Toyota Verso-S - për qytetin

Hulumtimi i tregut i kryer nga Toyota tregoi se jo çdo klient është një burrë dinamik 25-35 vjeç, i cili zakonisht mban 2 biçikleta dhe një sedilje makine në makinën e tij. Doli se shumë njerëz po kërkojnë makina të qytetit që nuk janë shumë të mëdha për nevojat e tyre, dhe në të njëjtën kohë mjaft të bollshme në rastin e blerjes së lavatriçes famëkeqe. Pra, ata janë në kërkim të një makine të pazakontë: e vogël dhe në të njëjtën kohë shumë e rregullueshme brenda - në mënyrë që të mos mbajnë ajër të tepërt me vete.

Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.

Lajmi i mirë është se ky segment nuk është aq i mbushur me njerëz sa, për shembull, kompaktet. Duke hedhur tutje modelet që kanë qenë në treg për një kohë të gjatë pa modifikime të rëndësishme për t'u bërë hit (si Ford Fusion), ne kemi mbetur me një çift që do të tërheqë shumë klientë falë një çmimi shumë tërheqës (shih Kia Venga) dhe disa makina moderne (shih Opel Meriva). Kushtet perfekte për të luftuar për veten, apo jo?

Po ashtu edhe Toyota. Ajo shikoi ofertën e tij dhe gjeti 2 modele të pluhurosura që mund të përputheshin me supozimet e segmentit B-MPV. Njëri prej tyre, Urban Cruiser, është afër idealit në madhësi. Është në shitje, por është me pluhur sepse nuk është veçanërisht e përballueshme - kushton disa mijëra zloty shumë për atë që klientët janë të gatshëm të paguajnë për një makinë të kësaj madhësie. Modeli i dytë është Toyota Yaris Verso që tashmë mungon, të cilin përfaqësuesit e Toyota-s e përshkruajnë me një buzëqeshje në fytyrë si "një makinë e pavërejshme".

Do të ishte mirë të bëhej diçka për të. Kështu që Toyota mori siluetën nga Verso më i madh, e bëri atë pak më të vogël, i shtoi emrit një S (për Small, Smart, dhe për të shmangur dy S-të pranë njëri-tjetrit, Spacious), dhe ja ku kemi Toyota-n e re.” Verso-S". Mos lejoni që fjala Yaris t'ju kalojë në mendje - Verso-S nuk është një shtesë e Yaris! Kjo është një makinë krejt e re, e projektuar nga themeli në Japoni, e prodhuar atje dhe e projektuar nga fillimi në fund si një makinë praktike, e gjerë dhe e rregullueshme me një trup të vogël, më të shkurtër se 2 metra dhe më të ngushtë se 4 metra.

Dhe ne e bëmë atë. Për më tepër, Toyota ka mjaft përvojë - më lejoni t'ju kujtoj se Yaris Verso ishte modeli i parë i kësaj klase në Evropë në 1999 dhe nuk kishte konkurrentë për një kohë të gjatë. Duhet të pranoj që unë vetë po shkoja në prezantimin polak të Verso-S me mendimet e mia për mishërimin e ri të kamionçinës së stacionit Yaris. Gabim! Gjatë prezantimit, filloi të shfaqet një makinë e krijuar nga një fletë letre e bardhë, e cila ka shumë përparësi ndaj një "shtese" të mundshme në një model tjetër, tashmë ekzistues.

Tashmë dukej mirë: Verso-S mbush boshllëkun midis segmenteve B dhe C, duke kombinuar avantazhet e një makine të vogël të segmentit B me hapësirën e një makine të segmentit C. Madhësia e bagazhit është 430 litra, që është shumë, dhe me sediljet e palosura, bagazhi tashmë ofron 1388 litra. Jo keq? Dhe më lejoni t'ju kujtoj se ne po flasim për makinën më të shkurtër në segment - 3 metra 99 centimetra.

Teoria është teori, por kur kam para meje një makinë të vogël që pothuajse mund të parkohet shumë larg, është e qartë se nuk kam pritshmëri shumë të mëdha. Për më tepër, kolegët e mi nga Toyota kërkojnë njerëz të gjatë në mesin e gazetarëve të pranishëm në prezantim, të cilët do të vërtetonin se ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme brenda, dhe megjithëse është e lehtë të më gjurmosh me lartësinë time 2 metra, ata nuk më shohin as edhe një minutë. . rastësi e çuditshme. Jo, jo, e di se çfarë po ndodh :). Por kur e provova, më besoni, nuk rrezikuan asgjë! Makina më goditi, sepse do të ketë shumë hapësirë ​​për shoferin dhe pasagjerin - përveç nëse dikush luan në qendër në NBA. Vendet dhe timoni u përshtatën me nevojat e mia, kisha ende shumë hapësirë ​​për kokën dhe pjesa më e mirë ishte se mund të ulesha në pjesën e pasme. Nuk kishte shumë, dhe unë u ula patjetër "i shtrydhur" në shpinë, por le të mos presim mrekulli - kjo nuk është një klasë S e zgjatur, por një makinë me madhësinë e një kutie të bagazheve.

Kam dy mesazhe për një pasagjer të ulur në qendër të sediljes së pasme. Është mirë që nuk ka një tunel qendror në pjesën e pasme, kështu që do të jetë e përshtatshme për të që të vendosë këmbët. Kjo e fundit është pak më e keqe. Brenda makinës do të gjeni një ambient të brendshëm 1,46 metra të gjerë. Nuk është e mjaftueshme për tre të rritur, kështu që vetëm këmbët e një pasagjeri mesatar do të hipin me lehtësi - do të jenë të ngushta mbi bel.

Në brendësi të makinës, vëmendjen e tërheq një panel instrumentesh i dizajnuar dhe i dizajnuar këndshëm dhe estetikisht. Plastika me tekstura dhe forma interesante bie në kontrast të bukur me përfundimin që imiton aluminin. Për më tepër, ai nuk është vetëm i bukur, por edhe funksional: sipas Informacionit për shtypin, ka deri në 19 ndarje dhe mbajtëse për sende të vogla dhe pije në kabinë.

Prodhuesi ofron një model të ri me dy motorë: benzinë ​​1.33 me fuqi 99 kf. dhe naftë 1.4 D-4D me fuqi 90 kf. Të dy motorët janë të njohur nga Yaris dhe Auris. Ne dimë për përfitimet e tyre, kështu që nuk është për t'u habitur që Verso-S djeg vetëm sasi të vogla të karburantit - një motor benzine konsumon mesatarisht 5,5 litra për 100 km, dhe një motor nafte 4,3 litra për 100 km. Vlen të përmendet se nga versioni më i lirë, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi është përfshirë si standard. Opsionale, me një çmim prej 5000 PLN, mund të porositet një transmision automatik CVT vazhdimisht i ndryshueshëm për motorin me benzinë.

Verso-S do të jetë i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Terra, Luna dhe Premium. Tashmë në versionin më të lirë të Terra ka një sistem VSC, 7 airbagë, një radio me CD, MP3, USB dhe AUX, xhamat e përparmë dhe pasqyra elektrike, rrota 15 inç dhe mbyllje qendrore. I pajisur në këtë mënyrë, versioni Terra me një motor benzine 1.33 dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi kushton 57 PLN, por prodhuesi parashikon që versioni Premium do të jetë më i popullarizuari, pasi nuk është shumë më i shtrenjtë dhe mund të vendosë shumë C. -segmentoni makinat për turp. : Sistemi info-argëtues Toyota Touch, timon lëkure shumëfunksionale me rregullim në dy drejtime, kondicioner, dritat e mjegullës, mbajtëset e krahëve para dhe mbrapa, materiale premium premie ose ndarje shtesë ruajtjeje brenda makinës. Verso S me këtë pajisje dhe motor 600 kushton 1.33 PLN.

Kur bëhet fjalë për pajisjet, ka 2 gjëra për të thënë. Së pari, ekziston sistemi i ri multimedial i lartpërmendur Toyota Touch, i cili debutoi në Toyota vetëm me modelin Verso-S. Nëpërmjet ekranit me prekje 6 inç, shoferi mund të kontrollojë shumicën e funksioneve multimediale të makinës, si komunikimi me telefon ose iPod, sistemin audio dhe, krejt e pazakontë në këtë segment të makinave, pamjen e pasme. kamera! Përveç kësaj, Toyota Touch ofron të dhëna të detajuara të udhëtimit dhe statistika të konsumit të karburantit duke përdorur shirita dallues të njohur nga Prius, për shembull. Nga qershori 2011 sistemi do të ofrojë gjithashtu navigacion satelitor. Pajisja e dytë interesante është një çati e madhe xhami me një grilë elektrike me rul që arrin pothuajse deri në bagazhin, e cila, së bashku me xhamat e pasmë të lyer, ofrohet me çmimin më të ulët në treg - me një tarifë shtesë prej 1900 PLN.

Duke filluar me versionin bazë, Verso-S është i pajisur me një grup prej 7 airbagësh (përfshirë airbag-in e gjurit të shoferit, i padisponueshëm në asnjë B-MPV tjetër) dhe kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e qëndrueshmërisë VSC. Ankorat ISOFIX të sediljeve për fëmijë janë gjithashtu të përfshira si standard.

Të nesërmen na u dha mundësia të testonim Verso-S të ri. Zgjodha versionin me benzinë ​​me kambio manuale. Nuk mund të ketë ankesa për motorin, fuqia e tij i përshtatet shumë peshës së makinës. Kutia e shpejtësisë gjithashtu funksionon në mënyrë të përsosur dhe harmonizohet në mënyrë perfekte me motorin. Pezullimi është mjaft komod dhe kur ngasni më shpejt, makina bie me lakmi në gropa ose kërcen në gunga në rrugë dhe qendra e lartë e gravitetit ndihet në kthesa. Kjo vlen të kihet parasysh, veçanërisht në një makinë më të ngarkuar, në mënyrë që të mos kontrolloni aksidentalisht VSC-në ose jastëkët. Makina, megjithatë, ka një kthesë sportive: një sistem drejtues që ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotave të përparme me vetëm 2,5 rrotullime të timonit. Në praktikë, kjo do të thotë që shumica e manovrave mund të kryhen pa hequr duart nga timoni dhe kur dëshironi ta bëni këtë, makina praktikisht rrotullohet në vend.

Gjatë prezantimit, përfaqësuesit e Toyota-s theksuan vazhdimisht se nuk presin shitje të konsiderueshme të këtij modeli në Poloni për shkak të modeleve të zgjedhura konkurruese, të cilat janë shumë më të ulëta në çmim. Toyota nuk mund të akuzohet se është e pasigurt, kështu që kjo duhet të jetë një deklaratë e menduar mirë. Gjithashtu një lajm i mirë për ata që nuk e pëlqejnë një gjysmë karroce për të vozitur të njëjtin model dhe nuk do të ngurrojnë të shpenzojnë disa mijëra më shumë në Toyota dhe të vlerësojnë zgjidhjet moderne: në Poloni në vitin 2011, Toyota synon të shesë vetëm 200 njësi Verso-S . Nëse njëri prej tyre është i juaji, do të ndiheni vërtet të veçantë.