Çfarë duhet të dini për frenat?
Sistemi i frenimit është ndoshta elementi më i rëndësishëm përgjegjës për sigurinë tonë. Ashtu si në industrinë e automobilave, frenat janë bërë gjithashtu legjenda dhe bestytni. Ato nuk janë shumë të dëmshme dhe nuk ndikojnë në jetën dhe shëndetin tonë, por mund të ndikojnë në përmbajtjen e portofolit tonë.
Le të fillojmë me operacionin. Pra, nga çfarë? Në fund të fundit, të gjithë e dinë se kur duam të ngadalësojmë, duhet të kapemi për gjymtyrën e poshtme 
në qendër ose, në rastin e një transmetimi automatik, pedalin e majtë. Dhe nëse nuk duam të ngadalësojmë, atëherë nuk shtypim. Megjithatë, ka disa rregulla që do të na ndihmojnë të përdorim frenat në mënyrë më efikase dhe, meqë ra fjala, mund të mos na falimentojnë.
Si të ngadalësoni?
Nëse kemi një makinë të vjetër dhe pa ABS, duhet të frenojmë sikur pedali në dysheme është i nxehtë dhe mund të na djegë. Kaq delikate. Në automjetet e pajisura me ABS, rregulli është i kundërt. Asnjë frenim impuls apo truke të tjera për tubim. Nëse kemi të bëjmë me një emergjencë, ne godasim tufën dhe frenojmë në dysheme dhe fokusohemi në shmangien e pengesës. Në rastin e përdorimit të përditshëm, është më mirë të frenoni më herët dhe më intensivisht. Le të mos ngadalësojmë në momentin e fundit. Gjithmonë mund të ketë diçka që na befason dhe mund të përfundojë keq. Le të ngadalësojmë për pak kohë. Përdorimi afatshkurtër i frenave e ngroh atë më pak. Ngasja me frena është e kotë. Sigurisht, energjia do të shpërndahet në formën e nxehtësisë, por ne do të gjenerojmë aq shumë sa që mund të mbinxehet dhe të dëmtojë disqet, jastëkët ose lëngun e frenave. Kjo është një situatë shumë e rrezikshme.
Gabime operacionale
Gabimet më të zakonshme janë teknika e gabuar e frenimit dhe mbinxehja e sistemit, duke çuar, për shembull, në shtrembërim të disqeve. Shpesh mund të lexojmë për këtë lloj defekti në forumet e internetit. Shpesh pronari i makinës fajëson për këtë një sistem frenimi të projektuar keq. Disqet dhe jastëkët e frenave të këqija. Megjithatë, faji është në anën e tij. Më shpesh, disqet dëmtohen kur futemi në, për shembull, një pellg me frena shumë të nxehtë. Përkulja e diskut na jep pulsimin e pedalit të frenave dhe dridhjet e ndjera në timon. Çdo përpjekje për të riparuar një dëm të tillë është e dënuar me dështim. Rrotullimi i mburojës do të përmirësohet përkohësisht. Deri në ndalesën e parë të vështirë. Mbushjet mund të dëmtohen edhe nga temperaturat e larta. Nëse nuk digjen me zjarr të gjallë, ato mund të vitrohen. Kjo zvogëlon efektivitetin e tyre dhe shkakton një kërcitje gjatë frenimit. Një problem tjetër është neglizhenca e gjendjes së çizmeve të gomës, nëse kapakët e kalipanëve udhëzues dëmtohen, ato do të ngjiten, jaskat e frenave do të konsumohen në mënyrë të pabarabartë dhe do të bjerë efikasiteti i frenimit. Dëmtimi i skajit të pistonit çon në hyrjen e lagështirës dhe mbeturinave. Rezultati është korrozioni i pistonit dhe bllokimi në caliper. Rezultati do të jetë një humbje e plotë e fuqisë së frenimit ose fërkimi i jastëkëve në disk, konsumimi i shpejtë i tyre dhe rritja e konsumit të karburantit për shkak të rezistencës së lartë. Një problem tjetër është sistemi i frenave të parkimit. Fajtori më i zakonshëm këtu është kablloja. Nëse armatura e tij plasohet, shfaqet korrozioni dhe në dimër, uji që futet brenda përmes çarjeve dhe të çarave mund të ngrijë. Gjendja e frenave duhet të monitorohet. Ne kemi një mundësi të shkëlqyer për ta bërë këtë dy herë në vit kur ndërrojmë gomat. Duhet pak përpjekje, por kursen para dhe nerva.
Zgjedhja e disqeve dhe pads
Zgjedhja e pjesëve rezervë për sistemin e frenimit është shumë e madhe. Sa i përket disqeve, ne kemi një zgjedhje: standarde, të shpuara ose të shpuara. Ka fortësi të ndryshme për të zgjedhur. Interneti është i mbushur me këshilla të mira kur bëhet fjalë për zgjedhjen e zgjidhjes më të mirë. Është më e arsyeshme të zgjidhni komponentët serialë dhe prodhimin e një kompanie të besueshme. Kjo është e vërteta e hidhur. Zgjidhjet më të lira nuk funksionojnë gjithmonë dhe të bësh përvojën tënde me përzgjedhjen e pjesëve mund të ketë përfundime të ndryshme. Gjithashtu, instalimi i disqeve më të mëdhenj dhe zëvendësimi i kalibrave mund të jetë kundërproduktiv. Problemi mund të jetë në kalibrimin e ABS. Kur instaloni një sistem frenimi "të tepërt", mund të rezultojë se ABS aktivizohet me çdo frenim tashmë në një sipërfaqe të lagur. Përvoja tregon se për të rritur efikasitetin e frenave, para së gjithash duhet të kujdeseni për gjendjen e mirë teknike të të gjithë komponentëve. Kjo na garanton frenim efektiv.
