Benzinë, naftë ose LPG
Çfarë motori duhet të ketë makina e blerë? Cili karburant është më fitimprurës sot dhe cili do të jetë vitin e ardhshëm? Këto janë dilemat me të cilat përballen blerësit e makinave.
Çfarë motori duhet të ketë makina e blerë? Cili karburant është më fitimprurës sot dhe cili do të jetë vitin e ardhshëm? Këto janë dilemat me të cilat përballen blerësit e makinave.
Situata në tregun e karburanteve ndryshon fjalë për fjalë nga muaji në muaj. Çmimet 
ato varen jo vetëm nga kërkesa aktuale, por edhe nga situata në financat botërore, konfliktet e armatosura dhe deklaratat politike të liderëve të rëndësishëm. Askush nuk mund të parashikojë me saktësi se kur nafta do të bëhet përsëri shumë më e lirë se benzina, ose nëse do të ndodhë përsëri. Është e vështirë të parashikohet zhvillimi i situatës në sektorin e gazit. Sot GLN-ja është tërheqëse për kuletat, por së shpejti mund të dëshmojmë një rritje serioze të akcizës, e bashkë me të edhe rritje të çmimit të shitjes me pakicë. Pra, si të zgjidhni një makinë sot në mënyrë që ajo të funksionojë sa më ekonomikisht të jetë e mundur? Çfarë lloj motori të zgjidhni, çfarë karburanti të përdorni? Para së gjithash, është e nevojshme të bëhet një llogaritje bazuar në çmimet aktuale. Por ia vlen të ndiqni të gjitha njoftimet dhe të merrni parasysh deklaratat e analistëve.
Çmimet mesatare të karburanteve në javën e 50-të të 2011 ishin 5,46 PLN për litër benzinë pa plumb 95 oktan, 5,60 PLN për naftën dhe 2,84 PLN për autogazin. Në shikim të parë, mund të shihni se sa e padobishme është të blini një makinë me naftë për momentin. Nafta është më e shtrenjtë se benzina, e cila është e vështirë të kompensohet nga konsumi më i ulët i karburantit të një turbodieseli. Makinat moderne të këtij lloji nuk janë më ekonomike si dikur. Ata kanë dinamikë të mirë dhe punojnë në diapazon shumë më të lartë të rrotullimit. Për më tepër, turbodieseli kushton shumë më tepër se versioni me benzinë, duke i dhënë drejtuesve të benzinës shumë para. Çmimi i LPG-së duket i mahnitshëm, por në disa mënyra është pak mashtrues. Për të furnizuar makinën me autogaz, është e nevojshme të instaloni një instalim të veçantë. Dhe kushton para. Ekziston edhe problemi i djegies më të madhe të LPG-së sesa benzina në të njëjtin motor duke përdorur instalime të thjeshta dhe të lira. Për të arritur rezultate afër rezultateve të karburantit me benzinë, është e nevojshme të investohet në njësi më të shtrenjta. Ja si duket e gjitha në detaje.
Supozoni se do të përdorim motorin popullor Opel Astra 1.6 me benzinë me 115 kuaj fuqi për të krahasuar kostot e funksionimit. Shijojeni për 70 PLN dhe të njëjtën makinë turbodiesel me performancë shumë të ngjashme 500 CDTi 1.7 kf. (gjithashtu versioni Enjoy) për 125 PLN. . Versioni i benzinës me një konsum mesatar karburanti prej 82 l/900 km kërkon benzinë çdo 6,4 km për 100 PLN. Një shofer që drejton një makinë të vogël bën rreth 100 km në vit, për të cilat do të paguajë 34,94 15 PLN. Një shofer që udhëton shumë do të përzënë rreth 000 5241 km në vit, kështu që ai do të duhet të blejë karburant për 60 000 PLN. Pas shtimit të çmimit të blerjes së makinës dhe kostos së karburantit për një distancë prej 20 964 km, tarifa për 15 km është 000 PLN/km. Me një kilometrazh vjetor prej 1 5,05 km, kjo shifër është 60 PLN.
Pasi të keni vozitur 100 km me një turbodiesel që djeg mesatarisht 4,6 l/100 km, duhet të paguani 25,76 PLN për karburant. Pas një vrapimi prej 15 km, kjo shumë rritet në 000 PLN dhe pas një vrapimi prej 3864 km në 60 PLN. Para kësaj, duket shumë më mirë sesa në një rezervuar gazi, por çmimi i makinës është shumë më i lartë. Indeksi i kostos për 000 km, i llogaritur si në rastin e versionit me benzinë, është 15 PLN/km për një kilometrazh prej 456 km, ndërsa për një kilometrazh prej 1 km është shumë më i ulët, d.m.th. 5,78 PLN/km. Por akoma më shumë se versioni me benzinë. Pra, sa kilometra duhet të vozitni për të blerë një turbodiesel ishte fitimprurës? Nuk është e vështirë të numërosh. Për çdo 15 km të drejtuar, pronari i versionit me naftë merr 000 PLN në koston e karburantit. Diferenca në çmim është 60 PLN. Kështu, një turbodiesel më i shtrenjtë do të paguajë tashmë pas 000 km vrapim. Për një shofer që nuk drejton mirë, kjo do të thotë 1,64-1000 vjet funksionim, për një shofer që udhëton shumë - mbi 91,80 vjet. Sidoqoftë, në praktikë, kjo periudhë domosdoshmërisht do të zgjatet, pasi kostoja e mirëmbajtjes së një turbodieseli është zakonisht më e lartë, siç janë kostot e riparimeve. Megjithatë, është e vështirë të renditet qartë. Por kur bëhet fjalë për karburantin, shifrat janë të pamëshirshme.
Pra, le të kontrollojmë se sa kushton për të drejtuar një Opel Astra 1.6 pas instalimit të sistemit LPG. Ky model makine ka një motor shumë modern Twinport që nuk duhet të përdorë njësitë më të lira të gjeneratës së parë dhe të dytë. Një zgjidhje e mirë do të ishte injektimi i autogazit, domethënë instalimi për të paktën 3000 PLN. Konsumi i HBO nuk do të jetë i njëjtë me atë të benzinës, por më i lartë, në nivelin 8 l/100 km. Kështu, tarifa për 100 km do të jetë 22,72 PLN, 15 km - 000 3408 PLN dhe 60 000 km - 13 632 PLN. Tarifa për 1 km në një Astra 1.6 që funksionon me gaz të lëngshëm për 15 000 km do të jetë 5,12 PLN/km, d.m.th. më shumë se një kamion karburanti, por shumë më pak se një turbodiesel, dhe 1,45 PLN/km në një kilometrazh prej 60 000 km, dhe për këtë arsye më pak se të dy konkurrentët. Vlen gjithashtu të llogaritet kilometrazhi, i cili thith koston e instalimit të HBO. Në rastin e Astra 1.6 dhe kompletit LPG për 3000 PLN, kilometrazhi do të jetë më pak se 25 km. Pra, duket se instalimi i HBO-së shpërblehet edhe për ata që vozisin relativisht pak. Edhe një shofer që drejton vetëm 000 15 km në vit është në gjendje të kompensojë këtë shpenzim tashmë në vitin e dytë të funksionimit. Për njerëzit që udhëtojnë shumë, instalimi i HBO është zgjidhja perfekte.
Akcizat nga shoferët
Parashikimet më të afërta nuk parashikojnë ulje të çmimit të karburantit dizel, por nuk ka shenja të rritjes së çmimit as të këtij karburanti. Situata me HBO është krejtësisht e ndryshme. Bashkimi Evropian krijon çmime krejtësisht të reja të akcizës për produktet energjetike, duke marrë parasysh emetimet e dioksidit të karbonit. Ideja pas kësaj është promovimi i biokarburanteve dhe reduktimi i konsumit të karburanteve që kontribuojnë në efektin serë. Sipas rekomandimeve të Brukselit, akciza për gazin e lëngshëm duhet të rritet me 400%, por jo më vonë se 2013. Nëse kjo ndodh, çmimi i një litri autogaz mund të kalojë 4 PLN, gjë që do të ulë ndjeshëm përfitimin e përdorimit të këtij karburant për ngarje. Qeveria polake është skeptike për këtë ide dhe që nga pranvera e këtij viti, kur u shfaq për herë të parë informacioni për rritjen e normës së interesit të BE-së për LPG-në, nuk ka vendosur të marrë asnjë vendim për këtë çështje. Megjithatë, nëse detyrohet të marrë vendime të pafavorshme, çmimet më të larta të autogazit vitin e ardhshëm do të bëhen realitet.
Nuancat financiare
Llogaritja e kostove të karburantit për të demonstruar përfitimin e përdorimit të makinave që funksionojnë me lloje të ndryshme karburanti mund të jetë vetëm provizore. Për makinat e reja, është ndryshe nga e përdorura. Njësitë më të lira, të gjeneratës së vjetër me gaz, si dhe ndryshimet në konsumin e karburantit, mund të luajnë një rol. Duhet të theksohet gjithashtu se në rastin e disa makinave, prodhuesit nuk rekomandojnë instalimin e një instalimi gazi dhe mund të anulojnë garancinë nëse instalohet. Në rastin e modeleve të tilla, të flasësh për HBO nuk ka fare kuptim. Ekziston edhe çështja e kostove të shërbimit, të cilat nuk mund të vlerësohen qartë për shkak të dallimeve në çmimet për shërbimet dhe pjesët. Në këtë drejtim, situata më e keqe është me turbodieselët, gjë që vetëm konfirmon rentabilitetin e ulët të blerjes së tyre.
Sipas ekspertit
Jerzy Pomianowski, Instituti i Automobilave
Rentabiliteti i LPG-së në realitetet aktuale është pa dyshim. Gazi është shumë më i lirë se benzina dhe nafta, gjë që ju lejon të rikuperoni shpejt koston e një instalimi shtesë që ushqen motorin me autogaz. Nëse sot montojmë një platformë të tillë dhe vozisim shumë, mund ta zhvlerësojmë lehtësisht deri në vitin e ardhshëm. Dhe pastaj, edhe nëse autogazi rritet në çmim në 4 zł për litër, ne përsëri do të ngasim më lirë se benzina. Turbodieselët që janë jofitimprurës nuk duhet të fshihen. Në disa makina, veçanërisht ato të mëdha ose 4x4, motorët me naftë funksionojnë mirë. Në raste të tilla, një krahasim me versionet e benzinës për sa i përket konsumit të karburantit do të dukej shumë ndryshe nga ai i një makine të vogël popullore. Një turbodiesel nuk do t'i jepte një shans një cisternë me benzinë.
Llogaritja për 20.12.2011 dhjetor XNUMX, XNUMX.
Llogaritja e kostos së benzinës, karburantit dizel dhe gazit të lëngshëm të naftës
| Çmimi i automjetit (PLN) | Kostoja e karburantit për 100 km (PLN) | Kostoja e karburantit 15 km (PLN) | Kostoja e karburantit 60 km (PLN) | Kostoja e 1 km (çmimi i makinës + karburanti) 15 km secila (PLN/km) | Kostoja e 1 km (çmimi i makinës + karburanti) 60 km secila (PLN/km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Shijojeni | 70 500 | 34,94 | 5241 | 20 964 | 5,05 | 1,52 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | 25,76 | 3864 | 15 456 | 5,78 | 1,64 |
| Opel Astra 1.6 (115 kf) + HBO | 73 500 | 22,72 | 3408 | 13 632 | 5,12 | 1,45 |
Llogaritja e kilometrazhit që garanton rimbursimin për blerjen e një makine
| Çmimi i automjetit (PLN) | Diferenca e çmimeve (PLN) | Kostoja e karburantit për 100 km (PLN) | Kostoja e karburantit për 1000 km (PLN) | Diferenca në çmimin e karburantit pas 1000 km (PLN) | Kilometrazhi që garanton kthimin e diferencës në çmimin e makinës (km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy | 70 500 | - | 34,94 | 349,5 | - | - |
| Opel Astra 1.6 (115 kf) + HBO | 73 500 | + 3000 | 22,72 | 227,2 | - 122,2 | 24 549 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | - 91,8 | 135 076 |
