Range Rover Evoque SD4 - me marshin e nëntë
Numri i marsheve në transmetimet automatike po rritet vazhdimisht. Transmisionet me 7 shpejtësi gjenden gjithnjë e më shumë në automjetet e njohura. "Tetë" shkojnë në makina nga rafti i sipërm. Range Rover Evoque është një nga automjetet e para me… një kuti marshi me nëntë shpejtësi.
Motoristët britanikë kanë pritur prej kohësh shfaqjen e "SUV urban". Në janar 2008, Land Rover zbuloi prototipin mahnitës LRX. Pak çaste më vonë filloi kriza dhe fati i shumë prodhuesve të makinave u vu në dyshim. Land Rover ishte me fat sepse po hynte në një periudhë të vështirë nën sundimin e një pronari të ri - një shqetësim i lulëzuar Tata Motors.
Koncepti LRX hyri në prodhim masiv në 2011 pothuajse i pandryshuar. Sidoqoftë, kjo nuk e forcoi formacionin e Land Rover. U arrit në përfundimin se Evoque duhet të ofrohet së bashku me Range Rover të renditur më lart. Risia i drejtohet një grupi klientësh që po mendonin të blinin, duke përfshirë SUV-të premium gjermanë, d.m.th. Audi Q3 dhe BMW X1.
Tifozët ortodoksë të Range Rover tundnin kokën me mosbesim. Ata nuk mund të pranonin një mjet pseudo-terren, i cili në versionin bazë ka lëvizje me rrota të përparme, madje edhe në versionin 4x4 mund të përballojë më së miri rrugët pyjore. Asnjëherë më parë marka nuk ka ofruar një model kaq "të papërsosur". Sidoqoftë, prodhuesi ka analizuar mirë preferencat e blerësve të mundshëm. Evoque jo vetëm që përmbushi pritshmëritë e tregut, por arriti edhe marrësit që më parë nuk kishin pasur asnjë kontakt me Range Rover. Në shumë rajone, SUV i vogël është bërë modeli më popullor i markës. Gjatë një viti e gjysmë, u mblodhën dhe u shitën 170 porosi. Reagimi i tregut nuk është befasues. Në lançim, Evoque ishte SUV kompakt me pamje më të mirë. Dhe ai ende e meriton këtë titull. Evoque ofron gjithashtu atmosferë dhe ekskluzivitet të Range Rover për një shumë të arsyeshme parash. Versioni bazë kishte një çmim prej 187 mijë zloty. Nuk është i lirë, por dëshirojmë t'ju kujtojmë se duhet të paguani mbi mijëra zloti për një Range Rover Sport. zloty
Tre vite më vonë, është koha për një rifreskim të vogël të modeles. Rregullimet vizuale ishin të tepërta. Ewok duket perfekt. Pra, Range Rover është fokusuar në teknologjinë për të reduktuar konsumin e karburantit, për të përmirësuar trajtimin dhe për të përmirësuar sigurinë.
Çfarë ka të re në të re? U përgatitën buzë dhe tapiceri më tërheqëse. Të gjitha versionet e motorit kanë një sistem Stop-Start. Sistemet e njohjes së shenjave janë shfaqur në listën e opsioneve, duke sinjalizuar një largim të paqëllimshëm nga korsia dhe paralajmërim për trafik të kryqëzuar gjatë kthimit mbrapa. Ndihmësi i parkimit ka marrë një funksion për të dalë nga parkingu, i cili ju ndihmon të dilni nga hapësirat e parkimit. I njohur nga Range Rover më të mëdhenj, Wade Sensing analizon vendosjen e automjetit dhe ju paralajmëron kur i afroheni një thellësie të sigurt të ecjes.
Ndryshimi më i madh ka qenë në transmetim. Range Rover Evoque i përditësuar mori një transmetim automatik me 9 shpejtësi ZF 9HP. Kutia e shpejtësisë është standarde në versionin me benzinë Si4 dhe opsionale në turbodieselët TD4 dhe SD4. Cilat janë përfitimet e ingranazheve mbi mesataren? Marshi i parë është shumë i shkurtër, kështu që lehtëson lëvizjen jashtë rrugës dhe është i dobishëm kur tërhiqeni me një rimorkio të rëndë. Nga ana tjetër, marshet e fundit të zgjatura reduktojnë nivelin e zhurmës dhe konsumin e karburantit gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë. Në modalitetin automatik, kutia ndryshon ingranazhet mjaft shpesh. Mjafton që në pistë të shfaqet një pjerrësi dhe kontrolluesi të kalojë nga marshi i nëntë në "tetë" ose "shtatë". Ulja nuk shoqërohet me ndryshime të rëndësishme në shpejtësinë e motorit dhe procesi është i qetë. Pra, nuk ka asnjë shqetësim që lidhet me ingranazhet "tifoz".
Kutia e marsheve ZF 9HP zvogëlon shpejtësinë me shumë efikasitet. Sigurisht, ju mund të çoni në një moment hezitimi. Mjafton të shtrydhni gazin në dysheme me shpejtësi 50-60 km / orë dhe kutia e marsheve duhet të kalojë nga marshi i gjashtë në marshin e dytë. “Automatika” e përdorur deri më tani ndërronte marshin njëri pas tjetrit. Kontrolluesi i transmisionit 9HP mund të kapërcejë ingranazhet dhe të aktivizojë menjëherë marshin e synuar. Vendimi përfundimtar varet nga shumë faktorë. Elektronika analizon forcat anësore g dhe pozicionin e pedalit të gazit, duke u përpjekur të zvogëlojë ndërrimin e marsheve gjatë kthesës. Duke hequr shpejt këmbën nga pedali i gazit, nuk kaloni menjëherë në një ingranazh më të lartë - kompjuteri supozon se mund të kërkohet një sasi e madhe energjie në një moment. Kontrolluesi gjithashtu analizon stilin e drejtimit të shoferit dhe përpiqet të zgjedhë strategjinë optimale të ndërrimit të marsheve. Range Rover thotë se transmetimi me 9 shpejtësi ka reduktuar konsumin e karburantit me rreth 10%. Pavarësisht pranisë së tre marsheve shtesë, kutia e marsheve është vetëm 6 mm më e gjatë se "gjashtë" dhe peshon ... 7,5 kg më pak.
Evoque me motor benzine 2.0 Si4 që prodhon 240 kf. merr një linjë të re aktive të drejtimit. Kur niseni, çift rrotullimi shkon në të gjitha rrotat. Në shpejtësi mbi 35 km/h, nëse sensorët nuk zbulojnë rrezik rrëshqitjeje, lëvizja e rrotave të pasme shkëputet për të zvogëluar konsumin e karburantit. Riaktivizimi ndodh kur zbulohen probleme me tërheqjen ose kur vozitni me shpejtësi të lartë. Procesi zgjat 0,3 sekonda Një veçori tjetër e re është shpërndarja aktive e çift rrotullues midis rrotave të boshtit të pasmë. Kjo është e dobishme kur ktheni kthesat pasi redukton nëndrejtimin. Zgjidhjet për të përmirësuar tërheqjen nuk ndalen këtu. Range Rovery Evoque me motorë benzine Si4 dhe naftë SD4 merr Torque Vectoring - frenim në brendësi të rrotave të kthyeshme dhe të lehta për të optimizuar shpërndarjen e çift rrotullues.
Edhe zgjidhjet më të avancuara nuk do të funksiononin nëse do të duhej të punonin me një pezullim të akorduar keq. Për fat të mirë, shasia e Range Rover Evoque nuk zhgënjeu. Ai siguron manovrim të saktë me pak nëndrejtim në diapazonin ekstrem dhe në të njëjtën kohë garanton komoditet të lartë edhe kur është i pajisur me rrota opsionale 19 inç. Lëvizja sportive e modelit theksohet më së miri nga drejtësia e drejtimit - pozicionet ekstreme të timonit ndahen me vetëm 2,5 kthesa. Është për të ardhur keq që asistenti elektrik kufizoi pak komunikimin e sistemit. Timoni nuk është transplantuar nga modelet më të mëdha të Range Rover. Baza për përgatitjen e tij ishte timoni Jaguar XJ. Doreza e marsheve vjen gjithashtu nga limuzinat britanike. Është për të ardhur keq që kontrolli rrotullues për funksionimin e sistemit multimedial nuk është zhvilluar. Funksionet individuale zgjidhen duke përdorur ekranin me prekje ose butonat në timon dhe tastierën qendrore.
Brendësia është e gjerë, por tuneli i lartë qendror dhe kontura e sediljes së pasme tregojnë qartë se Range Rover-i më i vogël duhet të përdoret nga maksimumi katër persona. Cilësia e materialeve të përfundimit nuk jep as arsyen më të vogël për kritikë. Ne anen tjeter. Range Rover më i vogël ka materiale të brendshme më të mira se konkurrenca. Paneli i instrumenteve të makinës së testuar u përfundua me një material me një strukturë specifike, por tërheqëse. Range Rover shmangi gabimin e bërë nga kompanitë e tjera. Qepjet me kontrast gjenden ekskluzivisht në pjesën e përparme të kabinës. Linja e sipërme është bërë me një fije të errët, kështu që në ditët me diell shoferi nuk do të shohë shkëlqim të bezdisshëm në xhamin e përparmë. Një tjetër plus për sediljet me formë të mirë dhe një pozicion optimal drejtimi. Pozicioni i lartë i jastëkëve të sediljeve e bën më të lehtë shikimin e rrugës. Përreth shoferit është një tastierë qendrore e projektuar me zgjuarsi dhe linjat e larta të dyerve dhe panelit të instrumenteve, duke e mbajtur sediljen të mos ndjehet tepër e ngritur. Problemi lind kur manovroni. Praktikisht nuk ka pamje nga pas. Sensorët e parkimit të pasmë vijnë si standard për një arsye. Vlen të përmendet se linja dinamike e trupit nuk ka ndikuar në vëllimin e bagazhit, i cili mban 575-1445 litra.
Range Rover konsiderohet një makinë që mund të përballojë pothuajse çdo terren. Evoque nuk është një atlete, por dizajnerët u siguruan që modeli të ruajë frymën jashtë rrugës të markës. Nuk do të gënjejmë kur themi se ky është një nga të paktat SUV kompakte që është vërtet i përshtatshëm për rrugë të asfaltuara. Përveç një largësie të lartë prej 21,5 cm nga toka, Range Rover-i më i vogël ka marrë sistemin Terrain Response. Pas shenjave misterioze janë algoritme të ndryshme për funksionimin e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe kontrollorëve të sistemit ESP, të cilët e bëjnë më të lehtë drejtimin në baltë, rrënoja, rërë, bar, zhavorr dhe borë. Marrja e ajrit dhe bateria janë të vendosura sa më lart që të jetë e mundur. Vetëm në rast se shoferi vendos të testojë nëse Evoque mund të kalojë në të vërtetë një kalë të thellë 50 cm. Kontrolli i shpejtësisë në zbritje është standard. Ajo funksionon, të cilën e kemi testuar duke rrokullisur… llamba trampoline të mbuluara me pllaka metalike. Natyrisht, ju duhet të mbani nën kontroll imagjinatën tuaj. Potenciali jashtë rrugës i Range Rover-it më të vogël është i kufizuar nga gomat e rrugës. Parakolpët masivë që përkeqësojnë këndet e hyrjes dhe daljes nuk janë gjithashtu një avantazh.
Kur zgjedhim një Range Rover Evoque me një motor nafte, jemi të sigurt që do të marrim një makinë me një motor 2,2 litra. Njësia, e përgatitur nga inxhinierët e Ford dhe PSA, është në dispozicion në dy versione - 150 kf. dhe 190 kuaj fuqi Evoque i testuar mori një motor më të fuqishëm. 190 kuaj fuqi në 3500 rpm dhe 420 Nm në 1750 rpm ofrojnë performancë të mirë. Koha e sprintit në "qindra" - 8,5 sekonda - vështirë se mund të konsiderohet një vlerë e hedhjes. Temperamenti ftohet nga një peshë e konsiderueshme frenuese e makinës, e cila është 1,7 ton.
Evoque është modeli më i lirë në gamën e Range Rover. Megjithatë, më e lira nuk do të thotë më e lira. Versioni bazë i SUV kompakt kishte një çmim prej 186,6 mijë rubla. zloty Për këtë kemi versionin Pure me 5 dyer me një turbodiesel 150 eD2.2 4 kuaj fuqi. Pajisjet standarde përfshijnë gjithçka që ju nevojitet - kondicioner automatik, dekor alumini të krehur, sistem audio, timon shumëfunksional, sensorë parkimi të pasmë dhe sedilje me tapiceri lëkure.
Një naftë më e fuqishme 2.2 SD4 fillon nga 210,8 mijë PLN. Çmimi i saj përfundon në rreth 264,8 mijë. PLN, por mbani mend se një listë e gjatë opsionesh ju jep mundësinë për të rritur shumën përfundimtare me disa dhjetëra mijëra PLN. Në versionet me naftë, do të duhet të paguani 12,2 mijë. zł për një transmetim automatik. Në një SUV premium, sediljet me ngrohje (PLN 2000), fenerët ksenon (PLN 4890), kamerat e parkimit (PLN 2210-7350) ose bojë metalike (PLN 3780-7520) janë gjithashtu të dobishme. Ne zgjedhim artikujt e mëposhtëm nga lista e opsioneve dhe çmimi rritet me shpejtësi. Opsionet e personalizimit për Range Rover Evoque janë të mëdha. Prodhuesi ofron elemente stilistike, përfshirë. një çati me ngjyra të kundërta, xhama të lyer dhe mbulesa spoileri, si dhe aksesorë rehati - sedilje të ajrosura, pezullim aktiv, akordues TV dhe monitorë 8 inç pas mbështetëses së kokës së përparme.
Range Rover Evoque i përditësuar do të tërheqë shoferët që kërkojnë një makinë spektakolare dhe të gjithanshme me shumë tahoe moderne dhe opsione pothuajse të pakufizuara personalizimi. Të metat? Më e rëndësishmja është çmimi. Evoque është rreth madhësisë së Audi Q3 dhe BMW X1, por kushton më shumë se versionet bazë të Q5 dhe X3.
