Prill RSV Miller

Unë e njoh pilotin testues të Aprilia, Pelizzona, dhe e di që ky person është shumë i aftë në ndërtimin dhe lëvizjen e motoçikletave. Ai është një diagnostikues i shkëlqyer dhe një vrapues i shpejtë, kështu që pas çdo karburanti unë gjithnjë e më shumë besoja se një makinë e mirë po krijohej në Noal.

Fakti që Troy Corser fitoi Kampionatin Botëror të Superbike këtë vit dhe se ai doli i treti në vitin e tij të parë me Aprilia nuk do të thotë shumë për ne përdoruesit. Makina e tij është evolucioni më i mirë i fabrikës, por rrënjët e saj kthehen në homologimin RSV Mille SP - vetëm 150 prej tyre u prodhuan.

Por Mille SP është një binjak i Mille R shumë më i lirë. Ato duken të ngjashme, por ndryshojnë në modelimin e motorit pasi motori SP është firmosur nga shtëpia e famshme Cosworth.

Po, kjo tingëllon si një rrëmujë, apo jo? Nga jashtë, të gjithë këta Mullinj duken njësoj. Falë idesë së një platforme të vetme dhe motoçikletave që rrjedhin prej saj, Aprilia goditi disa miza në myshk shumë mirë dhe me efikasitet. Projekti i motoçikletave Mille tashmë filloi me një vizion të një makine garash. Kjo është e mirë për blerësin mesatar, pasi është e vështirë të bësh një hamshor sportiv nga një gomar.

Nëse qëndrojmë brenda familjes kryesore RSV Mille, ata kujdeseshin për një gamë të tërë shijesh në pothuajse të njëjtën biçikletë. Dhe xhepat. Mille më i thjeshtë dhe më i lirë është një atlet rrugor me një vend dhe këmbë për dy, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme (siç njihet me standardet sportive) dhe kapacitet të mjaftueshëm, dhe në pistën e garës nuk ka asgjë të denjë për t'u përmendur.

Kështu që ju mund ta merrni fëmijën me vete për akullore ose në një udhëtim; dhe mund të çmendesh në pistë. Nuk ka ndjenjë të keqe që jeni ulur në instrumentin e gabuar. Për një motoçiklist që nuk ka veshin e dirigjentit për t'u përshtatur me cilësimet e pezullimit, duke luajtur me lartësinë e biçikletës dhe çfarë magjie të zezë është, as që do të vërejë një ndryshim të madh.

Po, por tani jemi atje. Pra, a vlen RSV Mille R më shumë para? Patjetër. Ajo ofron më shumë mundësi argëtimi si kubi i përmendur në emrin e tij. Vetëm një burrë duhet të jetë mjaft topolak për të njoftuar se duart e tij janë të lira në shtëpi me gruan e tij. Me modelin R, të dy nuk do të jenë në gjendje të drejtojnë makinën në të njëjtën kohë.

Pa ulëse pasagjerësh, pa pedale. Sidoqoftë, ka shumë pezullime të gjithanshme Öhlins Racing, dhe për paqen e mendjes ata kanë shtuar disa elementë të fibrave të karbonit dhe një palë rrota fisnike OZ. Kushdo që di vetëm të ngasë me kuaj fuqi mund të zhgënjehet sepse motori me dy cilindra me kënd të hapur 60 gradë Rotax është i aftë të zhvillojë 118 kf në bosht me gunga. Në një biçikletë provë, pas 5000 kilometrave provë në Akrapovich, ata matën 110 kf. në autobus.

Itshtë shumë apo pak? A është kjo një makinë e shpejtë? Si mund të përgjigjeni sinqerisht nëse mund të hipni vetëm midis trotuareve dhe shtëpive, ku çdo kalibër me një IQ të temperaturës së dhomës mund të jetë i shpejtë. Kështu që unë sugjerova që drejtori i Aprilia të kombinonte rreziqet e biznesit: ata hoqën dorë nga biçikleta testuese për disa gara në kampionatin kombëtar dhe Kupën Alpe-Adriatik, duke rrezikuar thyerjen e plastikës. Unë rrezikoj kockat e mia. Isha i bindur se, prandaj, investimi im ishte më i madh dhe ishte një garanci relativisht e mirë.

Unë kam një motor mijë kilometra në punë. Blej dy metra letër-muri ngjitës dhe shirit argjendi për të mbuluar fenerët, për të hequr mbështetësen e parkimit, sinjalet e kthesës dhe targën. Ne veshim goma Dunlop D207GP. Në mënyrë perfekte nga zemra dhe pas një broshure shumë të mirë Aprilia për përdorimin e motoçikletave, rregullova pezullimin. Dhe arrij në mes të garës së klasës

Koha e superstakut 1:43, 224 për xhiro, pesë sekonda prapa Krishtlindjeve, kampione e shtetit. Kam gjetur se raporti i ingranazheve dytësore është shumë i lartë. Motori zhvillohet në aeroplan vetëm 229 km / orë, në zbritje gërvisht armaturën e barkut; Unë jam pak i shqetësuar për lëvizjen e "pompimit" të pjesës së pasme të biçikletës kur përshpejtoni nga kthesat. Nuk ka kohë për të provuar në konkurs.

Në një muaj e gjysmë, ne kemi një motor për tre javë në testet rrugore, këtë herë tashmë pesë mijë kilometra. Në rrugë, rezulton të jetë një mjet joshës mëkatar për heqjen e kthesave. Motori me dy cilindra është interesant, fleksibiliteti i tij i lejon shoferit të veprojë shpejt, madje edhe thjesht duke hapur dhe mbyllur gazin. Asgjë e tmerrshme nuk dhemb mes këmbëve, kështu që mund të them që është e parashikueshme dhe jo shumë kërkuese për të përzënë. Por është mjaft e madhe, si ajo mes krahëve dhe këmbëve.

Në shtator, për të përfunduar testin, përsëri do të çoj Aprilia në Grobnik për garën e fundit të sezonit. Këtë herë ai tashmë ka dymbëdhjetë mijë kilometra "prostitucion" midis gazetarëve, blerësve të mundshëm dhe të tjerëve. Biçikleta është ende duke punuar si ditën e parë. Vetëm disqet e frenave të Brembo Oro kanë gjurmë, dhe alumini oksidohet pak për shkak të larjes së motoçikletës me shampo agresive.

Unë marr Aprilio të Premten në mëngjes, pasdite tashmë në hipodrom, përsëri letër -muri, unë admiroj pasqyrat lehtësisht të lëvizshme. ... Unë mësoj për përvojën e tyre sportive përmes telefonit në Zupin në Gjermani (ata janë agjentë të markës Öhlins). Meqenëse pranvera serike e pasme e etiketuar 114 N është shumë e butë për 100 kg tim dhe për pistën, nuk ka asgjë për të bërë përmes telefonit.

Prandaj, ata rekomandojnë ngarkimin paraprak të sustës vetëm deri në pikën ku sedilja ka vetëm 5-8 mm "suspension negativ" të ngritur pas sediljes. Unë marr një gomë të shkëlqyeshme nga Dunlop për të krahasuar cilësinë e udhëtimit, kështu që abonohem në Superbike. E ndjej ndryshimin sepse prerja e gomës së përparme është 120/75, ndërsa ajo standarde 120/65. Ka një ndryshim të dukshëm në lartësinë e përparme të motoçikletës, dhe forca të blinduara në shpat nuk zvarriten më në tokë.

Me këto cilësime më të forta, biçikleta është plotësisht e qetë kur përshpejton dhe, në kundërshtim me pritjet, nuk vallëzon kur frenon. Pra, me shpejtësi të madhe nuk shqetësohet. Në një garë të lehtë, godita 1:42 864, që është afër rekordit tim. Unë e di se do të kishte shkuar pak më shpejt nëse do të kisha guxuar të kaloja të katërtat që mahnitën të gjithë garën para timonit tim të përparmë.

Kur përshpejtoheshin nga kthesat në aeroplan, ata e njihnin njëri -tjetrin më shpejt, gjatë frenimit ne ishim të barabartë dhe ndërhynim me njëri -tjetrin, dhe në krye të kthesës të katër qëndruan në spirancën e anijes. Ishte e qartë se me Mille R unë mund të mbaja një shpejtësi dukshëm më të lartë pa rrezikuar për shkak të shasisë së qetë (dhe përgjigjes së saktë të drejtimit) me pjerrësi të plotë.

Nën frenimin e fortë, të cilin motoçiklisti i mirë e bën me vetëm dy gishta në krahun e përparmë të rregullueshëm, biçikleta ulet ashtu siç pritej, pa ndonjë kthesë nervoze kur hyn në një qoshe. Çift rrotullimi i frenimit të dy cilindrave nuk shqetëson aspak, sepse goditja nga rrota zbut lidhjen pneumo-vakum në tufë.

E thjeshtë: Me një njohuri të vogël të shpejtësisë, ju shpejt dhe me vendosmëri ulni numrin e kërkuar të ingranazheve, lironi kontrollin midis tyre dhe e shtyni makinën të ligët. Asnjë kërcitje jashtë biçikletës. Me pjerrësi të plotë, mbaj vetëm gazin e mjaftueshëm për ta mbajtur zinxhirin të shtrënguar. Unë përshpejtoj në proporcion me mënyrën se si e heq makinën nga shpati dhe gomat e mia nuk rrëshqasin kurrë. Në fund, zbulova se kisha përsëri goma (shumë) të mira, sepse po i merrja "mut" në autostradë, në vend që t'i bluaja.

Unë nuk kam komente për performancën dhe ndjenjën e tërheqjes hidraulike, performancën e transmetimit dhe përgjigjen e motorit, as në rrugë dhe as në pistën e garës. Atje unë përshpejtova në 230 km në orë në një aeroplan, gjë që është për shkak të mungesës së përvojës me një motor me dy cilindra, i cili nuk ka nevojë të rrotullohet atje midis yjeve. Vozitja me çift rrotullues maksimal dhe fuqi maksimale, megjithatë, ka më shumë rëndësi.

Kjo do të thotë, në rangun nga 7.000 në 9.500 ose 10.000 rpm. Kjo zonë brenda kthesave është e lehtë për tu mirëmbajtur, këtu motori rrit shpejtësinë mirë dhe mjaftojnë vetëm disa ushtrime për ta nxjerrë shoferin më shpejt nga këndi. Pastaj shpejtësia në fund të aeroplanit është gjithashtu më e lartë.

Shtë e qartë se cilësimet e pistës nuk janë të përshtatshme për ngasjen në rrugë, ku shoferi përballet me përplasje më të ashpra në trotuar, dhe vozitja është më pak e ashpër. Një pezullim shumë i ngushtë do t'ju thyejë krahët, do të përballojë ndikime të ashpra, kështu që ju vuani si nga siguria ashtu edhe nga komoditeti.

Por le të jemi të sinqertë: një pezullim i nitride i arit dhe karbonit nuk është i nevojshëm për një person në rrugë. Por për shpirtin.

Një pult shumëfunksional kërkon durim sepse duhet të ndiqni udhëzimet për rreshtin e butonave të rregullimit. Pastaj tregon gjithçka të mundshme, mat dhe ruan kohën e xhiros, shpejtësitë maksimale dhe mesatare. ... gjithashtu ka një dritë paralajmëruese për kufirin e shpejtësisë dhe diapazoni mund të rregullohet. E dobishme.

Ndërsa kërkoja me biçikletë për ta bërë gati për gara (sigurimi i bulonave nga heqja, sigurimi i instalimit elektrik të treguesve të drejtimit dhe mbështetësve të parkimit, kontrollimi i përbërësve dhe lëngjeve), gjithashtu pashë me gishtërinjtë e mi që ishte bërë me zgjuarsi dhe me zgjuarsi një vesh i sinqertë për mekanikën. Armatura përfshihet përsëri në çantë, shtrëngime të shpejta, kontakte të sakta. Ne nuk gjetëm ndonjë vidë të shtrënguar ose të dehur për fijet. Italianët duket se kanë një pikëllim çift rrotullues për kaçavidat. Dhe kontroll i mirë mbi punën.

Prill RSV Miller

INFORMACION TEKNIK

motori: 4-stroke - 2 cilindra, kënd 60 gradë, gropë e thatë - e ftohur me lëng, dy radiatorë - ftohës vaji - dy boshte për amortizimin e dridhjeve AVDC - 2 boshte me gunga në kokë, zinxhir dhe marshe - 4 valvola për cilindër - vrima dhe lëvizja 97 × 67mm - Zhvendosja 5cm997 - Kompresim 6 +/- 3, 11:4 - Fuqia maksimale e pretenduar 0kW (5hp) me 1/min - Çift rrotullues maksimal i pretenduar 87Nm me 118/min - Injeksion me shumë pika karburanti, diametri i tubit të marrjes 9.500 për spina cilindër – benzinë ​​pa plumb (OŠ 105) – bateri 7.000 V, 51 Ah – alternator 2 W – motor elektrik

Transferimi i energjisë: marshi kryesor me lidhje direkte, raporti i marsheve 1, 935 - tufë hidraulike me shumë pllaka në banjën e vajit, amortizues çift rrotullues Kuti ingranazhi - Kambio me 6 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - zinxhir 0, raporti i marsheve 852 (me rrota 520/2)

Korniza: kuti alumini e derdhur, shtylla e sediljes me bulona - këndi i kokës së kornizës 25 gradë - 95 mm përpara (97 mm me goma 120/70-17) - Baza e rrotave 1415 mm

Pezullimi: USD USD Öhlins Racing pirun teleskopik plotësisht i rregullueshëm përpara me krahë të azotuar 43 mm, udhëtim 120 mm - pirun rrotullues asimetrik alumini i pasëm, goditje qendrore plotësisht e rregullueshme Öhlins Racing, lartësia e biçikletës e rregullueshme, udhëtimi i rrotave 135 mm - shufra goditjeje të rregullueshme Öhl

Rrota dhe goma: rrota e përparme 3 × 50 me gomë 17/120-ZR65 - rrota e pasme 17 × 6 me gomë 00/17-ZR180

frenat: bobina Brembo lundruese 2 × 320 mm e përparme me kaliper 4 pistonësh - bobina e pasme 220 mm me kaliper XNUMX pistonësh - zorrë hidraulike e gërshetuar me fije metalike

Mollë me shumicë: gjatësia 2080 mm - gjerësia 720 mm - lartësia 1170 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - lartësia e timonit nga toka 845 mm - distanca minimale nga toka 130 mm - rezervuari i karburantit 20 l / 4, rezerva 5 l - pesha (me karburant, fabrika ) 214 kg - kapaciteti i ngarkesës 107 kg

Pajisje speciale: pasi të keni lëvizur levën e ndryshueshme të transmisionit, levën e frenave të pasme dhe levën e timonit

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

INFORMATIVE

Përfaqësuesi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Kushtet e garancisë: 12 muaj, pa kufi kilometrash

Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: e para pas 1000 km, tjetra pas çdo 7.500 km

Kombinimet e ngjyrave: kopje superbike kuqe-zi

Aksesorët origjinal: raftet e parkimit për gara, zinxhir i qëndrueshëm, të gjitha pjesët e trupit të karbonit, seti i bulonave të titanit, sistemi i shkarkimit + EPROM për pistën e garës, mbulesa e motoçikletës

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 20/19

DARKA

Çmimi i motoçikletës: 10.431.90 EUR

MASAT TONA

Fuqia e rrotave: 110 km @ 2 rpm

Çift rrotullues: 93 Nm në 7.300 rpm

Pesha me 5 litra karburant: 196 kg

Konsumi i karburantit: Testi mesatar: 8 L / 52 km

Në pistën e garës: 11 l / 77 km

GABIMET E TESTIT

Nuk ka komente

RREGULLIMI I PUSHIMIT

Pirunët: Burime: pezullim 30 mm; Lartësia: 5. gropëzimi është i përafruar me gropën e sipërme; Kompresimi: -9; Zgjat: -12

Amortizues: Burime: pezullim negativ 5 ÷ 8 mm; ngjeshja: -8; duke u shtrirë -16

Amortizuesi i drejtimit: nga pozicioni i plotë i butë nga 6 deri në 10 klikime

VLERSIMI PINRFUNDIMTAR

Falë suksesit të saj në gara dhe ndërthurjes së ngushtë të garave të Aprilia me prodhimin serial, kjo biçikletë ka karizëm. Falë motorit me dy cilindra, është në modë, falë përbërësve cilësorë, është një pazar. Dhe në të njëjtën kohë, është një mjet sportiv që nuk kërkon investime shtesë. Mund të jetë i shpejtë edhe në duar mesatare.

СПАСИБО

+ ndjenja e komunikimit ndërkufitar

+ pajisje cilësore

+ dy cilindra

+ frena

GRADJAMO

- pesha e motoçikletës

– çmimi i pjesëve të këmbimit

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informacion teknik

  motori: 4-stroke - 2 cilindra, kënd 60 gradë, gropë e thatë - e ftohur me lëng, dy radiatorë - ftohës vaji - dy boshte për amortizimin e dridhjeve AVDC - 2 boshte me gunga në kokë, zinxhir dhe marshe - 4 valvola për cilindër - vrima dhe lëvizja 97 × 67,5 mm - Zhvendosja 997,6 cm3 - Raporti i ngjeshjes 11,4 +/- 0,5:1 - Fuqia maksimale e pretenduar 87 kW (118 hp) në 9.500 rpm - Çift rrotullues maksimal i pretenduar 105 Nm në 7.000 injeksion 51 rpm – në diametër të shumëfishtë 2/min. priza për cilindër – benzinë ​​pa plumb (OŠ 95) – bateri 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – motor elektrik

  Transferimi i energjisë: Marshi kryesor i lidhjes direkte, raporti 1,935 - tufë me shumë pllaka me lëvizje hidraulike të banjës së vajit, amortizues çift rrotullues PPC - kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, raportet: I. 2,50, II. 1,750 orë; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - zinxhir 520, raporti i marsheve 2,470 (me rrota 17/42)

  Korniza: kuti alumini e derdhur, shtylla e sediljes me bulona - këndi i kokës së kornizës 25 gradë - 95 mm përpara (97 mm me goma 120/70-17) - Baza e rrotave 1415 mm

  frenat: bobina Brembo lundruese 2 × 320 mm e përparme me kaliper 4 pistonësh - bobina e pasme 220 mm me kaliper XNUMX pistonësh - zorrë hidraulike e gërshetuar me fije metalike

  Pezullimi: USD USD Öhlins Racing pirun teleskopik plotësisht i rregullueshëm përpara me krahë të azotuar 43 mm, udhëtim 120 mm - pirun rrotullues asimetrik alumini i pasëm, goditje qendrore plotësisht e rregullueshme Öhlins Racing, lartësia e biçikletës e rregullueshme, udhëtimi i rrotave 135 mm - shufra goditjeje të rregullueshme Öhl

  Pesha: gjatësia 2080 mm - gjerësia 720 mm - lartësia 1170 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - lartësia e timonit nga toka 845 mm - distanca minimale nga toka 130 mm - rezervuari i karburantit 20 l / rezervë 4,5 l - pesha (me karburant, fabrika ) 214 kg - kapaciteti i ngarkesës 107 kg