Për të mbajtur (vaj) të pastër

Funksionimi i saktë i çdo njësie të energjisë varet kryesisht nga cilësia e vajit të motorit. Sa më i pastër të jetë, aq më efektivisht eliminon fërkimin e padëshiruar. Fatkeqësisht, në përdorimin e përditshëm, vaji i motorit është subjekt i konsumimit dhe kontaminimit gradual. Për të ngadalësuar këto procese dhe në të njëjtën kohë për të zgjatur jetën e motorit, filtrat e vajit përdoren në automjete. Detyra e tyre kryesore është të ruajnë pastërtinë e duhur të vajit duke ndarë lloje të ndryshme papastërtish. Ne paraqesim disa nga më të përdorurat në këtë artikull.

Filtri, çfarë është?

Zemra e një filtri vaji është fibra e filtrit, e cila në shumicën e rasteve përbëhet nga letër e palosur (e palosur me fizarmonikë) ose një përzierje celuloze-sintetike. Në varësi të prodhuesit, pastrohet për të marrë një shkallë më të lartë filtrimi ose për të rritur rezistencën ndaj substancave të dëmshme (p.sh. acidet). Për këtë, ndër të tjera, rrëshirat sintetike, të cilat rrisin më tej rezistencën e fibrës së filtrit ndaj deformimeve të padëshiruara të shkaktuara nga presioni i vajit të motorit.

Rrjetë në skelet

Një nga filtrat më të thjeshtë të vajit janë të ashtuquajturat filtra rrjetë. Baza e dizajnit të tyre është një kornizë cilindrike e rrethuar nga një rrjetë filtri. Filtrat më të përdorur të rrjetës janë fishekë të përbërë nga dy ose edhe tre rrjeta filtri. Saktësia e filtrimit varet nga madhësia e qelizave të rrjeteve individuale. Në vend të kësaj të fundit mund të përdoren edhe materiale të tjera filtri. Një shembull është një mur filtri me fletë nikel. Trashësia e saj varion nga 0,06 në 0,24 mm, dhe numri i vrimave në një sipërfaqe prej vetëm 1 cm50. mund të arrijë në XNUMX mijë. Megjithë efektivitetin e saj, petë e nikelit nuk ka gjetur ende aplikim të gjerë. Arsyeja kryesore është teknologjia e shtrenjtë për krijimin e vrimave, e cila kryhet me gravurë.

Me "centrifugë" centrifugale

Një lloj tjetër filtrash vaji janë të ashtuquajturit filtra centrifugale, të cilët ekspertët i quajnë edhe filtra centrifugale. Emri vjen nga mënyra se si funksionojnë. Brenda këtyre filtrave ka ndarës të veçantë prej metali ose plastike. Ato rrotullohen nën veprimin e forcës centrifugale dhe presionit të vajit. Mund të ketë deri në 10 prej tyre. rpm, duke përdorur grykë të vegjël për rrjedhjen e lirë të vajit. Falë veprimit të forcave të larta centrifugale, është e mundur të ndahen edhe grimcat më të vogla të papastërtisë që grumbullohen brenda rotorit.

Modulet ECO

Në zgjidhjet më moderne, filtri i vajit nuk është i vetmi element që parandalon ndotjen, ai është pjesë përbërëse e të ashtuquajturit moduli i filtrimit të vajit (ECO). Ky i fundit përfshin gjithashtu komplete sensori dhe një ftohës vaji. Falë kësaj zgjerimi të sistemit të filtrimit, përkeqësimi i cilësisë së vajit të motorit mund të monitorohet vazhdimisht. Ana negative e kësaj zgjidhjeje, nëse është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit, është nevoja për të zëvendësuar të gjithë modulin, dhe jo vetëm vetë filtrin, si në sistemet standarde.

Një nuk mjafton!

Në automjetet e pajisura me motorë dizel me fuqi të lartë me intervale të gjata ndërrimi të vajit, përdoren gjithashtu filtra të veçantë ndihmës, të njohur si filtra anashkalues. Detyra e tyre kryesore është të shkarkojnë filtrin kryesor të vajit, si rezultat i të cilit papastërtitë që grumbullohen në vaj gjatë funksionimit të përditshëm ndahen më mirë. Përdorimi i një filtri bypass gjithashtu zvogëlon rrezikun e të ashtuquajturit lustrim cilindrash. Në rastin e vajrave të përdorur ose periudhave të gjata midis ndryshimeve të mëpasshme të vajit, grimcat e ndotjes mund të shkaktojnë që shtresa lubrifikuese (filmi i vajit) të zhvishet nga sipërfaqja e cilindrit dhe gradualisht të konsumohet (lustrimi). Në raste ekstreme, mungesa e një shtrese lubrifikuese mund të çojë edhe në kapjen e motorit.