Rruga Aprilia Pegasus 650

Dhe Pegaso 650 Strada duhet të ketë qenë shumë i zellshëm në një jetë të kaluar. Nëse nuk gabojmë, në hinduizëm tingëllon kështu: nëse jeni të pabindur, ktheheni në diçka të keqe, nëse jeni të mirë, ktheheni në diçka më të mirë. Strada e re është padyshim një biçikletë e mirë, e ndjemë që nga hera e parë që u takuam. Formalisht, italianët e kanë tejkaluar veten përsëri. Maska e pazakontë e Stradit ka lënë një shenjë aq të fortë saqë thjesht nuk mund të flasim për mungesë idesh ose shije të keqe për estetikën.

Ky është padyshim një nga biçikletat më të freskëta për momentin, dhe më e rëndësishmja, nuk ndihet sikur kemi parë asgjë më parë. Prodhimi është gjithashtu mbi mesataren, madje mund të thuhet, pranë prodhuesve më të mirë japonezë, dhe nganjëherë (guxojmë të themi) madje i tejkalon ato. Në këtë varg çmimesh, me çmime që variojnë nga 1 milion në 5 milion dollarë, edhe japonezët i janë nënshtruar ndikimit të fuqisë punëtore të lirë në Kinë, e cila prek si përbërësit ashtu edhe prodhimin. Disa detaje fisnike mund të ëndërrohen vetëm tani.

Pegaso 650 Strada ndryshon nga njëri -tjetri në detaje të vogla dhe të mëdha. Sa herë që ndizet motori, shoferi përshëndetet nga tabela transparente, të pastra dhe të dobishme me shkronja strada 650 dhe rrugë dredha -dredha. Kujdes për asgjë! Ushqyesit janë të pikëlluar në pamjen e diskut të gjerë të frenave të përparme Brembo (320 mm) dhe rrotave të aliazhit të lyer me ngjyrë blu. Asgjë për të humbur këtu, këto janë disa nga frenat më të mira që kemi testuar në biçikleta të ngjashme kohët e fundit!

Nuk duhet anashkaluar është hapësira e madhe nën sediljen ku shtrihen disa vegla dhe një rroba, dhe ne ishim edhe më të kënaqur me sirtarin (e zhbllokuar duke shtypur një buton në timon) në rezervuarin e karburantit, ku mund të shtrydhnim jashtë dokumente, portofol, etj udhëtime dhe gjëra të ngjashme të vogla. Për motoçiklistin (Pegaso 650 Strada është gjithashtu i përshtatshëm për duart delikate të zonjave falë trajtimit të tij miqësor) i cili dëshiron diçka të re, atyre iu ofrua vetëm mbulesa e duhur e çokollatës për të kënaqur ëmbëlsinë e fisnikërisë së kësaj marke, e cila është kurorëzuar me disa tituj botërorë.

Si del Strada në rrugë?

Fakti që mundësohet nga motori Yamaha që njohim nga XT660 mund të nënkuptojë vetëm diçka të mirë. Fuqia e motorit (50 kf) shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e rrotullimeve, gjë që e bën udhëtimin të gjallë dhe pa kërkesë. Motori është mjaft fleksibël dhe fuqia maksimale nuk do të lërë të zhgënjyer këdo që dëshiron kënaqësinë e një supermotoje në kthesat e gjarpërinjve malorë. Aprilia në veçanti është gjithashtu jashtëzakonisht e balancuar, dhe udhëtimi i vogël është veçanërisht befasues. Kjo i jep asaj gatishmërinë e një skuteri në turmën e qytetit, e cila është vetëm një shenjë tjetër në listën e gjërave që duam.

Gjithçka që na mungonte për Pegaso 650 Strada ishte një vend pak më i lartë (përndryshe i disponueshëm në listën e aksesorëve). Kur mbaruam motorin për herë të parë, menduam se një marshi i gjashtë shtesë nuk do të dëmtonte, por më vonë kuptuam se 170 km / orë janë mjaft të mjaftueshme për një biçikletë me mbrojtje jo shumë të mirë nga era (pegaso i vjetër ka shumë më tepër), dhe motori ende e donte rrotullimin. Meqenëse kjo nuk është një enduro turne (edhe një herë, kjo biçikletë nuk është një trashëgimtar i Pegasus, por një kapitull krejt i ri), udhëtimi 100 km/h i Strada është më i bukuri atje dhe falë aerodinamikës së mirë, ne mbaheshim lehtësisht në këmbë. deri në 140 km/h

Për 1.659.900 Tolar është një biçikletë e mirë që nuk i shmanget pamjes së madhe dhe përdorshmërisë. Po, edhe ngasja në sediljen e pasme mund të jetë e këndshme.

Çmimi i testimit të makinës: 1.659.900 vende

motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 rpm, el. injektimi i karburantit, el. Nisja

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, një amortizues i vetëm i rregullueshëm hidraulik në pjesën e pasme

Goma: para 110/70 R 17, e pasme 160/60 R 17

frenat: 1 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 240 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.479 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm

Rezervuar karburanti: 16

Pesha: 168 kg

Përfaqësuesi: Avtokomers Auto, Ltd, Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ pamje

+ prodhim

+ pjesë, përbërës

+ përdorshmëria

+ motor

+ çmim real

– sedilja e ulët (shoferët mbi 180 cm të gjatë

- shumë i rrudhur)

- Transmisioni pak i ngurtë (1, 2, 3 marshe)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich