BMW F 800 S / ST
Prej kohësh dihet se BMW është diçka e veçantë në botën e motoçikletave. Kjo është arsyeja pse nuk duhet të merreni me shenjat R, K dhe F të përdorura nga bavarezët për të etiketuar agregatët e tyre. Pse? Sepse ata vetë nuk do të jenë në gjendje t'ju shpjegojnë domethëniet e tyre. Megjithatë, R thuhet se do të thotë motor boksier, K në linjë dhe F me një cilindër. Të paktën kjo ishte e vërtetë! Por kjo nuk do të ndodhë në të ardhmen. Të rejat që shihni në foto janë shënuar me shkronjën F, por nuk janë të pajisur me motor me një cilindër, por me motor me dy cilindra. Dhe gjithashtu jo një boksier, por një paralel me dy cilindra.
Një tjetër provë se BMW është diçka e veçantë, mund të thoni. Dhe ke te drejte. Motori paralel me dy cilindra nuk është shumë i zakonshëm në botën e motoçikletave. Por BMW Motorrad i ka ato. Por ata gjithashtu kanë shumë arsye të mira pse e zgjodhën atë në vend të një motori me katër cilindra. Dhe gjithashtu pse paralelisht, dhe jo boksi. Së pari sepse një motor me katër cilindra do të ishte më i shtrenjtë, më i rëndë dhe më i madh, së dyti sepse donin një njësi rrotulluese dhe së fundi sepse një kuti kutie është më pak aerodinamike.
Këto argumente në parim mund të pranohen. Por tiparet që dallojnë një të sapoardhur nga konkurrentët nuk përfundojnë këtu.
Një tjetër gjë jo më pak interesante është fshehja nën forca të blinduara. Rezervuari i karburantit do ta gjeni jo para sediljes, si zakonisht, por poshtë tij. Përparësitë e kësaj zgjidhjeje janë, para së gjithash, qendra më e ulët e gravitetit të motoçikletës, karburanti më i lehtë (kur ka një qese me një "tank" përpara) dhe mbushja më efikase e motorit me ajër. Aty ku zakonisht ndodhet rezervuari i karburantit, ekziston një sistem marrjeje ajri. Fillestarët mund të mburren me një veçori tjetër - një rrip të dhëmbëzuar që zëvendëson zinxhirin e lëvizjes, ose, siç po flasim për motoçikletat bavareze, një bosht lëvizës. E keni parë tashmë? Përsëri keni të drejtë, rripi i lëvizjes nuk është asgjë e re në botën e motoçikletave - ai mund të gjendet në Harley-Davidson dhe përdoret tashmë në CS (F 650) - por është ende një projekt shumë më kompleks se një cilindër i vetëm. , pasi njësia e re mund të përballojë më shumë çift rrotullues dhe fuqi.
Tani që kemi mbuluar specifikat bazë të të dy fillestarëve, është koha të shohim se me çfarë lloj biçikletash kemi të bëjmë në të vërtetë. Për fat të mirë, etiketat që bavarezët përdorin për të etiketuar modelet janë më logjike se etiketat e motorëve, kështu që këtu nuk duhet të ketë ndonjë paqartësi. S do të thotë Sport dhe ST do të thotë Turizëm Sportiv. Por për të qenë i sinqertë, këto janë dy biçikleta shumë të ngjashme me dallime minimale. F 800 S dëshiron të jetë më sportiv, që do të thotë se ka veshje të armaturës së përparme, xhami më të ulët, timon më të ulët, doreza në vend të raftit të pasmë, rrota të ndryshme, parafango të zezë dhe sedilje të dizajnuara në mënyrë më agresive. pozicion.
Ajo pa të cilën nuk mund të bëjmë është një ndenjëse mjaft e ulët që do ta bëjë më të lehtë për drejtuesit e vegjël dhe veçanërisht ato femra të arrijnë në tokë. Kjo, nga ana tjetër, lë të kuptohet qartë se për kë është menduar seria e re F: për ata që hyjnë së pari në botën e motoçikletave dhe për të gjithë ata që kthehen në të pas shumë vitesh. Dhe nëse e shikoni të sapoardhurin nga ana tjetër, ato janë biçikleta të mira.
Edhe kur hipni mbi to, ju bëhet e qartë se nuk keni hipur në njerëz agresivë që do të donin t'ju hidhnin nga shala. Ergonomia është sjellë në detajet më të vogla. Në të dy rastet, timoni është në afërsi të trupit, çelsat e shkëlqyeshëm Beemvee janë gjithmonë në dispozicion, shpejtësimatësit analoge dhe rrotullimet e motorit janë të lehta për tu lexuar, dhe ekrani LCD është i lexueshëm edhe në lindjen e diellit. Nga rruga, në jugun ekstrem të kontinentit Afrikan, ku testuam risinë, vera sapo po kthehej në vjeshtë, kështu që unë mund t'ju them këtë nga dora e parë, pasi dielli nuk ishte me të vërtetë i mjaftueshëm.
Kur filloni njësinë, tingëllon pothuajse njësoj si një boksier. Se inxhinierët (këtë herë ishin njerëz nga austriak Rotax) ishin të interesuar jo vetëm për dizajnin e tij, por edhe për tingullin, bëhet e qartë shpejt. Mund të lexoni se si e kanë bërë këtë në një kuti të veçantë, por e vërteta është se ngjashmërinë e shohim jo vetëm në zë, por edhe në dridhje. Sido që të jetë, BMW Motorrad me të vërtetë u përpoq të bënte një produkt që nuk do të ngatërrohej me konkurrentët, dhe ata ia dolën. Fakti është se të dy motoçikletat - S dhe ST - janë jashtëzakonisht të lehta për t'u menaxhuar. Pothuajse lozonjare. Korniza është bërë nga alumini i qëndrueshëm dhe është mjaft i ngurtë për të kënaqur kalorës edhe pak më agresivë. Pirunët teleskopik thithin gungat në pjesën e përparme dhe një amortizues qendror i rregullueshëm me amortizues në pjesën e pasme. Frenat, siç duhet të jetë BMW, janë mbi mesataren dhe mund të merrni parasysh edhe ABS për një pagesë shtesë.
Me fjalë të tjera, F 800 S dhe ST janë një mori karakteristikash të shkëlqyera që mund të falin shumë gabime. Edhe në kthesa me shpejtësi shumë të lartë, mund të arrini lehtësisht levën e frenave të përparme. Dhe për sa kohë që ju e bëni atë me ndjenjë, biçikleta nuk do të reagojë ndaj reagimeve tuaja. Vetëm shpejtësia do të ulet. Kur nxitoni nga një qoshe, duket sikur motori me naftë po bën punën midis këmbëve, jo gazi. Asnjë hezitim, pa kërcitje të panevojshme, vetëm një rritje e vazhdueshme e shpejtësisë. Gjithmonë ka një çift rrotullues të mjaftueshëm. Dhe nëse jeni duke kërkuar për një udhëtim më sportiv, thjesht ngrini motorin pak më lart - deri në 8.000 - dhe fuqia merr jetë: 62 kW / 85 hp e premtuar nga fabrika. Dhe nëse mendoni se kjo është shumë pak, e keni gabim. Edhe në rrugën idilike malore që ngrihet pjerrtas mbi qytetin e Franchouk, rreth 50 minuta nga Cape Town, S dhe ST e injoruan plotësisht ngjitjen dhe lanë përshtypje me trajtimin e tyre në kthesat. Këto cilësi do të jenë më pak të kualifikuara dhe të gjithë ata që pas shumë vitesh kthehen në botën e motoçikletave do t'i vlerësojnë patjetër.
E njëjta gjë ndodh në përgjithësi. Nëse nuk jeni shumë të ashpër, kjo mund të jetë çuditërisht kursimtare. Në kushte normale të drejtimit, ai konsumon më pak se pesë litra për 100 kilometra. Dhe, sinqerisht, është edhe më e mira atje. Për shkak të dizajnit të tij unik, ai preferon shpejtësi midis 4.000 dhe 5.000 rpm. Nëse e ktheni më lart, do të përfundoni të shqetësoheni nga tingulli i tij jo sportiv, dhe në zonën më të ulët të punës, do të mërziteni nga dridhjet e krijuara nga boshti kryesor.
Por kjo është vetëm një karakteristikë tjetër aq karakteristike për motoçikletat BMW ose një nga ato lidhje fatale familjare që nuk do t'i ngatërrojë kurrë dy motoçikletat me asnjë markë tjetër.
BMW F 800 S / ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 ul
Informacion teknik
motori: 4 goditje, 2 cilindra, paralele, të ftohur me lëng, 798 cm3, 62 kW / 85 kf në 8000 rpm, 86 Nm në 5800 rpm, injeksion elektronik dhe ndezje (BMS-K)
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, rrip kohor
Pezullimi dhe korniza: pirun teleskopik para, lëkundje alumini e pasme, amortizues i rregullueshëm, kornizë alumini
Goma: para 120/70 ZR 17, e pasme 180/55 ZR 17
Frenat e përparme: Disk i dyfishtë, diametër 2 mm, disk i pasmë, diametër 320 mm, ABS me shtesë
Baza e rrotave: 1466 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820 (790) mm
Rezervuar karburanti: 16
Pesha e motorit (pa karburant): 204/209 kg
Përshpejtimi 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Shpejtësia maksimale: më shumë se 200 km / orë
Konsumi i karburantit (në 120 km / orë): 4 l / 4 km
Përfaqësuesi: Auto Active, Cesta kundër Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Ne lavdërojmë
lehtësia e drejtimit
lëvizshmëria agregate
ergonomi
pozicioni i ulur (F 800 ST)
Ne qortojmë
tingull josportiv me dy cilindra
pozicion i lodhshëm ulur në udhëtime të gjata (F 800 S)
tekst: Matevž Koroshec
foto: Daniel Kraus
