Alfa Romeo 159 TBi - sharmi i pamjes
Është e qartë se Alfa Romeo është një markë prestigjioze. Për adhuruesit e kësaj marke dhe jo vetëm ajo është sinonim i hirit, formave tërheqëse, sportivitetit dhe një eksperience të paharrueshme ngarje. Dhe në të njëjtën kohë, shumë (mund të ketë edhe mbështetës mes tyre) bëjnë fytyrë në të njëjtën kohë, duke thënë se për ta Alpha është gjithashtu një makinë kapriçioze që godet xhepin kur rishitet. Ndoshta nuk do të gjejmë një markë tjetër në treg që do të tërhiqte dhe do të paralajmëronte kundër blerjes.
Markat e tjera kanë një imazh më të qëndrueshëm. Sidomos Audi dhe BMW gjermane, makinat e të cilëve, si dhe aktiviteti i vrullshëm i marketerëve, na bënë të besojmë në besueshmërinë dhe shpirtin e tyre sportiv. Atyre nuk mund t'u mohohet eleganca, e në disa modele edhe bukuria. Por është marka italiane ajo që ka një ngarkesë emocionale që e dallon nga limuzinat e tjera madhështore. Zgjon dëshirën. Ajo ndez imagjinatën. Të bën të etur.
Interesante... nuk ka të bëjë me konstruktorët. Kujtojmë që Walter de Silva ishte autori i dizajnit gjenial të modelit paraardhës 156. Kur filloi të vizatonte për Audi për disa vite, ai filloi të prodhonte makina të mrekullueshme, të bukura dhe emocionuese ... por jo aq të bukura dhe jo aq emocionuese ... Nëse nuk bëhet fjalë për dizajnerët, atëherë bëhet fjalë për mënyrën se si? Kur pranoni ose refuzoni projektet e mëvonshme, a mendon bordi i kompanisë se është më mirë kur dielli i mprehtë i mesditës shkëlqen jashtë dritares dhe dredha e planifikuar në një orë ju bën të ndiheni mirë dhe krijues?
Arsyeja duhet kërkuar diku tjetër - jo e gjithë bota dëshiron vetëm të futet në një makinë të etur, me një fantazi të zjarrtë dhe me shenja dëshire. Disa njerëz preferojnë diçka ekskluzivisht sportive ose agresive, të tjerë duan rehati dhe dinjitet. Dikush po kërkon diçka të qetë, dhe dikush po kërkon diçka që nuk bie në sy. Dhe ata ngasin makina sportive ose me dinjitet, me qetësi ose në mënyrë që nuk bie në sy. Dhe pjesa tjetër ... shikoni në Alfa Romeo.
Heroina e testit të sotëm e di këtë dhe duket mirë nga të gjitha anët. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai është rritur ndjeshëm (deri në 22 cm në gjatësi dhe 8,5 cm në gjerësi), por optikisht nuk është bërë më i rëndë për asnjë gram. Dizajni i pjesës së pasme është shembullor, veçanërisht në versionin me tubacione të dyfishta simetrike. Linjat e lëmuara, harmonike dhe dinamike, të kurorëzuara me rrota madhështore 18 inç, e bëjnë anën e makinës indiferente ndaj të gjithëve. Dhe sigurisht - pjesa e përparme e makinës, e cila del vetëm me një fjalë - agresive dhe vepron si një buldozer në korsinë e majtë. Edhe dorezat e dyerve, të cilat tashmë (ndryshe nga paraardhësi i tyre) "shihen" nga pas, kanë një formë kaq magnetike saqë fshehja e tyre në shtylla ishte jopraktike.
As dizajni i brendshëm nuk zhgënjen. Alfa i ofron shoferit një përzierje të shijshme tapiceri lëkure që mbulon gjithashtu pothuajse të gjithë kabinën, veshje të shumta prej alumini dhe plastikë cilësore, me prekje të butë. Ndriçimi i kuq i orës shton erëz, ndërsa butoni në modë Start/Stop dhe priza që "ruan" çelësin masiv gjatë udhëtimit ofrojnë një ndjenjë moderniteti dhe prani të tendencave dhe teknologjive moderne në makinë. E mbuluar me një çati të dyfishtë, ora lexohet lehtë dhe funksionimi i ekranit të kompjuterit është shumë i përshtatshëm. Konzola qendrore është e kthyer drejt shoferit dhe niveli i karburantit, temperatura e ftohësit dhe matësit e presionit të rritjes janë "mbytur" aq thellë në kamaret e konsolës saqë nuk duken nga sedilja e pasagjerit. E bukur!
Në Itali, gjithmonë kanë mundur të presin dhe të qepin bukur. Vetëm qepjet nuk ishin gjithmonë të këndshme estetikisht dhe materialet e përdorura shpesh ishin më të përshtatshme për qepjen e uniformave të burgut me vija sesa për fustanet inteligjente. Megjithatë, këtë herë duket qartë se italianët nuk kanë kursyer as në materiale, as në estetikë.
Megjithatë, jo gjithçka është perfekte - ashtu si në Lancia Delta, të cilën e provova disa muaj më parë, në Alfa 159 gjeta çelësin e kontrollit të lundrimit në vendin më të papërshtatshëm - të mbështetur në gjurin tim të majtë. Me lartësinë time prej dy metrash, shumë makina dukeshin të ngushta dhe Alfa Romeo 159, për fat të keq, gjithashtu nuk kishte përmasat e mia. Kolltuku nuk donte të zhytej shumë poshtë, flokët e mi fërkuan tapiceri të tavanit dhe pasi shpalosja mbështetësen (për të parë rrugën, më duhej të ulesha disi), nuk kishte hapësirë të mjaftueshme në divan pas meje edhe për një fëmijë. Makina nuk kënaqet me hapësirën, pavarësisht rritjes së bazës së rrotave me më shumë se 10 centimetra në krahasim me paraardhësin e saj. Sedilja e pasme do të strehojë rehat 2 të rritur (por jo shumë të mëdhenj). Forma e divanit lë të kuptohet butësisht se personi i tretë nuk është i mirëpritur këtu.
Gjithsesi, të gjitha këto mangësi u zbehën në sfond kur më në fund u ula në vendin tim dhe shtypa butonin START. Mjaft histori për centimetra në gjatësi dhe gjerësi. Le të flasim për kapacitetin dhe çfarë del prej tij. Një total prej 1742 është saktësisht numri i centimetrave kub në motorin Alfa Romeo 159 TBi. Megjithatë, kur kombinohet me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, kjo njësi i ofron shoferit një fuqi të madhe 200 kuajsh. Megjithatë, surpriza e madhe do të jetë fleksibiliteti i këtij motori: 320 Nm dhe kjo është tashmë nga 1400 rpm. Këto janë parametrat e motorëve me pothuajse dyfishin e fuqisë. Ky çift rrotullues i lartë ju lejon të ndërroni marshin më rrallë dhe ta katapultoni makinën përpara nga rrotullimet e ulëta. Me këtë motor, sedani përshpejton nga 100 në 7,7 km/h në vetëm 235 sekonda, dhe përshpejton vetëm në XNUMX km/h.
Është për të ardhur keq që kjo kryevepër e fshehur nën kapuç nuk shoqërohet me tingullin e duhur. Motori dëgjohet vetëm mbi 4000 rpm, dhe madje edhe atëherë është një zhurmë mezi e dëgjueshme nga poshtë kapuçit, dhe jo një zhurmë sportive emocionuese. As kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi nuk është e ndryshme. Ndërsa ingranazhet përputhen në mënyrë të përkryer me motorin, kutia e marsheve mund të jetë më e saktë dhe të ketë fole më të shkurtra.
Duke kaluar disa qindra kilometra me këtë model, më duket se sjellja e 159 në rrugë është më afër mbulimit të distancave të gjata në një limuzinë të sigurt sesa "hedhja" e bishtit përgjatë gjarprit (kjo e fundit mund të testohet falë fakti që sistemet e asistencës elektronike të sigurisë mund të fiken). Pezullimi është i ngurtë dhe jo shumë i rehatshëm, gjë që e bën atë të paktën po aq të mirë sa një motor sportiv. Më keq me drejtimin, i cili nuk është mjaft informues, dhe në të njëjtën kohë mund të tërheqë papritmas timonin nga duart kur vozitni në rrugë.
Djegje? Kur drejtoja 5 persona me një bagazh të plotë, nuk mund të merrja nën 10 litra për 100 km. Unë dyshoj se pa një ngarkesë rezultati do të ishte shumë më i mirë - prodhuesi madje premton një vlerë prej 6 litrash, por unë vozita një Lancia Delta me të njëjtin motor dhe në një seksion eksperimental prej disa dhjetëra kilometrash përgjatë autostradës, të cilën e drejtova me një shpejtësi prej 90 km/h, rezultati mezi i afrohej 7 litrave. Kështu që nuk e kam idenë se si të arrij rezultatin e katalogut prej 6 litra/100 km. Në qytet, konsumi i karburantit është rreth 11 litra/100 km. Me çmimet aktuale të karburantit, kjo është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Ndoshta nuk ka asnjë mënyrë për ta mohuar... Çmimet për Alfa Romeo 159 TBi fillojnë nga 103.900 PLN promovuese për versionin Sport dhe mbarojnë me 112.900 PLN 200 për versionin Sport Plus, dhe ky është një nga çmimet më të ulëta për 2.0 km në klasën e mesme. segment. Me çmime të ngjashme mund të blini vetëm Skoda Superb 200 TSI 2.0 kf. dhe Ford Mondeo EcoBoost hp Kush do ta blejë? Ata që kujdesen për pamjen e makinës dhe imazhin e markës, si dhe ata që mbyllin sytë ndaj një rënie të ndjeshme të vlerës së rishitjes.
Makinat emocionale zakonisht janë më të lehta për t'u përshkruar, por me Alfa Romeo 159 ka një problem kur bëhet fjalë për shkrimin e paragrafit mbyllës. Gjithçka duket e bukur dhe premtuese - dizajn i shkëlqyer, përfundime të mira, motor i përsosur. Edhe çmimi duket aq tërheqës sa rrallë ndonjëherë. Është për të ardhur keq që i 159-ti "i rritur" nga modeli i mëparshëm është bërë shumë i sjellshëm (sepse edhe në versionin 200 kuaj-fuqi të motorit nuk mund ta dëgjosh) dhe ngjall të njëjtat ndjenja tek shoferi si Superb ose Mondeo. . A ka "diçka" te Alfie që e pengon atë të mos gabojë? Ne jemi në pritje të një ngritjeje të rrezikshme të fytyrës "alfa" dhe mbajmë gishtat të kryqëzuar për pak vrazhdësi, të paktën në versionin më të fortë.
