Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / Degradimi i baterisë: -8 përqind në 117 km? [video] • CARS

Një video e një përdoruesi është postuar në YouTube, i cili vlerëson 117 kilometra vozitje me Chevrolet Bolt-in e tij, vëllai binjak i Opel Ampera-e. Kjo tregon se me këtë interval, bateria ka humbur 8 për qind të kapacitetit të saj origjinal. Ndërsa kjo është vetëm një makinë dhe një pronar, le t'i hedhim një sy vlerave që pretendon.

Përkeqësimi i baterisë së një automjeti elektrik me kilometrazhin në rritje është i njohur mirë. Qelizat litium-jon janë të një natyre të tillë që kapaciteti i tyre zvogëlohet ngadalë dhe arrin një nivel të papranueshëm pas disa dekadash. Megjithatë, njohuritë teorike janë një gjë dhe matjet reale janë një gjë tjetër. Dhe këtu fillojnë shkallët.

Ndërsa Tesla gjurmohet nga shumë përdorues, në rastin e markave të tjera zakonisht kemi të bëjmë me informacione të ndryshme dhe të vetme. Matjet bëhen në kushte të ndryshme, nga drejtues të ndryshëm, me stile të ndryshme drejtimi dhe karikimi. Është e njëjta gjë këtu.

> Konsumi i baterisë Tesla: 6% pas 100 mijë kilometrave, 8% pas 200 mijë

Sipas pronarit të News Coulomb, Chevrolet Bolt i tij humbi 117,5 për qind të kapacitetit të baterisë pas 73 mijë kilometrave (8 mijë milje). Në 92 për qind të kapacitetit të baterisë, diapazoni i saj duhet të bjerë nga 383 reale (EPA) në 352 kilometra. Sidoqoftë, kjo është e vështirë të konkludohet nga aplikacioni Torque i dukshëm në film, voltazhi në qelizat e dukshme të baterisë është i njëjtë, por krijuesi i regjistrimit deklaron se nuk i beson atij.

News Coulomb mat konsumin e baterisë duke kontrolluar se sa energji harxhon gjatë vozitjes. Në këtë kohë, pasi ka konsumuar 55,5 kWh energji, duhet të vizitojë sërish karikuesin.

Llogaritja e tij ("-8 për qind") nuk korrespondon plotësisht me shifrat e paraqitura.. Ai pohon se 55,5 kWh që ka sot është një vlerë mesatare, pasi në matjet e mëpasshme diferenca arrin në 1 kWh. Nëse supozojmë se kjo 55,5 kWh është vlera reale, ka më shumë gjasa të humbasë 2,6 deri në 6 përqind të fuqisë së saj, në varësi të numrave që i referohet:

Kapaciteti -2,6 për qindnëse fuqia neto e referencës ishte 57 kWh (imazhi më poshtë),
Kapaciteti -6 për qindnëse referenca është 59 kWh si vlera e përfaqësuar nga makina.

Në asnjë nga rastet e mësipërme nuk arrijmë në -8 për qind.

Kapaciteti i vërtetë i baterisë Chevrolet Bolt siç vlerësohet nga prof. John Kelly, i cili analizoi paketën. Ai llogariti 8 module me 5,94 kWh dhe 2 module 4,75 kWh për një total prej 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Kjo nuk është e gjitha. Vetë krijuesi i videos vë në dyshim tezën e tij të degradimit të baterisë duke deklaruar se pas përditësimit të softuerit të General Motors, ai humbi 2 kWh fuqi (ora 5:40), gjë që në thelb do të eliminonte të gjithë diferencën e vlerësuar. Gjithashtu, komentuesit flasin ose për degradim zero ose se ... ata kurrë nuk i ngarkojnë bateritë e tyre mbi 80-90 përqind, kështu që ata nuk e vërejnë nëse kanë humbur kapacitetin apo jo.

Sipas mendimit tonë, matjet duhet të vazhdojnë, pasi shifrat e paraqitura janë mesatarisht të besueshme.

Videoja është e disponueshme këtu.

Kjo mund t'ju interesojë: