Pompë benzine VAZ 2107: qëllimi, keqfunksionimet dhe riparimi

Pompa e karburantit të Zhiguli klasik është një nga pikat e dobëta të këtyre makinave. Mekanizmi shkakton shumë probleme për pronarët e makinave, gjë që është veçanërisht e dukshme në mot të nxehtë. Nëse ka probleme me pompën e karburantit, duhet të dini si shkaqet e shfaqjes së tyre dhe si t'i eliminoni ato.

Karburatori i pompës së benzinës VAZ 2107

Një nga mekanizmat e sistemit të furnizimit me energji elektrike të çdo motori është pompa e karburantit. Fillimi dhe funksionimi i njësisë së energjisë varet drejtpërdrejt nga performanca e tij. Në karburatorin "sevens" u vendosën pompa mekanike benzine të tipit diafragmë DAAZ 2101. Për shkak të dizajnit të thjeshtë, mekanizmi është i mirëmbajtur. Megjithatë, ai shpesh shkakton probleme për pronarët e Zhiguli. Prandaj, ia vlen të ndalemi në punën dhe keqfunksionimet e kësaj nyje në më shumë detaje.

Funksionet kryesore

Puna e pompës së karburantit është të furnizojë karburantin nga rezervuari në karburator.

Sistemi i furnizimit me energji VAZ 2107 me një motor karburatori përbëhet nga elementët e mëposhtëm: 1 - pompë karburanti; 2 - zorrë nga pompa e karburantit në karburator; 3 - karburator; 4 - tub prapa; 5 - sensor për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit; 6 - mburojë sigurie; 7-tubi i ventilimit të rezervuarit; 8 - rezervuari i karburantit; 9 - gaskets; 10 - një jakë e fiksimit të një rezervuari karburanti; 11 - tub i përparmë; 12 - filtri i imët i karburantit

Dizajni i montimit nuk është i përsosur, kështu që është një nga pikat e dobëta në makinë. Kjo shpjegohet me faktin se ndikimi i ngarkesave konstante dhe cilësia e dobët e benzinës çojnë në konsumim natyral të elementeve. Kjo është ajo që shkakton dështimin e pajisjes. Nëse shfaqet një problem me pompën, motori fillon të punojë me ndërprerje ose ndalon së funksionuari fare.

Pompa e karburantit ka një dizajn të thjeshtë, por është një nga pikat e dobëta të makinës.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Mekanizmi është bërë nga disa pjesë të ndërlidhura me lidhëse. Në pjesën e sipërme të trupit ka dy pajisje përmes të cilave karburanti furnizohet dhe pompohet në karburator. Dizajni siguron një levë që ju lejon të pomponi manualisht benzinë ​​nga rezervuari në sistemin e karburantit, gjë që është e rëndësishme pas një parkimi të gjatë të makinës. Elementet kryesore të nyjës janë:

• shtytës;
• pranverë;
• ekuilibër;
• kapak;
• vidë e mbulimit;
• vidhos;
• filtër rrjetë;
• membrana (punë dhe siguri);
• pllaka të poshtme dhe të sipërme;
• aksione;
• valvola (hyrje dhe dalje);
• levë ngritjeje manuale.
  

  Dizajni i pompës së karburantit: 1 - tubi i shkarkimit; 2 - filtër; 3 - trupi; 4 - tub thithjeje; 5 - mbulesë; 6 - valvul thithëse; 7 - aksione; 8 — levë manuale e pompimit të karburantit; 9 - pranverë; 10 - kamera; 11 - balancues; 12 — levë mekanike e pompimit të karburantit; 13 - mbulesa e poshtme; 14 - ndarës i brendshëm; 15 - ndarës i jashtëm; 16 - valvula e shkarkimit

Parimi i funksionimit të një pompë klasike benzine bazohet në krijimin e presionit të nevojshëm për të ruajtur nivelin e kërkuar të karburantit në dhomën e karburatorit. Falë diafragmës, rrjedha e benzinës ndalon ose zvogëlohet kur vlera kufi e presionit vendoset në linjën e karburantit. Në "shtatë" të karburatorit, pompa e karburantit është e vendosur nën kapuç në anën e majtë të bllokut të cilindrit. Ai është i fiksuar në dy kunja përmes një ndarësi termik dhe guarnicionesh, të cilat përdoren gjithashtu për rregullim. Hapësira është gjithashtu një udhëzues për shufrën e pompës.

Pajisja funksionon në rendin e mëposhtëm:

• shtytësi i pompës drejtohet nga një kamerë lëvizëse që funksionon nga një mekanizëm i shpërndarjes së gazit;
• membranat brenda pompës së karburantit lëvizin dhe krijojnë presion dhe vakum nga ana e tyre në dhomë;
• nëse presioni bie, valvula e daljes mbyllet dhe karburanti hyn përmes valvulës së marrjes;
• kur presioni rritet, valvula në hyrjen e pompës mbyllet dhe benzina furnizohet përmes zorrës në karburator.

Nën veprimin e shtytësit, i cili kontrollohet nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit, në dhomën e pompës së karburantit krijohen në mënyrë alternative një vakum dhe presion, për shkak të të cilit sigurohen goditjet e thithjes së karburantit dhe furnizimi i tij në karburator.

Cila pompë karburanti është më e mirë

Kur një pompë karburanti nuk funksionon, shpesh lind pyetja e zgjedhjes së një pajisjeje të re. Pronarët e Zhiguli preferojnë kryesisht produktet e dy prodhuesve: DAAZ dhe Pekar. Nëse ka probleme me mekanizmin e fabrikës, për shembull, kur mbinxehet, shumë e ndryshojnë atë në opsionin e dytë, duke shpjeguar se pompat Pekar nuk kanë tendencë për të formuar një bllokues avulli, gjë që shkakton defekte në pajisje në mot të nxehtë. Në fakt, ky mendim është i gabuar, pasi edhe ata kanë një problem të tillë, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të pronarëve të makinave. Duhet gjithashtu të merret parasysh se Pekar kushton 1,5–2 më shumë se DAAZ. Prandaj, pompa standarde e karburantit është zgjidhja më e mirë për sa i përket besueshmërisë, çmimit dhe cilësisë. Kostoja e një pompë fabrike është 500-600 rubla.

Pompa e gazit Pekar, së bashku me DAAZ, konsiderohet si një nga më të mirat për Zhiguli klasik

Tabela: parametrat e pompave të karburantit nga prodhues të ndryshëm për "klasike"

Rezultatet e testit	"Baker"	DAAZ	QH	OTA
Presioni i furnizimit zero (me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2 mijë rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produktiviteti për kullim të lirë (me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2 mijë rpm), l/h	80	76	92	74
Periudha e thithjes me shpejtësi bosht me gunga 2 mijë rpm, s	4	13	9	6
Ngushtësia e valvulave në një presion prej 0,3 kgf/cm² (rrjedhje e karburantit brenda 10 minutave), cm³	8	12	8	8
Vend	3	4	1-2	1-2

Pompat QH prodhohen në MB, ndërsa pompat OTA prodhohen në Itali. Sidoqoftë, këto pajisje kanë disa veçori: pompa QH nuk ka një levë për pompimin manual të karburantit, dhe streha është bërë e pandashme. Mekanizmi italian ka parametra të shkëlqyer në krahasim me të tjerët, por çmimi i tij është pothuajse 3 herë më i lartë se produktet ruse.

Simptomat e mosfunksionimit të pompës së karburantit

Një entuziast i makinave me përvojë mund të përcaktojë keqfunksionimet e makinës së tij nga sjellja e tij ose nga tingujt e jashtëm. Kjo vlen edhe për pompën e karburantit. Nëse njohuritë nuk janë të mjaftueshme, ia vlen të merren parasysh shenjat e mëposhtme karakteristike që tregojnë probleme me pompën e karburantit:

• motori nuk fillon;
• motori ngec pothuajse gjatë gjithë kohës;
• fuqia dhe dinamika e makinës janë zvogëluar.

Megjithatë, duhet të kihet parasysh se fuqia mund të ulet edhe për një sërë arsyesh të tjera: probleme me unazat e pistonit, valvulat, etj. Nëse pompa e karburantit është plotësisht e gabuar, motori nuk do të mund të ndizet.

Nuk pompon pompën e gazit

Mund të ketë disa arsye pse pajisja nuk furnizon karburant. Para se të filloni zgjidhjen e problemeve, duhet të siguroheni që ka benzinë ​​në rezervuar. Ndodh që sensori i nivelit të shfaqet gabimisht dhe problemi zbret thjesht në mungesën e karburantit. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që elementët e filtrit të mos jenë të bllokuar, por është më mirë t'i zëvendësoni, sepse ato janë të lira. Pas këtyre hapave, mund të vazhdoni me diagnozën.

Për shkak të bllokimit të filtrave të karburantit, pompa nuk mund të furnizojë sasinë e nevojshme të karburantit në karburator

Shkaqet e problemeve mund të jenë:

• veshin për shkak të kilometrazhit të gjatë;
• dëmtimi i diafragmës;
• ngurtësi e pamjaftueshme e sustës si rezultat i shtrirjes;
• ndotja e valvulave;
• dështimi i vulës.

Nëse pompa e gazit në "shtatë" nuk furnizon karburant, atëherë ka dy mënyra për të dalë nga kjo situatë: instaloni një pajisje të re ose çmontoni atë të vjetër, diagnostikoni dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara.

Në makinën time, dikur u krijua një situatë që tregonte mungesë karburanti për motorin: nuk kishte dinamikë normale, motori ngecte periodikisht dhe nuk fillonte. Në rezervuar kishte mjaft gaz, filtrat ishin në gjendje të mirë, por makina nuk lëvizte. Pas hetimeve të gjata dhe sqarimit të arsyeve të këtij fenomeni, u konstatua problemi: zorra e furnizimit me karburant nga pompa në karburator u fry brenda, gjë që tregonte një cilësi të dobët të produktit. Seksioni i brendshëm është bërë shumë i vogël dhe i pamjaftueshëm për të kaluar sasinë e nevojshme të karburantit. Pas zëvendësimit të zorrës, problemi u zhduk. Përveç kësaj, unë ndërroj filtrat e karburantit të paktën çdo 5 mijë km. kilometrazhi (mundësisht më shpesh). I kam para dhe pas pompës së karburantit. Siç tregon praktika, edhe kur janë instaluar dy filtra, si dhe nëse ka një rrjetë në vetë pompën e karburantit dhe në hyrjen e karburatorit, mbeturinat ende hyjnë në dhomën e notit. Kjo çon në faktin se karburatori duhet të pastrohet periodikisht.

Video: Pompa e karburantit VAZ nuk pompon

Pompa e karburantit nuk pompon fare! Ose problemi është në magazinë!!!

Ndalon pompimin e nxehtë

Një nga problemet e "Zhiguli" klasik është mbinxehja e pompës së karburantit, e cila çon në një shkelje të performancës së saj - thjesht ndalon pompimin. Problemi është për shkak të formimit të një bllokimi të avullit, i cili mbyll furnizimin me benzinë. Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin: derdhni ujë në pompë për ftohje ose hipni me një leckë të lagur mbi të. Këto metoda janë të zbatueshme në një situatë kritike, por jo për përdorim të përditshëm. Problemi eliminohet duke rregulluar pompën e karburantit duke përdorur guarnicione, duke zëvendësuar shufrën, duke zëvendësuar vetë montimin ose duke përdorur karburant më të mirë.

Kontrollimi i pompës së karburantit

Nëse ka dyshime ose shenja karakteristike të një mosfunksionimi të pompës së karburantit, mekanizmi duhet të kontrollohet. Për ta bërë këtë, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Lironi kapësen e zorrës që furnizon karburatorin me benzinë ​​dhe më pas hiqeni zorrën nga montimi. Benzina do të rrjedhë nga hunda, kështu që është më mirë të ulni skajin e saj në një enë bosh.
   

   Lirojmë kapësin dhe shtrëngojmë zorrën që furnizon karburatorin me karburant
2. Ne përpiqemi të pompojmë manualisht karburantin me një levë.
   

   Leva duke u përpjekur të pompojë karburantin me dorë
3. Benzina nën presion duhet të rrjedhë nga montimi i daljes. Nëse pompa pompon, atëherë mund të konsiderohet e dobishme. Përndryshe, ne vazhdojmë diagnozën.
4. Lironi kapësen dhe hiqni zorrën nga montimi i hyrjes së pompës së karburantit.
   

   Ne lirojmë kapësin dhe tërheqim zorrën e furnizimit me karburant nga rezervuari i gazit
5. Ne e shtrëngojmë montimin në hyrje me gishtin tonë dhe përpiqemi ta pompojmë atë. Nëse ndihet një vakum (gishti thith), atëherë valvulat e pompës janë duke funksionuar. Nëse nuk është kështu, montimi duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Drejtimi i pompës së karburantit

Pompa e karburantit VAZ 2107 mundësohet nga një shtytës (shufrë) dhe një ekscentrikë e vendosur në boshtin e pajisjeve ndihmëse ("derr", bosht i ndërmjetëm), i cili drejtohet nga mekanizmi i kohës përmes një ingranazhi. Pajisjet ndihmëse përfshijnë distributorin, pompat e naftës dhe karburantit.

Parimi i funksionimit

Disku funksionon si më poshtë:

• boshti i ndërmjetëm rrotullohet përmes zinxhirit të kohës;
• ekscentriku vepron në shufër dhe e shtyn atë;
• shufra shtyp levën e pompës së karburantit, duke siguruar funksionimin e saj.

Mosfunksionime të drejtimit të pompës së karburantit

Ndërsa njësia e furnizimit me karburant konsumohet, janë të mundshme keqfunksionime që ndikojnë në performancën e kësaj të fundit.

Veshja e kërcellit

Shenja kryesore e zhvillimit të stokut - makina nuk zhvillon shpejtësinë e kërkuar. Nëse makina përshpejton, por, pasi ka fituar shpejtësinë në një vlerë të caktuar, nuk e zhvillon më atë, arsyeja është veshja e shufrës. Kohët e fundit, shtytësi është bërë prej metali kaq me cilësi të ulët që çon në zhvillimin e fjalë për fjalë 500-1000 km. Skaji i kërcellit në anën e çuditshme thjesht rrafshohet, gjë që tregon nevojën për të zëvendësuar pjesën.

Veshja e shufrës ndikon drejtpërdrejt në performancën e pompës së karburantit

Shufra e pompës së karburantit duhet të ketë një gjatësi prej 82,5 mm.

Riparimi i pompës së karburantit

Për të zëvendësuar ose riparuar pompën, do të duhet të çmontohet nga motori. Nga mjetet që do t'ju nevojiten:

• çelës 13 mm;
• kaçavidë kryq.

Heqja e pompës së karburantit

Ne e çmontojmë nyjen në rendin e mëposhtëm:

1. Fshijeni pompën me një leckë.
2. Ne shkëputim të dy zorrët (në hyrje dhe në dalje) duke liruar kapëset me një kaçavidë.
3. Ne tërheqim zorrët nga pajisjet.
   

   Pas lirimit të kapëseve, ne i tërheqim të dy zorrët nga pajisjet e pompës së karburantit
4. Duke përdorur një çelës 13 mm ose një kokë me një zgjatim, hiqni 2 dadot e fiksimit.
   

   Zhvidhosim lidhësit e pompës së karburantit me një çelës 13 mm
5. Hiqni me kujdes pompën e karburantit.
   

   Hiqni pompën e karburantit nga kunjat

Nëse shufra duhet të zëvendësohet, atëherë thjesht hiqeni atë nga ndarësi izolues i nxehtësisë dhe ndryshojeni në një të re.

Për të zëvendësuar kërcellin, hiqeni atë nga ndarësi izolues i nxehtësisë

Një herë, në makinën time u krijua një situatë kur vaji i motorit po rridhte nga vendi ku ishte instaluar pompa e karburantit (në zonën e guarnicioneve). Shkaku nuk u identifikua menjëherë. Në fillim mëkatova në guarnicionet midis bllokut të motorit dhe ndarësit, si dhe midis tij dhe pompës së karburantit. I zëvendësoi, por nuk arriti një rezultat pozitiv. Pas riçmontimit të mekanizmit, ekzaminova më nga afër të gjithë elementët dhe zbulova se ndarësi izolues i nxehtësisë kishte një çarje përmes së cilës rrjedh vaji. Më duhej ta zëvendësoja, pas së cilës problemi u zhduk. Përveç rastit të përshkruar, kishte një situatë të ngjashme kur vaji po rrjedhte në vendndodhjen e pompës së karburantit. Këtë herë, fajtori ishte vetë pompa: vaji dilte nga poshtë boshtit të levës manuale të pompës së karburantit. Kishte dy mënyra për të dalë nga situata: pranoni ose blini një produkt të ri. Bleva dhe instalova një pompë të re (DAAZ), e cila ende funksionon siç duhet dhe nuk rrjedh.

disassembly

Për të çmontuar pompën e karburantit, duhet të përgatisni:

• çelësi për 8 dhe 10 mm;
• kaçavidë kryq.

Procedura e çmontimit është si më poshtë:

1. Lironi bulonën që mban kapakun e sipërm.
   

   Për të çmontuar kapakun e sipërm, hiqni bulonën me një çelës 8 mm.
2. Ne çmontojmë kapakun dhe heqim filtrin nga rrjeta e imët.
   

   Hiqni kapakun dhe sitë
3. Zhvidhosim 6 vidhat që fiksojnë dy pjesët e kutisë së pajisjes.
   

   Pjesët e kutisë janë të ndërlidhura me gjashtë vida, hiqni ato
4. I ndajmë pjesët e trupit.
   

   Pasi zhvidhosim fiksuesit i ndajmë dy pjesët e kasës
5. Ne i kthejmë diafragmat me 90 ° dhe i heqim ato nga strehimi. Çmontoni pranverën.
   

   Pasi i kemi kthyer diafragmat me 90 °, i nxjerrim nga kutia së bashku me pranverën
6. Lironi arrën me një çelës 8 mm.
   

   Për të çmontuar montimin e diafragmës, është e nevojshme të zhvidhosni arrën me një çelës 8 mm
7. Ne çmontojmë montimin e diafragmës, duke hequr elementët në seri.
   

   Pas heqjes së fiksuesve, ne çmontojmë montimin e diafragmës në pjesë
8. Ne shikojmë diafragmat. Nëse ka delaminatime, grisje ose gjurmë më të vogla dëmtimi në elementë, ndërrojmë diafragmat me të reja.
9. Ne pastrojmë filtrin, pas së cilës e montojmë pompën në rend të kundërt.

Gjatë montimit, sita duhet të instalohet në atë mënyrë që hapja e saj të jetë mbi valvul.

Filtri rrjetë gjatë instalimit duhet të vendoset me një vrimë sipër valvulës

Ndërrimi i valvulave

Valvulat e pompës së karburantit VAZ 2107 përfshihen në kompletin e riparimit. Për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet një skedar gjilpërash dhe këshilla të përshtatshme për çmontimin.

Kompleti i riparimit të pompës së karburantit përmban të gjitha pjesët e nevojshme për riparim

Sekuenca e veprimeve për çmontimin është si më poshtë:

1. E heqim goditjen me një skedar gjilpëre.
   

   Për të hequr valvulat, është e nevojshme të hiqni grushtat
2. Ne shtypim valvulat me këshilla të përshtatshme.
   

   Ne shtypim valvulat me zgjatime të përshtatshme
3. Ne instalojmë pjesë të reja dhe ngullim shalën në tre vende.

Instalimi dhe rregullimi i pompës së karburantit

Instalimi i pompës së karburantit në "shtatë" kryhet në rendin e kundërt të heqjes. Vetë procesi nuk shkakton vështirësi. Sidoqoftë, vëmendje duhet t'i kushtohet guarnicioneve, pasi trashësia e tyre ka një ndikim të drejtpërdrejtë në funksionimin e mekanizmit.

Rregullimi i pozicionit të montimit duhet të kryhet nëse, pas heqjes së tij, guarnicionet janë zëvendësuar ose vulat e vjetra janë shtypur fort.

Pompa e karburantit është e mbyllur me disa guarnicione:

• rregullimi (trashësia 0,7–0,8 mm ose 1,1–1,3 mm);
• izolues termik;
• vulosje (0,27-0,33 mm).
  

  Pompa e karburantit është e lidhur me motorin përmes tre guarnicioneve.

Guarnicionet e rregullimit dhe mbylljes ndryshojnë vetëm në trashësi. Duhet të ketë gjithmonë një copë litari mbyllëse midis bllokut të motorit dhe elementit izolues të nxehtësisë.

Pompa e karburantit rregullohet si më poshtë:

1. Instaloni guarnicionin e vulosjes.
   

   Së pari, një copë litari vulosëse me trashësi 0,27-0,33 mm është montuar në kunjat
2. E fusim kërcellin në ndarës.
3. Vendosim ndarësin në studs.
   

   Pas guarnicionit mbyllës, instaloni ndarësin izolues të nxehtësisë
4. Instaloni rregulluesin.
   

   Midis ndarësit dhe pompës së karburantit ne instalojmë një shirit rregullues 0,7–0,8 mm të trashë
5. Ne shtypim fort grupin e guarnicioneve në bllok, pas së cilës ngadalë e kthejmë boshtin me gunga të motorit nga rrotulla me një çelës, duke zgjedhur pozicionin e shufrës në të cilën del minimalisht në lidhje me sipërfaqen e copë litari rregulluese.
6. Me një vizore metalike ose caliper ne përcaktojmë daljen e shufrës. Nëse vlera është më e vogël se 0,8 mm, ne e ndryshojmë vulën e rregullimit në një më të hollë - 0,27–0,33. Me vlerat rreth 0,8-1,3 mm, që është normë, nuk ndryshojmë asgjë. Për vlera më të mëdha, ne instalojmë një copë litari më të trashë (1,1–1,3 mm).
   

   Ne lëvizim boshtin me gunga të motorit në mënyrë që shufra e pompës së karburantit të dalë minimalisht nga ndarësi dhe matim vlerën me një kaliper

Video: si të rregulloni pompën e karburantit në "klasike"

heqja e pompës së karburantit VAZ - parimi i rregullimit (ndihma vizuale) PEKAR

Pompë elektrike e karburantit për VAZ 2107

Gjithnjë e më shumë, pronarët e "klasikëve", përfshirë VAZ 2107, po instalojnë pajisje moderne në makinat e tyre. Pra, një pompë mekanike e karburantit zëvendësohet nga një elektrike. Qëllimi kryesor i prezantimit të një pompe elektrike të karburantit është të heqësh qafe problemet që lindin me pompat standarde. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se nëse në "shtatë" të injektimit një mekanizëm i tillë është instaluar direkt në rezervuarin e gazit, atëherë në makinat me karburator vendoset nën kapuç.

Cili mund të instalohet

Si një pompë elektrike e karburantit në "klasike" ju mund të instaloni çdo pajisje të krijuar për të punuar në makina me injeksion. Bazuar në reagimet nga pronarët e makinave Zhiguli, shpesh përdoren pompa të prodhuara në Kinë, si dhe Magneti Marelli dhe Bosch. Është e rëndësishme të dini se produkti duhet të sigurojë presion të ulët. Një pompë e rregullt mekanike prodhon rreth 0,05 atm. Nëse treguesi është më i lartë, atëherë valvula e gjilpërës në karburator thjesht do të kalojë karburantin, gjë që do të çojë në rrjedhjen e saj nga jashtë.

VAZ mund të pajiset me pompa elektrike të karburantit me presion të ulët nga prodhues të ndryshëm

Instalimi i pompës elektrike të karburantit

Për të futur një pompë elektrike të karburantit në karburatorin "shtatë", do t'ju duhet një listë e caktuar e materialeve:

• tee 8x6x8 mm;
• linjë karburanti për VAZ 2107;
• valvula e kontrollit nga "tetë";
• montim i filetuar 8 mm;
• kapëse, jastëkë nga Kalina për një stafetë me katër kunja (3 copë) me një mbajtës siguresash;
• vetë stafeta me katër kontakte (3 copë);
• avion karburanti (150);
• zorra e kthimit të karburantit nga "tetë";
• tela;
• buton që nuk fiksohet.

Ne e kryejmë punën në sekuencën e mëposhtme:

1. E shtrojmë tubin e karburantit (kthimin) paralel me linjën e rregullt të karburantit, duke e fiksuar në vendet e fabrikës.
   

   Ne shtrojmë tubin e kthimit paralel me linjën e rregullt të karburantit
2. Ne prerë montimin 8 mm në kapakun e sensorit të nivelit të karburantit.
   

   Ne prerë montimin 8 mm në kapakun e sensorit të nivelit të karburantit për të lidhur linjën e kthimit
3. Ne instalojmë një pompë elektrike të karburantit nën kapuç në një vend të përshtatshëm, për shembull, në baltën e majtë.
   

   Ne montojmë pompën elektrike të karburantit në baltën e majtë në ndarjen e motorit
4. Në hyrjen e karburatorit, ne instalojmë një tee me një fije 6 mm të prerë brenda tubit, pas së cilës vidhosim rrymën e karburantit me 150: është e nevojshme të krijohet presion, përndryshe benzina do të shkojë në rezervuar (në vijën e kthimit) , dhe jo tek karburatori. Kjo do të çojë në ulje kur shtypni gazin.
   

   Në hyrje të karburatorit, ne instalojmë një tee me një avion për të krijuar presionin e nevojshëm
5. Ne instalojmë një valvul kontrolli që parandalon kullimin e benzinës në rezervuar gjatë periudhave të gjata të pasivitetit.
6. Lidhja elektrike e pompës elektrike të karburantit kryhet sipas skemës.
   

   Ne e lidhim pompën elektrike të karburantit me llambën e karikimit, motorin dhe fuqinë përmes tre stafetëve me katër kunja
7. Blloku me stafetën është gjithashtu i vendosur në baltë, por mund të zhvendoset më lart.
   

   Blloku me stafetë është instaluar gjithashtu në baltë
8. Ne çmontojmë pompën mekanike të karburantit dhe vendosim një prizë (pllakë metalike) në vend të saj.
   

   Në vend të një pompë mekanike karburanti, instaloni një prizë
9. Ne montojmë butonin e shkëmbimit në kabinë, për shembull, në kapakun e kolonës së drejtimit.
   

   Ne instalojmë butonin e pompimit të karburantit në kapakun e kolonës së drejtimit

Video: instalimi i një pompë elektrike të karburantit në një VAZ 2107

Pas përfundimit të instalimit të mekanizmit, ai do të funksionojë sipas algoritmit të mëposhtëm:

• pasi të ndizni ndezjen dhe të shtypni butonin e pompimit, pompa funksionon dhe pompon benzinë;
• kur filloni motorin, pompa e karburantit ndizet;
• ndërsa motori është në punë, pompa mundësohet nga një gjenerator;
• pasi motori ndalon, funksionimi i njësisë ndalon.

Avantazhet e instalimit

Pronarët e Zhiguli që kanë instaluar një pompë elektrike të karburantit në makinat e tyre shënojnë avantazhet e mëposhtme:

• një motor me një pajisje të tillë funksionon më të qëndrueshme në boshe;
• me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, makina i përgjigjet mirë pedalit, nuk ka ulje, gjë që nuk vërehet me një pompë mekanike;
• gjatë ndërrimit të shpejtësive, vërehet butësia, dhe me një lëshim të mprehtë të gazit, nuk ka dridhje;
• me shpejtësi të lartë, motori rrotullohet më mirë;
• nuk ka dridhje me shpejtësi të ulët kur nisni makinën pas një udhëtimi të gjatë.

Pompa e benzinës VAZ 2107 ndonjëherë duhet të riparohet ose ndryshohet. Kjo nuk është aq e vështirë për t'u bërë sa mund të duket në fillim. Puna e riparimit dhe rregullimit kryhet me një grup minimal mjetesh në përputhje me udhëzimet hap pas hapi.