Prill 1200 Tubimi Caponord

Ndjenja e aventurës është ndërtuar shumë mirë në Aprilia në Rally të ri Caponord 1200, e cila është enduro maxi nga maja e ofertës së tyre. Ata nuk ndoqën recetat e askujt dhe kopjuan BMW R 1200 GS, që më pëlqen. Më pëlqen sepse sjell diçka të re në segmentin jashtëzakonisht të popullarizuar, pasi përmban motoçikleta që mund t'i përdorim çdo ditë, pavarësisht nëse vendosim të qëndrojmë në shtëpi në shinat e rregullta ose të zbulojmë një aventurë të paharrueshme në të gjithë botën. ... Nuk ka biçikleta të këqija në këtë segment sepse askush nuk mund dhe nuk duhet ta përballojë atë.

Shtë një produkt teknologjikisht i avancuar, gjysmë i ndërtuar me teknologjinë më të fundit. Pezullimi pozitiv me sistemin ADDA është i rregullueshëm për rehati dhe siguri maksimale në katër nivele. Nëse e hipni vetëm, me bagazhe, me një pasagjer, me një pasagjer dhe bagazhe. Sistemi funksionon shkëlqyeshëm, duke ofruar reagime jashtëzakonisht të sakta dhe për këtë arsye kontroll të besueshëm. Sidoqoftë, ajo që më shqetëson është se është shumë e ndërlikuar për t’u përdorur. Duhet kohë për t'u mësuar, atëherë është më mirë në këtë mënyrë. Por unë e di se ka edhe sisteme më të thjeshta për cilësimet personale. Rally Aprilia Caponord 1200 përshtatet shumë mirë, është e rehatshme, ergonomia është hulumtuar plotësisht, dhe për lartësinë time prej 180 centimetra duket si një gips. Kur kap dorezat e gjera enduro, pozicioni nuk lodhet as pas disa netëve të vozitjes, mbrojtja nga era e bën mirë punën e saj. Ai shkurton kthesat ashtu si biçikletat sportive dhe më ngre shpirtin sa herë që ngas një zhavorr ose karrocë nëpër Istria bregdetare. Fatkeqësisht, e vetmja gjë ishte se nuk kishte më goma të "gdhendura" në zhurmat. Ndjenja kur e shtypni këtë bishë është vërtet e mahnitshme dhe ju shtyn në shpejtësi marramendëse. Edhe në zhavorr, udhëtimi është i qetë dhe i qëndrueshëm. Bravo, Aprilia! Motori, i cili është një motor V me dy cilindra, ka një madhësi prej 1.197 centimetra kub dhe është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 125 "kuaj-fuqi" dhe 114,8 Nm çift rrotullues në 6.800 rpm, ky është niveli më i lartë! Motoçikleta nuk heziton dhe shpejtohet me lehtësi atje në 240 kilometra në orë! Hej, kjo nuk është më një shaka, ky është një personazh shumë atletik që bën përshtypje edhe me një skenë zanore të vendosur. Tingulli është vërtet fenomenal! Por ju mund ta përshtatni operacionin me veten ose atë që është nën rrota. Me tre programe (Sport, Turne dhe Shi) ofron një zgjedhje dhe udhëtimi është i besueshëm pasi sistemi kontrollon shumë saktësisht rrotën e pasme, e cila nuk do të rrëshqasë kur përshpejtohet në programin e Shiut. Sidoqoftë, thjesht fikja e pajisjeve elektronike nuk është e vrazhdë, por mjaft e butë për të mos dëmtuar trajtimin e biçikletës. Për një udhëtim më të qetë, Touring rezultoi të ishte programi më i mirë i motorit. Për më shumë kënaqësi sportive, unë rekomandoj programin Sport.

Paketa Rally, e cila përveç pjesëve anësore, gjithashtu përfshin një xham të zgjeruar, krahë të ndezur, mbrojtës të motorit dhe krahëve, mbrojtës të tubave për të parandaluar dëmtimin e armaturës dhe dritat e mjegullës, vetëm aksesorët kryesorë, jo vetëm që i shërbejnë pamjes, por edhe lehtësia e përdorimit në çdo kusht. Me çmim 15.990 Euro (promovim), ky është një motor i klasit të parë me origjinë sportive, jo më pak sepse Aprilia ka një traditë jashtëzakonisht të pasur në garat GP, dhe disa nga këto njohuri janë ndërtuar edhe në tubimin Caponord. ...

tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 15.990 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra V90 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 1.197 cc, injeksion karburanti

  Fuqia: 91,9 kW (125 KM) në 8.250/min.

  Çift rrotullues: 114,8 Nm në 6.800 rpm

  Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe

  Korniza: derdhje alumini dhe tuba çeliku

  frenat: pjesa e përparme 2x 320mm lundruese, e montuar në mënyrë radiale
  
  
  Kalibra Brembo Monobloc M4 me 50 pistona, disk i pasëm 240 mm, caliper me 2 pistona, ABS dhe kontroll i tërheqjes së rrotave të pasme të ndërrueshme

  Pezullimi: Sachs 43mm USD pirun aktiv plotësisht i rregullueshëm përpara, Sachs goditje aktive plotësisht e rregullueshme në pjesën e pasme, swingarm alumini me një lidhje

  Goma: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

  lartësi: 840 mm

  Rezervuar karburanti: 24 l, konsumi 6,1 l / 100 km

  Baza e rrotave: 1.564,6 mm

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

lehtësia e përdorimit në rrugë dhe në terren

çmim

pajisje sigurie

rehati

karakter sportiv i motorit, zë

frenat e super makinave

xhami i përparmë manual

Konsumi i karburantit

duke u ngrohur nën sediljen në nxehtësinë e verës kur ngasni ngadalë nëpër qytet