çfarë është, parimi i funksionimit dhe përmirësimit

Shpesh mund të hasni mendimin se me lëvizjen me të gjitha rrotat, një makinë mund të konsiderohet automatikisht një SUV. Kjo, natyrisht, nuk është plotësisht e vërtetë, por megjithatë, ngarkesa e shpërndarë në të gjitha rrotat padyshim që përmirëson aftësinë përfundimtare ndër-vend me disa herë.

Nëse e deshifrojmë fjalë për fjalë shkurtesën 4matic, marrim përkufizimin e 4 Wheel Drive dhe Automatic. Duke folur në Rusisht, do të thotë që makina ka lëvizje me katër rrota. Pothuajse gjithmonë ekziston një instalim i përbashkët me transmetim automatik. Në makinat tona, shënimi 4X4 do të thotë pothuajse të njëjtën gjë.

Është një sistem mjaft kompleks që prek shumicën e komponentëve të automjetit (të dy boshtet, kutia e transferimit, diferencialet, boshtet e boshteve, nyjet e boshtit të lëvizjes). I gjithë ky dizajn është i kombinuar me një transmetim automatik (mekanika thjesht nuk mund ta përballojë).

Falë testimit afatgjatë, u sqaruan parametrat e nevojshëm për transferimin e ngarkesës në rrota për klasa të ndryshme automjetesh.

Sistemi modern 4matic ofron opsionet më optimale:

Makina. Për këtë klasë, ngarkesa kryesore (65%) shkon në palën e pasme të rrotave, dhe 35% e mbetur shpërndahet në pjesën e përparme;
SUV ose SUV. Në këto kategori, çift rrotullimi shpërndahet absolutisht në mënyrë të barabartë (50% secila);
modele luksoze. Këtu, përhapja midis rrotave të përparme dhe të pasme është minimale (55% shkon në pjesën e pasme dhe 45% në pjesën e përparme).

Për momentin, zhvillimi i shqetësimit Mercedes-Benz ka pësuar një sërë përmirësimesh dhe përmirësimesh:

Gjenerata e pare. Ai u prezantua në Frankfurt në 1985. Një vit më vonë, sistemi ishte instaluar tashmë në mënyrë aktive në makinat W124. Për më tepër, shtrirja e përbashkët me automatikun është një traditë, duke filluar nga modelet e para. Në atë kohë, ngasja nuk ishte e përhershme. Është përdorur një variant i quajtur pluggable. Si rezultat i bllokimit të diferencialeve (të pasme dhe qendrore), të gjitha rrotat u lidhën. Kontrolli i një palë tufa hidraulike u krye duke përdorur elektronikë. Përparësitë e këtij sistemi ishin se sistemi mund të funksiononte vetëm nga boshti i pasmë, gjë që çoi në kursime jo vetëm në karburant, por edhe në performancën e përgjithshme. Gjithashtu, bashkimet janë bërë nga materiale jashtëzakonisht të qëndrueshme që janë rezistente ndaj gërryerjes. Nga minuset, mund të vërehet se ngasja plug-in nuk e bën makinën një SUV (shumë më të dobët se ai i plotë). Portali Vodi.su siguron se riparimi i një sistemi të tillë kushton një shumë shumë të rrumbullakët;
Gjenerata e pare. Që nga viti 1997, është prezantuar një version i përditësuar, i instaluar në W210. Dallimet ishin të mahnitshme. Tashmë ishte me të gjitha rrotat në kuptimin e plotë. Bllokimi diferencial nuk u përdor, përveç kësaj, u instalua sistemi 4ETS, i cili përjashtoi këtë mundësi dhe tërheqjen e kontrolluar. Ky variacion i 4matic zuri rrënjë dhe që nga ai moment sistemi mbeti përgjithmonë me të gjitha rrotat. Megjithëse kjo çoi në një rritje të konsumit të karburantit, ishte shumë më lirë për t'u riparuar, duke qenë se makinat ishin më të sigurta në rrugë;
Gjenerata e pare. I prezantuar që nga viti 2002 dhe i instaluar në disa klasa makinash në të njëjtën kohë (C, E, S). Nga përmirësimet, mund të vërehet se sistemi është bërë më i zgjuar. Një sistem ESP është shtuar në kontrollin e tërheqjes 4ETS. Nëse ndonjë nga rrotat fillon të rrëshqasë, atëherë ky sistem e ndalon atë, duke rritur ngarkesën në pjesën tjetër. Kjo çoi në një përmirësim të kalueshmërisë deri në 40%;
Gjenerata e pare. Që nga viti 2006, kontrolli i sistemit është bërë tërësisht elektronik. Ndryshe ka qenë variant i vitit 2002;
Gjenerata e pare. I prezantuar në vitin 2013, është një përmirësim në krahasim me versionet e mëparshme. Elektronika fjalë për fjalë në pak minuta është në gjendje të transferojë plotësisht ngarkesën nga rrotat e përparme në pjesën e pasme dhe anasjelltas. Kjo e bëri makinën edhe më të menaxhueshme në situata të vështira. Gjithashtu, pesha totale e sistemit është ulur, por efikasiteti është rritur ndjeshëm. Për momentin, zhvilluesit e shqetësimit premtojnë të braktisin levën e zakonshme të kutisë dhe të transferojnë të gjithë kontrollin te butonat.