Sensori BMW e46 DSC
Përmbajtje
Riparimi i sistemit Dsc III bmw e46
Përshëndetje. Sot do të flasim se si unë vetë zbulova dhe rregullova sistemin dsc3. Problemet nisën një vit më parë. Në mot të lagësht, dimensionet dhe dritat e frenave filluan të ndizen. Muffles, ju filloni të gjithë guximin. Ajo kthehej gjithnjë e më shpesh, si pasojë digjej vazhdimisht. Bëri një diagnozë, dënoi sensorin e pasmë të djathtë të barkut. Bleva një Bosch për 40 dollarë nuk po ndihmoj. Shkova te çmontimi dhe mora një sensor në dukje të mirë për ta hedhur. Nuk funksionoi, përsëri ka një gabim. Preka telat nga njësia e abs te sensori, gjithçka është në rregull. Shkova te një elektricist. Dhe këtu janë disa gabime të tjera.
Sensori DSC dhe sensori i devijimit. Më thanë se ka shumë pyetje, por pak përgjigje, ndoshta çdo gjë nga një kabllo në një njësi dsts. Në çmontimin, elektricisti shitet pa kthim, kështu që nuk doja të eksperimentoja, dhe gjithçka kushton, si të thuash. Vendosa të postoj qarkun dsc në rrjet dhe gjeta një sistem të ngjashëm, por të ndryshëm dsc.
Vendosa të gjej një sensor rrotullimi. Ndodhet nën sediljen e shoferit nën tapet. Ka 4 tela që shkojnë në të. Mata tensionin dhe i rashë masës. Nuk i mbaj mend ngjyrat, por mbaj mend tensionin nga 1 në 12 volt, nga 2 në 2,5 volt dhe nga 3 në 2,5 volt. Dmth mbërrin ushqimi dhe bëhet masa. Pra është sensori.
Bleva një sensor yaw në çmontim për 15 dollarë. Fillova të ndërroj, rivendos gabimet, por përsëri gabimi varet, vetëm tjetri dhe ikona dsts dhe pjesa tjetër janë ndezur.
. Ndez makinën, e fiku dhe voila, gjithçka shkoi mirë.
Tani bazamenti pa një kurorë))). Nëse më pyet mua, do të të ndihmoj.
Sensori i këndit të drejtimit
E gjitha filloi me faktin se një ditë të bukur DSC + BRAKE + ABS ("garland") u ndez në rregullin ...
Diagnostifikimi tregoi se problemi është në kontaktin e rrëshqitjes së sensorit të këndit të drejtimit (LWS) ...
Kushdo që nuk është në rezervuar, i njëjti sensor LWS ndodhet poshtë dhe vendoset në boshtin e kolonës së drejtimit ...
Fillimisht doja të blija një sensor të ri LWS, por pasi mësova çmimin e tij, për të qenë i sinqertë, vetëm f**k. Për më tepër, do të duhet ende të sistematizohet dhe përshtatet. Asgjë e tmerrshme, sigurisht, por edhe një herë nuk doja të ngatërrohesha me të. Megjithëse bëra rregullime më vonë ...
Çfarë është më interesante, numri im i sensorit LWS (fotoja e parë) i përshtatet Z8 E52 (ALPINA V8) dhe MINI JCW Challenge (C-Cup W11) sipas ETK më 01.2017. Nuk kam gjetur asnjë informacion mbi zbatueshmërinë e këtij numri të sensorit LWS në E46...
Dhe këtu janë numrat e sensorëve LWS, të cilët, sipas të njëjtit ETK, u instaluan në E46 ...
Prandaj, në atë moment kisha një pyetje, pse dreqin duhet të prodhoj një numër të tillë numrash në ETK dhe t'i ndërroj vazhdimisht artikujt e tyre?
Pasi studiova pak ETK, kuptova se ndryshimi është vetëm në versionet e harduerit (HW) dhe (ose) softuerit (SW). Prandaj, sa më i ri të jetë produkti, aq më i freskët është versioni HW dhe/ose SW dhe mundësia e përdorimit të këtij sensori LWS në automjetet më të reja. Unë mendoj se brenda të gjithë sensorët janë të njëjtë dhe nuk kanë ndryshuar (por nuk mund të jem 100% i sigurt). Për shembull, imazhe të numrave të artikujve të ndryshëm të sensorëve LWS.
Pak jashtë teme. Pas studimit të përvojës së njerëzve në forum (shumë faleminderit për të gjithë), u vendos të rivendosja performancën e sensorit tim të dëmtuar LWS duke zëvendësuar të njëjtat kontakte rrëshqitëse. Forumi gjithashtu ka informacion se ku mund të merren këto kontakte. Unë nuk e rishpikova timonin dhe bleva dy sensorë të pozicionit të mbytjes ERA 550485 nga VAZ 2112, ata kushtuan një qindarkë (e mora një në rezervë).
E ngroha kapakun sipër me një tharëse flokësh ndërtimi (përbërja mban), e përdredha me piskatore dhe i hoqa në mënyrë të sigurt kontaktet që më duheshin. Do të ishte e mundur, natyrisht, me një çekiç ose thikë, por kisha frikë ta teproja)))
Ekzistojnë dy mënyra për të hequr të njëjtin sensor LWS nga boshti i kolonës së drejtimit:
- Pa hequr kolonën e drejtimit (vetëm sensori LWS dhe disa pjesë ndërhyrëse hiqen)
- Me heqjen e kolonës së drejtimit (i gjithë montimi i kolonës së drejtimit me të gjitha pjesët ngjitur hiqet)
Unë zgjodha opsionin e dytë për veten time. Është më e lehtë për mua të punoj kur gjithçka është e dukshme dhe e arritshme. Edhe pse ende më duhej të shkulja pak pozicionin e qenit/gënjeshtër, aspak. Të udhëhequr nga TIS, gjithçka është e arritshme dhe e kuptueshme. Gjatë rrugës, gjithçka që u zhvidhos u shtrëngua në kohën e duhur me një çelës rrotullues.
Për fat të keq, nuk është e mundur që të gjitha informacionet që do të doja të ndaja në një pjesë, kështu që tema do të ndahet në dy pjesë. Për të interesuarit, këtu është pjesa 2.
Ekrani i forcës së frenimit BMW Е46
Rreth një vit më parë, mësova për herë të parë për këtë sistem dhe se e gjithë kjo mund të zbatohet në E46. Pastaj kalova rreth një javë, në fund nuk funksionoi. Përfundoi eksperimentet dhe shkoi në heshtje. Pikërisht deri në momentin kur pashë disa regjistrime të fundit të aktivizimit të suksesshëm të këtij sistemi në E46 të tjerë.
Edhe nja dy ditë punë në zyrë, disa udhëtime me laptop në makinë dhe fitova!
Gjatë procesit u zbuluan shumë pika dhe raste të veçanta. Përbërja, emrat e parametrave të kodimit dhe vlerat e tyre ndryshojnë në varësi të moshës së makinës dhe versionit të blloqeve, kështu që i njëjti grup parametrash mund të funksionojë me sukses në një makinë dhe të mos funksionojë në një tjetër, kjo është ajo që gjeta. Pikërisht për këtë dua të flas.
Unë mendoj se shumë kanë parë se si në disa makina moderne, kur frenojnë fort, banda e urgjencës ndizet automatikisht. Pra, në E46 tonë ata gjithashtu dolën me një funksion të ngjashëm!
Ekrani i forcës së frenimit (shkurt BFD) është një sistem i shfaqjes së forcës së frenimit. Paralajmëron drejtuesit e pasmë kur ndodh frenim jonormal, më i papritur se normalja.
Gjatë frenimit të fortë, përveç dritave normale të frenimit, ndriçojnë seksione shtesë në dritat e pasme, gjë që e bën frenimin më të dukshëm. Kjo quhet Faza 2 BFD. Kur frenoni, ABS është gati të funksionojë dhe kur ABS tashmë është duke punuar, drita e tretë e frenimit nën çati dhe dritat e zakonshme të frenimit fillojnë të pulsojnë, duke tërhequr vëmendjen e atyre që vijnë nga pas dhe raportojnë një situatë emergjente. Kjo quhet Faza 3 BFD.
Si punon kjo
Paneli ka të dhëna për nxitimin negativ me të cilin makina po ngadalëson. Ai i transmeton këto të dhëna në njësinë e ndriçimit, e cila ndez llambat përkatëse. Pastrimi përdor konceptin e një vlere pragu: një vlerë e caktuar në të cilën ndodh një ngjarje. Këto vlera quhen gjithashtu kodues në parametrat e kodimit. Prandaj, sapo nxitimi negativ arrin një vlerë të caktuar të pragut (sensori aktivizohet), ndodh një ngjarje në bllokun e dritës: një fazë e caktuar ndizet.
Ka 3 vlera pragu në panelin e instrumenteve, ne jemi të interesuar për 2 prej tyre, të quajtura "Schwelle 1" dhe "Schwelle 2". Kur aktivizohet Schwelle 1, aktivizohet Faza 2, dhe kur aktivizohet Schwelle 2, aktivizohet Faza 3. Gjithashtu theksohet sensori ABS. Kur aktivizohet ABS, Faza 2+3 ndizet.
Faza 2, siç thashë, përfshin seksione shtesë të dritave të pasme përveç dritave të frenave. Cilat janë të konfigurueshme. Në rivendosje, llambat e pasme mund të digjen me fuqi të ndryshme. Prandaj, dritat anësore mund të jenë më të ndritshme se në modalitetin e pozicionit. Për shembull, unë u përgatita për fazën 2 që prerjet anësore të shkëlqejnë plotësisht dhe dritat e pasme të mjegullës.
Faza e pastër 3, nga ana tjetër, është ndezja e dritës së tretë të frenimit. Për shikueshmëri më të madhe, mund të zgjidhni gjithashtu të ndezni dritat e zakonshme të frenave.
Këtu do të përshkruaj se cilat parametra duhet të ndryshohen. Dua të vërej se kam një bllok pulti version 07 (AKMB_C07) dhe një bllok ndriçimi version 34 (ALSZ_C34). Të gjithë parametrat janë dhënë për këtë version blloku. Nuk di si t'i besoj njërit prej forumeve, por lexova se BFD mbështet AKMB_C07, C08 dhe ALSZ_C32.34 dhe blloqe më të reja. Grupi i parametrave për C32 është gjithashtu i ndryshëm: disa emra dhe vlera janë të ndryshme. Pronarët e blloqeve të tilla, shihni lidhjen me forumin çek më lart.
Gjithmonë bëni një kopje rezervë të një kënge përpara se ta redaktoni, në mënyrë që të mund ta rikuperoni nëse ndodh diçka. Nëse kjo nuk është bërë, mund ta lini bosh skedarin FSW_PSW.MAN dhe të kodoni bllokun. Është koduar si parazgjedhje sipas ZCS/FA.
bllok bordi
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parametri aktiv ka një fushë të dhënash me vlerë 01.9f. Ky është pragu i ndjeshmërisë. Megjithatë, nuk e di se çfarë ndikon saktësisht ky prag.
aktiv - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f të dhëna. Ky është "sensori" ynë i parë.
aktiv - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 është "sensori" ynë i dytë. Vlera e të dhënave është 00, ff.
aktiv - FZG_VERZOEGERUNG - Me sa kuptoj unë, ky është vetëm një parametër që përfshin funksionin për të sinjalizuar bllokun e dritës sipas renditjes.
aktiv
Unë dua të bëj një koment opsional: Schwelle 2 është konfiguruar si parazgjedhje në atë mënyrë që është shumë e vështirë të thirret Faza 3 pa ABS. Me goma dimërore ose të ngushta, makina do të ndezë ABS më herët. Natyrisht, Faza 2 dhe Faza 3 ndizen kur aktivizohet ABS, por nuk mendoj se është e saktë që Faza 3 është vendosur në atë mënyrë që nuk mund të aktivizohet pa ABS. Është e nevojshme që sensori të bëhet më i ndjeshëm, më pak i mprehtë.
Shohim që sa më e ulët të jetë vlera e parametrit Data, aq më i trashë është sensori. Prandaj, është e nevojshme të ndryshohen të dhënat në parametrin aktiv të opsionit GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 në një numër më të madh. Kam spiunuar se çfarë vlere të vendos në pistën Z4, ku është i njëjti bllok drite. Atje vlera fabrike e këtij parametri është 01.1F. Pra, Faza 3 shkrep përpara ABS, pikërisht në skajin e saj.
Parametrat e mëposhtëm zbatojnë logjikën bazë të funksionimit të BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensori 1 aktivizon fazën 2.
aktiv - BFD_SW2_STUFE2 - sensori 2 aktivizon fazën 2.
asgjë_aktive - BFD_SW2_STUFE3 - sensori 2 aktivizon fazën 3.
aktiv - BFD_ABS_STUFE2 - Aktivizimi i ABS aktivizon fazën e dytë.
aktiv - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivizimi i ABS aktivizon fazën 3.
aktiv - ST3_SCHWEL - Nuk e di se çfarë është.
asgjë_aktive - BLST1_BLST3 - Sigurohuni që ndalesat normale të ndezin së bashku me ndalesën e tretë në hapin 3.
aktiv - BFD_MINDEST_GESCHW - Shpejtësia minimale me të cilën ndizet BFD, vlera e paracaktuar e parametrit është 0. Kjo do të thotë, funksionon menjëherë me çdo shpejtësi.
vlera_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - vonesë në fazën 2. Parazgjedhja 0, mos e prek.
vlera_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nuk e kam idenë.
vlera_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - koha e zbehjes së butë të llambave, kam lënë vlerën e paracaktuar.
vlera_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Dritat ndizen në kohë, gjithashtu si parazgjedhje.
vlera_02
Këtu është më interesante. Cilat pjesë të dritave të pasme duhet të ndriçohen në Fazën 2.
- PIN29_30_BFD
aktiv - PIN49_37_BFD
aktiv - PIN38_20_BFD
aktiv - PIN5_10_BFD
asgjë_aktive - BEI_NSL_KEIN_BFD - Mos e aktivizoni BFD kur janë ndezur dritat e pasme të mjegullës.
aktiv
Ju lutemi vendosni 3 parametrat e mëposhtëm saktësisht siç tregohet më poshtë. Me ndryshimin e parametrave, sa herë që goditni frenën, edhe pothuajse në ndalesë, do të aktivizohet Faza 2 + 3.
Kështu duket në makinën time. Mos u anko për cilësinë e videos, është pak e errët =) Nuk i kam futur dimensionet me qëllim që Stage 2 të dukej më mirë.
Sensori i pozicionit të trupit të përparmë
Ksenoni i rregullt është një gjë e lezetshme, natyrisht, por shton disa komponentë elektronikë, për shembull, rregullimin automatik të rrezes së fenerëve. Sistemi monitoron se si trupi juaj është i anuar në lidhje me rrugën dhe përpiqet të mbajë fenerët në të njëjtin pozicion. Në një moment, vura re se sistemi nuk ishte shumë i gatshëm të ndizte fenerët, vetëm gjatë provës. Rrallëherë vozis i ngarkuar dhe sado i pakëndshëm të ndihem, veçanërisht pasi fenerët e mi janë fillimisht pak më të ulët, kështu që rrugët tona me gunga janë më të dukshme.
Ndërsa makina ndaloi, u ngjita lart për të parë se çfarë nuk shkonte me sensorin. Deri më tani, ka arritur vetëm në pjesën e përparme, por ai më ka kërkuar një zëvendësim për kaq shumë kohë.
Një herë, kur ndërroja levën, e theva. Unë thjesht harrova se ai ishte atje. Vuri “gomën” në levë. Dhe kjo ishte saktësisht 3 vjet. Kur ndërroja amortizatorët e përparmë, vura re që shufra ishte varur në menteshat. E bleva shufrën bashkë me pjesët e tjera dhe kur e pashë, pata frikë se mos funksiononte. Por gjithçka është e mrekullueshme! Përshtatet shumë mirë!
Zëvendësimi është mjaft i thjeshtë, është më mirë ta bëni atë nga vrima. Ai nxori spinën, zhvilloi shufrat dhe lidhësit, vendosi një sensor të ri. Më duheshin çelësa për 10, 13 dhe një çelës gjashtëkëndor 4 mm. Ndoshta dikush tashmë ka çelësa të tjerë
Pas heqjes së sensorit për të zëvendësuar shtytjen, u bë e qartë se tashmë ishte mbërthyer dhe leva sapo u kthye ...
