Kuti ingranazhi DSG - çfarë është? Dëshmi dhe video
Ne tashmë i kemi kushtuar mjaft vëmendje në portalin tonë llojeve të ndryshme të transmisioneve të makinave. Pronarët e makinave Volkswagen, Skoda, Seat në përshkrimin teknik për makinat e tyre në kolonën e transmetimit mund të shohin shkurtesën DSG. Çfarë kuptimi kanë këto shkronja latine? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Transmetimi robotik ndryshon nga mekanika konvencionale dhe nga transmetimi automatik nga prania e një tufë të dyfishtë. Falë kësaj veçorie të projektimit, sigurohet ndërrimi i qetë i diapazoneve të shpejtësisë pa dridhje dhe vonesa. Epo, është robotik sepse njësia e kontrollit elektronik është përgjegjëse për ndërrimin e marsheve, përkatësisht, shoferi ka mundësinë të kalojë në kontrollin automatik dhe manual.
Me fjalë të thjeshta, transmisioni DSG është një hibrid i suksesshëm i transmisioneve manuale dhe automatike. Por megjithatë, ndryshimi kryesor i tij është tufa e dyfishtë.
Pajisja e kutisë është si më poshtë:
- volant me bosht me gunga me dy masiv - siguron transmetim uniform të çift rrotullues në të dy disqet e tufës, përbëhet nga disqe parësorë dhe sekondarë, ndërsa një volant konvencional ka një strukturë monolit;
- dy disqe tufë - për marshe çift dhe tek;
- dy boshte parësore dhe dytësore për secilën tufë;
- veshje kryesore cilindrike (për makinat me rrota të përparme);
- diferencial (për makinat me rrota të përparme).
Nëse keni një makinë me rrota të pasme me një transmetim DSG, atëherë ingranazhet kryesore dhe diferenciali janë të vendosura në strehën e boshtit kryesor, megjithëse ato janë të lidhura strukturisht me kutinë e marsheve dhe shpërndajnë çift rrotullues në mënyrë të barabartë në rrotat lëvizëse.
Pajisja gjithashtu varet kryesisht nga numri i ingranazheve. Pra, në një makinë me një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi, tufa është e një lloji "të lagësht", domethënë disqet e tufës janë në një shtresë vaji, gjë që minimizon fërkimin. Në kutitë e marsheve me 7 shpejtësi, tufa është e tipit "të thatë". Ai i nënshtrohet konsumit më të shpejtë, megjithatë, në këtë mënyrë është e mundur të merrni kursime të konsiderueshme në vajin e ingranazheve ATF: në rastin e parë, kërkon afërsisht 6-7 litra, dhe në të dytën - jo më shumë se dy.
Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik
Parimi është mjaft i thjeshtë. Pra, në mekanikën konvencionale, shoferi duhet të kalojë në mënyrë sekuenciale nga një gamë shpejtësie në tjetrën duke zhvendosur levën e ndërrimit të marsheve. Në "robotin" DSG, dy ingranazhe janë të kyçura njëkohësisht - më e ulët dhe më e lartë. Pjesa e poshtme është duke punuar, dhe e dyta është përtaci. Me rritjen e shpejtësisë, ndërrimi ndodh në të dhjetat e sekondës.
Nëse keni arritur shpejtësinë maksimale, atëherë një ingranazh më i ulët funksionon në modalitetin boshe. ECU monitoron të gjithë këtë proces. Sensorë të ndryshëm analizojnë shpejtësinë e boshtit të gungës, pozicionin e mbytjes dhe pozicionin e pedalit të gazit. Informacioni hyn në njësinë e kontrollit dhe merret një vendim për të ndryshuar marshin. Impulset dërgohen te aktivizuesit hidraulikë (valvulat solenoid, qarku hidraulik) dhe mënyra optimale e shpejtësisë zgjidhet në një seksion të caktuar të rrugës.
Avantazhet dhe disavantazhet e DSG
Fatkeqësisht, ne jemi të detyruar të konstatojmë faktin se, megjithë inovacionin e tyre, ingranazhet robotike me dy disqe kanë shumë disavantazhe:
- kosto e lartë e shërbimit;
- veshja e shpejtë e pjesëve të fërkimit (veçanërisht me një tufë të thatë);
- shoferët janë shumë të vetëdijshëm për këto probleme, kështu që mund të jetë shumë e vështirë të shesësh një makinë të përdorur.
Ndërsa garancia është e vlefshme, problemet nuk janë të dukshme. Si rregull, janë disqet e tufës që dështojnë më shpejt. Kushtojini vëmendje këtij fakti: nëse në DSG-6 (lloji i thatë) disku thjesht mund të ndryshohet, atëherë në DSG-7 duhet të instaloni plotësisht një tufë të re, e cila kushton pothuajse si një kuti ingranazhi i ri.
Vetë njësia elektronike dhe aktivizuesit janë gjithashtu mjaft delikate. Kur mbinxehen, sensorët mund të japin informacion të pasaktë në ECU, duke rezultuar në mospërputhje në kontroll dhe ndihen kërcitje të mprehta.
Mënyra më e lehtë për të "vrarë" shpejt një kuti ingranazhi robotik është ta mbani makinën në semaforë ose në bllokime trafiku me pedalin e frenave dhe jo duke kaluar në neutral.
Sidoqoftë, kuti ingranazhesh të tilla vazhdojnë të prodhohen, sepse ato kanë shumë përparësi:
- konsumi më ekonomik i karburantit - duke kursyer deri në 10%;
- minimizimi i emetimeve të dëmshme për mjedisin;
- dinamikë e shkëlqyer përshpejtuese;
- komoditet në udhëtim, lehtësi operimi.
Jeta e shërbimit arrin mesatarisht 150 mijë kilometra.
Bazuar në sa më sipër, redaktorët e Vodi.su rekomandojnë që të keni një qasje shumë të përgjegjshme për të zgjedhur një makinë të përdorur me DSG. Nëse keni blerë një makinë të re, atëherë ndiqni udhëzimet e prodhuesit në mënyrë që të mos përballeni me koston financiare të riparimeve.
Po ngarkohet
