferë mendojnë se presioni i gomave duhet të kontrollohet më shpesh në dimër sesa në verë. Ky eshte gabim. Në verë, ne vozisim shumë më shumë dhe mbulojmë distanca të gjata, kështu që presioni i saktë i gomave është i një rëndësie të madhe.
Ideja se presioni i gjakut duhet të matet më shpesh në dimër sesa në verë ishte ndoshta për shkak të faktit se muajt e ftohtë janë një kohë më e vështirë si për makinën ashtu edhe për shoferin. Prandaj, kjo situatë kërkon kontrolle më të shpeshta të përbërësve kryesorë të makinës, përfshirë gomat. Ndërkohë gomat punojnë edhe në kushte të vështira në verë. Temperaturat e larta, shirat e dendur, kilometrazhi i lartë dhe automjeti që ngarkohet me pasagjerë dhe bagazhe kërkojnë kontrolle periodike të presionit. Sipas Moto Data, 58% e shoferëve rrallë kontrollojnë presionin e gomave të tyre.
Presioni shumë i ulët ose shumë i lartë i gomave ndikon në sigurinë e drejtimit. Gomat janë pjesët e vetme të një makine që bien në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Ekspertët e Skoda Auto Szkoła shpjegojnë se zona e kontaktit të një gome me tokën është e barabartë me madhësinë e një pëllëmbë ose një kartolinë, dhe zona e kontaktit të katër gomave me rrugën është zona e një. fletë e formatit A4. Kështu, presioni i duhur është thelbësor gjatë frenimit.
Gomat e fryra më pak kanë presion të pabarabartë në sipërfaqe. Kjo ka një efekt negativ në kapjen e gomave dhe, veçanërisht kur makina është e ngarkuar shumë, në karakteristikat e saj të drejtimit. Distancat e ndalimit rriten dhe tërheqja në kthesat bie në mënyrë të rrezikshme, gjë që mund të çojë në humbjen e kontrollit të automjetit. Përveç kësaj, nëse një gomë është nën fryrë, pesha e automjetit zhvendoset në pjesën e jashtme të shkallës, duke rritur kështu presionin në faqet anësore të gomave dhe ndjeshmërinë e tyre ndaj deformimeve ose dëmtimeve mekanike.
– Rritja e distancës së frenimit të një makine me goma nën presion. Për shembull, me një shpejtësi prej 70 km/h, ajo rritet me pesë metra, shpjegon Radosław Jaskolski, instruktor në Skoda Auto Szkoła.
Presioni i tepërt është gjithashtu i dëmshëm, pasi zona e kontaktit të gomës me rrugën është më e vogël, gjë që ndikon në mbidrejtimin e makinës dhe për rrjedhojë në tërheqjen. Presioni tepër i lartë gjithashtu shkakton përkeqësim të funksioneve të amortizimit, gjë që çon në një ulje të komoditetit të drejtimit dhe kontribuon në konsumimin më të shpejtë të komponentëve të pezullimit të automjetit.
Presioni i gabuar i gomave rrit gjithashtu koston e drejtimit të një makine. Së pari, gomat konsumohen më shpejt (deri në 45 përqind), por rritet edhe konsumi i karburantit. Është llogaritur se një makinë me goma 0,6 bar më të ulëta se goma e duhur konsumon mesatarisht 4% më shumë karburant.
Kur presioni është 30 deri në 40 për qind nën normale, goma mund të nxehet deri në një temperaturë të tillë gjatë drejtimit që mund të ndodhë dëmtim i brendshëm dhe këputje. Në të njëjtën kohë, niveli i fryrjes së gomave nuk mund të vlerësohet "me sy". Sipas Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave, në gomat moderne, një rënie e dukshme e presionit të gomave mund të vërehet vetëm kur ai mungon me 30 për qind, dhe kjo tashmë është tepër vonë.
Për shkak të shqetësimeve të sigurisë dhe paaftësisë së shoferëve për të kontrolluar rregullisht presionin, prodhuesit e makinave përdorin sisteme të monitorimit të presionit të gomave. Që nga viti 2014, çdo makinë e re e shitur në Bashkimin Evropian duhet të ketë një sistem të tillë si standard.
Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të monitorimit të presionit të gomave - direkt dhe indirekt. E para ishte instaluar në makina të nivelit të lartë për shumë vite. Të dhënat nga sensorët, më së shpeshti të vendosura në valvulën e gomave, transmetohen nëpërmjet valëve të radios dhe shfaqen në ekranin e monitorit në bord ose pultit të makinës.
Automjetet e mesme dhe kompakte përdorin një TPM indirekte (Sistemi i monitorimit të presionit të gomave). Kjo është një zgjidhje më e lirë se një sistem i drejtpërdrejtë, por po aq efektiv dhe i besueshëm. Sistemi TPM përdoret, veçanërisht, në modelet Skoda. Për matje, përdoren sensorë të shpejtësisë së rrotave të përdorura në sistemet ABS dhe ESC. Niveli i presionit të gomave llogaritet në bazë të dridhjeve ose rrotullimit të rrotave. Nëse presioni në njërën prej gomave bie nën normale, shoferi informohet për këtë me një mesazh në ekran dhe një sinjal zanor. Përdoruesi i automjetit mund të kontrollojë gjithashtu presionin e saktë të gomave duke shtypur një buton ose duke aktivizuar funksionin përkatës në kompjuterin në bord.
Pra, cili është presioni i duhur? Nuk ka asnjë presion të vetëm të saktë për të gjitha automjetet. Prodhuesi i automjetit duhet të përcaktojë se cili nivel është i përshtatshëm për një model të caktuar ose version motori. Prandaj, vlerat e sakta të presionit duhet të gjenden në udhëzimet e funksionimit. Për shumicën e makinave, ky informacion ruhet gjithashtu në kabinë ose në një nga elementët e trupit. Në Skoda Octavia, për shembull, vlerat e presionit ruhen nën kapakun e mbushësit të gazit.
Dhe një gjë tjetër. Presioni i duhur vlen edhe për gomën rezervë. Pra, nëse do të shkojmë me pushime të gjata, kontrolloni presionin në gomën rezervë përpara udhëtimit.
