BMW R 1150 R
Përmbajtje
Pasioni ndez zemrat dhe mosmarrëveshjet. Këto ditë, dikush në rrugë më tha: "Kjo BMW është si të pikturosh në Java". Nervi nuk më lejoi vetëm të tundja kokën, dhe diçka e ngjashme me testin e mëposhtëm pasoi. Bavarezi në disa detaje të projektimit, natyrisht, nuk është 916 dhe jo Brutal.
Por me bukurinë ndodh gjithmonë që është mashtruese. Pyetja është gjithashtu se ku po shikon vlerësuesi. Dikush i pëlqen ato të trasha nën kofshë, e dyta është shumë e ngushtë këtu, e treta ka zhvendosur peshoren midis kërthizës dhe qafës. Dikush që organikisht nuk mund t'i durojë prekjet pak më të ashpra gjermane thjesht nuk do të bjerë nën shenjën blu dhe të bardhë. Dhe do të jetë pa teknika shumë interesante.
Ndiqni lapsin
Një BMW e zhveshur e quajtur Roadster ekziston prej gjashtë vitesh, por është shumë e rëndësishme dhe krejtësisht në modë, me biçikleta të zhveshura dhe muskulore. Motoçiklistët janë ngopur me helikopterë dhe modifikime me porosi, dhe roadster ofrohet si një zgjedhje e natyrshme dhe logjike. Një motor në frymën origjinale.
Në 1150, shitjet e R 2001 R (pas shtatë vitesh rekord) bënë një numër përmirësimesh në teknologjitë dhe format tashmë të njohura. Në shikim të parë, njerëzit më vëzhgues do të vënë re se rezervuari i rëndë i karburantit zgjerohet në dy difuzorë interesantë me logon BMW, duke mbyllur ftohësit e vajit dhe duke mbajtur ajrin e nxehtë larg shoferit.
Pamja e përgjithshme e motorit është bërë më tërheqëse dhe gjithashtu më "e zoti". Zbukurimi në mënyrë shumë logjike ndiqet nga vija e hekurudhës trekëndore të formuar rishtazi në formë A që lidh strehimin e motorit me teleskopët e pirunit të përparmë. Tani duket më e hollë dhe më e zgjuar.
Tërheq mirë
Motori i boksierit është ende shtylla kryesore e motorit. Theshtë e njëjtë me shtyllën kurrizore, e cila nga alumini i derdhur kalon në pjesën e përparme në pezullimin e përparmë, ndërsa në pjesën e pasme, në disa tuba dhe përforcues, ka një amortizues qendror dhe një vend me ngarkesë. Ku është korniza klasike? Jo atë!
Motori i boksierit 1150 me katër valvula u hoq nga GS i prezantuar në vjeshtën e 1999. Krahasuar me motorin e gjeneratës 1100, makina më e madhe 45 cc ka 5 kf. më shumë fuqi (85 kf) dhe 98 Nm çift rrotullues në 5250 rpm.
Të dyja janë të mjaftueshme për një udhëtim shumë të gjallë dhe aspak të lodhshëm. Një motor i qëndrueshëm dhe një rritje shumë e vazhdueshme e fuqisë nuk kërkojnë shumë vëmendje nga shoferi. Mjafton të thuhet se çift rrotullues arrin 90 Nm në gamën e plotë nga 3000 në 6500 rpm.
Motori drejtohet me injeksion elektronik nga seria Motronic MA 2.4. Pasja e një konverteri katalitik në sistemin e kontrolluar të shkarkimit është një lajm i vjetër për BMW.
Motoçikleta gjithashtu mori një transmetim të ri me gjashtë shpejtësi me një motor të ri. Mirë, mirë, e pranoj, japonezët i kanë pasur për tridhjetë vjet, kështu që çfarë? Natyra e motorit është e tillë që mund të ketë një transmetim automatik, por shoferi nuk do të ndiejë ndonjë "prishje".
Unë nuk njoh kufij, por BMW do të duhet të mendojë për kutitë e shpejtësisë për një kohë. Përndryshe, propozimi i fundit funksionon në mënyrë të përsosur dhe, në kombinim me boshtin e lëvizjes, i shërben plotësisht qëllimit. Por saktësia dhe qetësia nuk janë avantazhet e kësaj kuti ingranazhi. Clonk është ende shumë i qartë për të merituar lëvdata.
Megjithatë, gjashtë marsha janë një zgjedhje e mirë për ngarje dinamike, dhe duke qenë se e gjashta është më e shkurtër se modeli GS, ka më shumë lëvizje të shpejtë në sedilje. Motoçikleta fryn me mbi 200 kilometra në orë pa rezistencë, gjë që siguron tërheqje të mjaftueshme. 180 kilometra në orë mund të jetë shpejtësia e lëvizjes nëse kaloni qafën me makinë. Unë ju këshilloj të paguani ekstra për një rroba banje rreth fenerit, i cili largon me sukses ajrin nga shoferi.
Goma të nxehta
Roadster bën përshtypje me vendndodhjen dhe trajtimin e tij. Makina, e cila peshon 252 kilogramë, klasifikohet si e rëndë dhe për këtë arsye ngre dyshime për fleksibilitetin e saj. Por teknikët përputheshin shumë mirë me gjeometrinë e makinës dhe rregulluan pezullimin në mënyrë që të mund të përballonin shumë. Paralelogrami i pasëm është 14 milimetra më i shkurtër dhe pezullimi është i rregullueshëm.
Prekjet përfundimtare janë të dukshme pasi biçikleta nuk i përballon goditjet e udhëtarëve, madje edhe në rrugë me gunga, dhe në të njëjtën kohë ruan drejtimin e saj me shumë saktësi. Ai gjithashtu mori goma më të gjera, me prerje të ulët. Me këtë paketë, ju mund të përballoni pjerrësinë klasike të lëmuar në kthesat që merrni me harqe të gjata. Sidoqoftë, mund të përballoni të vozitni thellë në kthesë dhe të përkuleni ashpër drejt majës.
Roadster gjithmonë reagon si një makinë shumë sportive dhe kurrë nuk kryen ndonjë marifet që do të kërkonte shumë njohuri për motorin. Një gjallëri e tillë ka kufijtë e saj vetëm gjatë natës, kur në shpatet e pjerrëta feneri ndriçon diku në pemë, dhe jo në drejtimin në të cilin fluturon rrota e përparme. Teknikët do të duhet të mendojnë për këtë.
Përfundoni përvojën e biçikletës me mendimin shpesh të përsëritur për të blerë doreza të nxehta dhe mbulesa anësore. Ato janë menduar deri në detajet më të vogla dhe përputhen në mënyrë dinamike me makinën. Çfarë do të thotë kjo? Që të mos rrokulliset mes këmbëve kur bashkoni valixhet e plota anash.
BMW R 1150 R
INFORMACION TEKNIK
motori: 4-stroke - 2 cilindra, e kundërta - ftohur me ajër + 2 ftohës vaji - 2 bosht me gunga lart, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 101 × 70 mm - zhvendosje 5 cm1130 - ngjeshje 3, 10: 3 - deklaruar maksimale fuqia 1 kW (62 hp) në 5 rpm - çift rrotullimi maksimal i deklaruar 85 Nm në 6750 rpm - injeksion karburanti Motronic MA 98 - benzinë pa plumb (OŠ 5250) - bateri 2.4 V, 95 Ah - gjenerator 12 W - motor elektrik
Transferimi i energjisë: marshi kryesor, tufë e thatë me një pllakë - kuti marshi me 6 shpejtësi - bashkim universal, paralel
Korniza: Shufra çeliku me 27 pjesë si mbështetje me bashkëinxhinier - këndi i kokës së kornizës 127 gradë - paraardhësi 1487 mm - baza e rrotave XNUMX mm
Pezullimi: Krahu teleskopik i përparmë, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim 120 mm - krahu paralel, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim i rrotave 135 mm
Rrota dhe goma: rrota e përparme 3 × 50 me goma 17 / 120-70 - rrota e pasme 17 × 5 me goma 00 / 17-170
frenat: EVO, para 2 × disk lundrues 320 mm me kaliper 4 piston - disk mbrapa f 276 mm; ABS i integruar me timon me energji elektrike me një kosto shtesë
Mollë me shumicë: gjatësia 2170 mm - gjerësia me pasqyra 970 mm - lartësia e sediljes nga dyshemeja 800 mm - rezervuari i karburantit 20, 4 - pesha (me karburant, fabrika) 238 kg - kapaciteti i ngarkesës 200 kg
Kapacitetet (fabrika):
Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë 4 s
Shpejtësia maksimale 197 km / orë
Konsumi i karburantit në 90 km / orë 4 l / 6 km
Rreth 120 km / orë 5 l / 7 km
INFORMATIVE
Përfaqësuesi: Technounion Auto Ljubljana
Kushtet e garancisë: 12 muaj
Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: shërbimi i parë çdo 1000 km, pastaj çdo 10.000 km
Kombinimet e ngjyrave: e zezë, blu metalike, e kuqe metalike
Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 4/4
MASAT TONA
Masa me lëngje (dhe mjete): 252 kg
Konsumi i karburantit:
kryq standard: 7, 18 l / 100 km
mesatarja minimale: 6 l / 9 km
shpejtesi maksimale: 200 km / orë
Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë:
III. huazuar: 5, 19 s
IV. huazuar: 6, 42s
V. ekzekutimi: 7, 49 f.
Vi ingranazhet 9, 70 s
DARKA
Çmimi i motorit: 9.174.13 EUR
Çmimi i motoçikletës së testuar: 10.620.64 EUR
Kostoja e shërbimit të parë dhe të parë në vijim:
1. 125.19 euro
2. 112.61 euro
PROBLEMET N TEST
fillimi dhe ndalimi boshe
FALEMINDERIT DHE URIME
+ sistemi i frenave dhe ABS
+ pezullim
+ rehati
+ pa kërkesë për ngarje
+ dritat e urgjencës
+ leva ngrohjeje në timon
– Përforcuesi i frenave nuk funksionon kur motori është i fikur
– transmetim me zë të lartë me goditje shumë të gjata
VLERSIMI PINRFUNDIMTAR
R 1150 R është mjaft i pashëm, shumë komod dhe teknikisht bindës. Cilësia e udhëtimit është mbi mesataren. ABS në frenat duhet të jetë udhëzuesi juaj i blerjes, edhe nëse kushton diçka. Por BMW ka edhe një çmim të mirë të përdorur.
Përpara vlerësimit të shkëlqyer, i mungon një transmetim hidraulik më i saktë dhe më i qetë dhe drejtues i fuqisë, i cili do të jepte një ndjenjë të mirë edhe kur motori është i fikur.
>GRADË: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 2 cilindra, e kundërta - me ftohje me ajër + 2 ftohës vaji - 2 bosht me gunga nën kokë, zinxhir - 4 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 101 x 70,5 mm - zhvendosje 1130 cm3 - ngjeshje 10,3:1 - fuqia maksimale e deklaruar 62,5 . kW (85 hp) në 6750 rpm – çift rrotullimi maksimal i deklaruar 98 Nm në 5250 rpm – Injeksion karburanti Motronic MA 2.4 – benzinë pa plumb (OŠ 95) – Bateri 12 V, 12 Ah - gjenerator 600 W - motor elektrik
Transferimi i energjisë: marshi kryesor, tufë e thatë me një pllakë - kuti marshi me 6 shpejtësi - bashkim universal, paralel
Korniza: Shufra çeliku me 27 pjesë si mbështetje me bashkëinxhinier - këndi i kokës së kornizës 127 gradë - paraardhësi 1487 mm - baza e rrotave XNUMX mm
frenat: EVO, para 2 × disk lundrues 320 mm me kaliper 4 piston - disk mbrapa f 276 mm; ABS i integruar me timon me energji elektrike me një kosto shtesë
Pezullimi: Krahu teleskopik i përparmë, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim 120 mm - krahu paralel, goditje qendrore e rregullueshme, udhëtim i rrotave 135 mm
Pesha: gjatësia 2170 mm - gjerësia me pasqyra 970 mm - lartësia e sediljes nga dyshemeja 800 mm - rezervuari i karburantit 20,4 - pesha (me karburant, fabrika) 238 kg - kapaciteti i ngarkesës 200 kg
