Aeroplanmbajtësja Graf Zeppelin dhe avionët e saj në ajër

Prototipi Ar 197 V3 pas rilyerjes.

Pothuajse njëkohësisht me urdhrin për ndërtimin e një avioni me shumë qëllime ajrore, Arado mori një urdhër nga Technisches Amt des RLM për përgatitjen e një luftëtari ajror me një vend.

Arado Ar 197

Meqenëse biplanët ishin avionët standardë luftarakë ajror në atë kohë në vende të tilla si Japonia, SHBA ose Britania e Madhe, RLM gjithashtu donte të mbrohej nëse programi i atëhershëm revolucionar për të zhvilluar luftëtarë modernë me krahë të ulët, si Messerschmitt Bf 109 Për pilotët në bordin e një aeroplanmbajtëse, një biplan mund të jetë më i dobishëm pasi do të ketë karakteristika më të mira trajtimi në kurriz të performancës më të ulët.

Arado ofroi një zgjidhje tradicionale të bazuar në konceptin e biplanit tokësor Arado Ar 68 H. Luftëtarë me një motor, me një vend. Makina, e pajisur me një kabinë të mbuluar dhe një motor radial BMW 68 me një fuqi maksimale prej 132 kf, zhvilloi një shpejtësi prej 850 km / orë dhe një tavan praktik prej 400 m.

Ar 197 kishte një konstruksion tërësisht metalik me një shtresë duralumini - vetëm pjesa e pasme e trupit të trupit ishte e mbuluar me pëlhurë; krahët kishin një hapësirë ​​të ndryshme dhe ishin të lidhura me njëri-tjetrin me shirita në formë N; kabina ishte plotësisht me xham. Prototipi i parë, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE fluturoi në Warnemünde në 1937. Avioni ishte i pajisur me një motor 600 cilindrash me ftohje të lëngshme Daimler-Benz DB 900 A me një fuqi maksimale prej 4000 kf. në një lartësi prej XNUMX m, i pajisur me një helikë të ndryshueshme me tre tehe. Automjeti nuk ishte i armatosur dhe nuk kishte pajisje detare (grep uljeje, montime katapulte).

Prototipi i dytë, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, më vonë TJ+HJ fuqizohej nga një motor radial me nëntë cilindra BMW 132 J me një fuqi maksimale prej 815 kf, i pajisur me një helikë me hapje të ndryshueshme me tre tehe. Avioni mori pajisje të plota detare dhe u testua në E-Stelle Travemünde. Një tjetër prototip ishte Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, i mundësuar nga një motor radial BMW 132 Dc me një fuqi maksimale ngritjeje prej 880 km. Përveç pajisjeve detare, makineria kishte gjithashtu një lidhje trupi për një rezervuar shtesë karburanti me kapacitet 300 litra dhe armë të vogla, të përbërë nga dy topa MG FF 20 mm me 60 fishekë për fuçi, të vendosura në panelin e sipërm. dhe gjuajtje jashtë trupit të avionit. rrethi me vidë dhe dy mitralozë sinkron 17 mm MG 7,92 me 500 fishekë për tytë, të vendosura në pjesën e përparme të sipërme të gypit. Nën krahun e poshtëm u vendosën katër (dy nën çdo krah) grepa për bomba me peshë 50 kg secila. Për shkak të performancës së mirë të arritur nga prototipi Ar 197 V3, u porositën dhe u ndërtuan tre variante të tjera të para-prodhimit me motorë radialë BMW 132 K me fuqi maksimale ngritjeje prej 960 km, të cilët u caktuan si: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, më vonë TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, më vonë TJ + HG dhe Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, më vonë TJ+HI. Këta avionë kaluan nëpër prova dhe prova të ndryshme, më së shumti në E-Stelle Travemünde që u krye që në vitin 1943.

Messerschmitt Bf 109

Në periudhën fillestare të zhvillimit të aviacionit ajror gjerman, u vendos që përveç një luftëtari me një vend, i cili mund të kryente njëkohësisht detyrat e një bombarduesi të lehtë zhytjeje, një luftëtar me dy vende me rreze të gjatë, i aftë për të kapur automjetet e armikut. në një distancë të madhe nga anijet e tyre, dhe në të njëjtën kohë të kryejnë misione zbulimi, do të kërkohej. Anëtari i dytë i ekuipazhit supozohej të angazhohej kryesisht në lundrim dhe mirëmbajtje të komunikimeve radio.