Citroen AX - një shembull i kursimeve?
Në një kohë, kjo makinë e vogël dhe me pamje mjaft interesante në atë kohë konsiderohej gjithashtu një nga më ekonomiket. Motori i vogël dhe jashtëzakonisht i thjeshtë me naftë i instaluar në të ishte i kënaqur me një sasi qesharake karburanti (më pak se 4 l / 100 km). Megjithatë, a përfundojnë përfitimet e Citroen AX në kursime?
Makina debutoi në 1986. Gjatë debutimit të tij, ai ngjalli interes të konsiderueshëm - një trup i dizajnuar në mënyrë interesante me një rrotë të pasme të mbuluar pjesërisht u dallua mjaft qartë në sfondin e modeleve pa ngjyrë të Volkswagen dhe Opel. Duke i shtuar kësaj zgjidhje teknike inovative për ato kohë (përdorimi i llamarinës industriale me forcë të shtuar për prodhimin e pjesëve të trupit që janë më të ndjeshme ndaj deformimit, përdorimi i plastikës për prodhimin e disa elementeve të trupit, si për shembull kapaku i trungut) , klienti mori një makinë krejtësisht moderne për para të mira.
Megjithatë, koha nuk qëndroi në vend, dhe një çerek shekulli më vonë, në vitin 2011, Citroen i vogël duket shumë arkaik. Veçanërisht makinat para modernizimit të kryer në 1991 janë dukshëm të ndryshme nga standardet moderne.
Makina është më pak se 3.5 m e gjatë, 1.56 m e gjerë dhe 1.35 m e lartë.Teorikisht, AX është një makinë me pesë vende, por baza e saj qesharake e rrotave prej më pak se 223 cm e bën atë një karikaturë të një makine familjare. Dhe madje edhe versionet e trupit me një palë dyer shtesë për pasagjerët e sediljeve të pasme nuk ndihmojnë këtu - Citroen AX është një makinë shumë e vogël, si jashtë dhe aq më tepër brenda.
Në një mënyrë apo tjetër, pjesa e brendshme e makinës, veçanërisht para-modernizimi, është më shumë si një karikaturë e një makine qyteti. Materialet e pashpresë të zbukurimit, përshtatja e tyre e dobët dhe vrazhdësia franceze tipike e periudhës e bënë kabinën e AX-it jo bindëse më vete. Hapësirat e mëdha prej metali të zhveshur, një timon i fuqishëm dhe jo shumë tërheqës dhe pajisjet e dobëta në fushën e sigurisë dhe komoditetit në rrugë e bënë AX një objekt ëndrrash të dyshimtë. Situata u përmirësua pak në vitin 1991 kur interieri u modernizua dhe iu dha pak më shumë karakter. Cilësia e përmirësuar e ndërtimit dhe përpunimi më i kujdesshëm çuan në një rehati akustike shumë më të lartë të kabinës - në fund të fundit, ishte e mundur të vazhdonin bisedat pa probleme pa e ngritur timbrin e zërit në nivele larg normës.
Megjithë shumë, nëse jo shumë, mangësi të Citroen-it të vogël, ai kishte një avantazh të padiskutueshëm - një motor ekonomik dizel. Dhe në përgjithësi, "ekonomik", ndoshta shumë pak - një motor nafte 1.4 litra dikur konsiderohej motori me naftë serik më ekonomik në botë! Motori me fuqi maksimale 55 kf konsumuar më pak se 4 litra naftë për 100 km! Në atë kohë, ky ishte një rezultat i paarritshëm për prodhues të tillë si Opel apo Volkswagen. Fatkeqësisht, një sërë "përmirësimesh" në naftën e suksesshme (përfshirë zëvendësimin e sistemit të shkëlqyer të injektimit Bosch me më pak të suksesshëm dhe më urgjent nga Lucas, instalimi i një konverteri katalitik) nënkupton që jeta e tregut të një prej më të suksesshmëve. Motorët PSA gradualisht po i vinte fundi.
Njësia 1.4 litra u zëvendësua nga një motor krejtësisht i ri 1.5 litra. Një njësi energjie më moderne, dinamike, më e kulturuar dhe e besueshme, për fat të keq, ka humbur avantazhin më të rëndësishëm të paraardhësit të tij - kursimet e paarritshme për prodhuesit e tjerë. Motori ende u përball mirë me një makinë të lehtë (rreth 700 kg), duke i siguruar asaj performancë të mirë, por konsumi i naftës u rrit në 5 litra për 100 km. Kështu, Citroen u kap në këtë kategori me prodhuesit gjermanë. Fatkeqësisht, në këtë kontekst, ky është padyshim një "përmirësim" i pafavorshëm.
Përveç njësive me naftë, u instaluan edhe njësi të vogla benzine Citroen: 1.0, 1.1 dhe 1.4 litra, më i vogli prej tyre nuk ishte shumë i popullarizuar për shkak të performancës së dobët dhe funksionimit të papërshtatshëm. Motori 1.1 litra me 60 kf - motori më i popullarizuar AX. Nga ana tjetër, një njësi 1.4 litra me deri në 100 kf. është një lloj theksimi - me një motor të tillë nën kapuç, AX i lehtë kishte një performancë pothuajse sportive.
Citroen AX është një makinë shumë ekonomike, sidomos në versionin me naftë. Megjithatë, kursimi në një fletëpalosje nuk përkthehet domosdoshmërisht në trajtim të kujdesshëm të portofolit - megjithëse AX është i lirë për t'u blerë dhe shumë ekonomik, ai mund të çojë në pasionin e një këpucari për shkak të prishjeve të shumta. Dizajni më shumë se 25-vjeçar nuk e toleron kalimin e kohës dhe shumë shpesh, nëse jo në mënyrë të përsëritur, kërkon një seminar. Për fat të keq.
