Prill RSV4 RF
Me përparimin që motoçikletat supersport kanë përjetuar këtë vit, mund të themi se ka filluar një epokë e re e motoçiklizmit. Kur zbutni 200 ose më shumë "kuaj", pajisjet elektronike ndihmojnë shumë, duke siguruar siguri si kur frenoni ashtu edhe kur përshpejtoni nëpër kthesa. Fabrika e vogël nga Noal po përjeton një rilindje në botë si dhe në vendin tonë (ne kemi një përfaqësues të ri: AMG MOTO, i cili është pjesë e grupit PVG me një traditë të gjatë në fushën e motoçikletave) dhe me RSV4 të parë model i prezantuar në 2009, ai fiton superbike të klasit. Në vetëm katër vjet, ata kanë fituar katër tituj garash botërore dhe tre tituj konstruktorësh. Rregulloret e reja të miratuara nga Dorna në klasën e specifikuar ju lejojnë të bëni më pak ndryshime në biçikletat e prodhimit që janë baza për të gjitha makinat e garave WSBK. Kështu ata filluan të punojnë dhe ridizajnuan me guxim RSV4.
Tani ai ka 16 "kuaj" të tjerë dhe 2,5 kg më pak, dhe elektronika siguron efikasitet më të madh dhe, mbi të gjitha, siguri të jashtëzakonshme, si në pistën e garës ashtu edhe në rrugë. Me suksesin fantastik të motorisë të Aprilia dhe 54 tituj botërorë në historinë relativisht të shkurtër të markës, është e qartë se gara është në gjenet e tyre. Ata kanë pasur gjithmonë një reputacion për të qenë jashtëzakonisht të përgjegjshëm ndaj biçikletave të tyre sportive, dhe RSV4 i ri nuk bën përjashtim. Në pistën në Misano, afër Riminit, ne morëm në duar një RSV4 me një simbol RF që krenohet me grafikë garash Aprilia Superpole, pezullim garash Öhlins dhe rrota alumini të falsifikuara. Në total, ata bënë 500 prej tyre dhe kështu përmbushën rregullat, ndërsa në të njëjtën kohë i siguruan ekipit të tyre të garave platformën më të mirë ose pozicionin fillestar për të përgatitur një makinë garash superbike.
Pas titullit të vitit të kaluar, ata po bëjnë mjaft mirë në pjesën hapëse të sezonit të këtij viti. Arsyeja e suksesit qëndron në motorin unik V4 me kënd rrotullues më të vogël se 65 gradë, i cili siguron një dizajn jashtëzakonisht kompakt të motorëve që ndikon në të gjithë shasinë ose trajtimin e Aprilia. Ata thonë se ata e kanë ndihmuar veten më së shumti me modelimin e kornizës me GP 250. Dhe do të ketë diçka në lidhje me këtë, sepse stili i drejtimit të kësaj Aprilia nuk ka të bëjë me atë që ne deri më tani e kemi perceptuar si një klasë të super -makinave litra. Në pistë, Aprilia RSV4RF është mbresëlënëse, zhytet thellë në shpat me lehtësi dhe ndjek drejtimin e tij me lehtësi dhe saktësi të jashtëzakonshme.
Shumë meritë për këtë lehtësi dhe trajtim që është edhe më i mirë se një makinë supersport 600cc. Shihni, ajo qëndron pikërisht në dizajnin e kornizës dhe gjeometrinë e përgjithshme, këndin e pirunit dhe gjatësinë e krahut të pasmë. Ata madje shkojnë aq larg sa të lejojnë këdo që të zgjedhë cilësimet e kornizës dhe pozicionet e montimit të motorit si piruni, montimi i krahëve dhe lartësia e rregullueshme, sigurisht me një pezullim të sipërm plotësisht të rregullueshëm. Aprilia është biçikleta e vetme e prodhimit që lejon këto përshtatje për të përshtatur udhëtimin sipas konfigurimit të pistës dhe stilit të kalorësit. Falë motorit V4, përqendrimi i masës, i cili ndikon në performancën e mirë të drejtimit, bëhet edhe më i lehtë. Prandaj, nuk është e pazakontë të frenoni vonë në një qoshe dhe të vendosni menjëherë biçikletën në kënde ekstreme të ligës dhe më pas menjëherë të përshpejtoni me vendosmëri me presion të plotë. Biçikleta është jashtëzakonisht e saktë dhe e qëndrueshme në të gjitha fazat e kthesës dhe, mbi të gjitha, shumë e sigurt.
Në Misano, ai eci me shpejtësi të plotë në çdo cep, por RSV4 RF nuk rrëshqiti kurrë në mënyrë të rrezikshme ose nuk shkaktoi një rritje të papritur të rrahjeve të zemrës. Sistemi elektronik APRC (Aprilia Performance Ride Control) funksionon shkëlqyeshëm dhe përfshin funksione që do të ndihmojnë shoferët fillestarë ose ata më me përvojë në kampionatet më të fuqishme botërore. Pjesë e APRC janë: ATC, një sistem kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të pasme që rregullohet në tetë faza gjatë vozitjes. AWC, një kontroll i ngritjes së rrotave të pasme me tre faza, siguron nxitim maksimal pa u shqetësuar se do të hidheni në shpinë. Me një fuqi prej 201 "kuajsh" do të jetë i dobishëm. ALC, një sistem fillimi me tre faza dhe më në fund AQS, i cili ju lejon të përshpejtoni dhe të ndryshoni në mbytje të hapur dhe pa përdorur tufën.
Gjithashtu në harmoni me APRC është ABS garash i ndërrueshëm, i cili peshon vetëm dy kilogramë dhe siguron nivele të ndryshme frenimi dhe mbrojtje nga bllokimi (ose mbyllja) e padëshiruar në tre hapa. Ky është një sistem që ata kanë zhvilluar së bashku me Bosch, e cila është lider në këtë fushë. Me një motor jashtëzakonisht të fuqishëm të aftë për të dhënë 148 kilovat fuqi boshti në 13 rpm ose 201 "kuaj fuqi" dhe deri në 115 Njuton metër çift rrotullues në 10.500 rpm, do të duhej një gjendje jashtëzakonisht e mirë fizike dhe psikologjike. (përqendrimi) i fiksuar pas kalorësve. Prandaj, ngasja me sistemin APRC të çaktivizuar nuk rekomandohet nëse nuk jeni një nga drejtuesit e lartpërmendur.
Përshpejtimi që përjetoni kur lëshoni gjithë fuqinë nga një cep është brutal. Për shembull, në aeroplanin në Misano, ne shkuam në vijën e finishit me marshin e dytë, dhe pastaj pas atij të fundit në marshin e tretë dhe të katërt, pas së cilës avionët mbaruan për të ndryshuar në marshin e pestë (dhe, natyrisht, të gjashtin) Me Fatkeqësisht, kthesa e fundit është shumë e madhe dhe aeroplani është relativisht i shkurtër. Shpejtësia e shfaqur kur të dhënat u shikuan më pas në ekranin e madh LCD ishte 257 kilometra në orë. Në ingranazhin e katërt! Kjo u pasua nga frenimi agresiv dhe një kthesë e mprehtë në të djathtë, në të cilën fjalë për fjalë hedhni Aprilia, por nuk e humbni kontrollin për asnjë moment. Kalorësit ndihmuan veten me një rrëshqitje të qetë dhe kështu hynë në këndin e parë edhe më agresiv. Kjo pasohet nga një kthesë e gjatë majtas ku mund të mbështeteni (pothuajse) deri në bërryla, dhe një kombinim i gjatë i djathtë që mbyllet ndjeshëm në të djathtë në fund, duke sjellë gatishmërinë ekstreme të biçikletës në plan të parë. një kthesë e ngushtë është aq e lehtë sa çiklizmi.
Kjo pasohet nga një përshpejtim i fortë dhe frenim i fortë, si dhe një kthesë e mprehtë majtas dhe një kombinim i gjatë i një pjerrësie të djathtë me një kthesë të djathtë, nga e cila ndjek hyrjen në pjesën ku tregohet se kush është më shumë në pantallona. Pjesa më e madhe shkon me gaz të plotë në aeroplan dhe pastaj një kombinim i dy apo edhe tre kthesave në të djathtë (nëse jeni vërtet mirë). Por me mbi 200 kilometra në orë, gjërat bëhen shumë interesante. Na mungonte stabiliteti dhe saktësia në këtë kombinim të kthesave. Në fakt, ai tregon kompromisin e vetëm që ata sakrifikuan për trajtim të jashtëzakonshëm në kthesa më të ngushta, pasi një bazë më e gjatë me rrota dhe një kënd më pak agresiv i pirunit do të kishin lejuar më shumë stabilitet. Por mbase është vetëm çështje personalizimi dhe përshtatjeje me shijen personale. Në fakt, ne kemi prekur gjithçka që Aprilia RSV4 RF ka për të ofruar në katër udhëtime 20-minutëshe. Në çdo rast, do të doja më shumë mbrojtje nga era.
Biçikleta është jashtëzakonisht kompakte dhe perfekte për këdo që është më e shkurtër, na është dashur të shtrydhim pak nga 180 centimetra për forca të blinduara aerodinamike. Kjo është veçanërisht e dukshme me shpejtësi mbi 230 kilometra në orë, kur imazhi rreth përkrenares bëhet pak i turbullt për shkak të erës. Por mund të blihet në formën e një përzgjedhje të pasur të aksesorëve, si dhe leva edhe më sportive, copëza të fibrave të karbonit dhe silenciator Akrapovic, apo edhe shkarkim të plotë, duke e bërë biçikletën prodhuese pothuajse një makinë garash Superbike. Për të gjithë ata që kërkojnë të hyjnë në hipodrom në kërkim të një kohe më të mirë me Aprilia RSV4 të re, ekziston gjithashtu një aplikacion që mund ta instaloni në smartphone tuaj dhe të lidheni me kompjuterin e motorit tuaj nëpërmjet USB. Në varësi të pista të zgjedhur dhe pozicionit aktual në pistë, domethënë ku jeni duke hipur në motor, mund të sugjerojë cilësimet optimale për secilën pjesë individuale të pista. Evenshtë edhe më mirë se një lojë kompjuterike, sepse gjithçka ndodh drejtpërdrejt, dhe ka shumë më tepër adrenalinë dhe, natyrisht, atë lodhje të këndshme kur përfundon një ditë të suksesshme sportive në hipodrom. Por pa një kompjuter dhe një smartphone, nuk do të funksionojë, pa të sot nuk ka kohë të shpejtë!
tekst: Petr Kavchich
