Aprilia NA 850 Mana
Unë tashmë mund t'ju shoh djema të njëshe me gjunjë të rrëshqitshëm. Për t'ju hequr atë që ju jep ndjesinë më të thjeshtë në një motoçikletë - tufën dhe transmisionin? Kurrë! Por në rregull, sepse askush nuk të detyron të shesësh Cebeero dhe të blesh Mano. Edhe frika se transmisionet automatike do të zëvendësojnë brenda natës ato klasike në të gjitha segmentet e motoçikletave nuk janë të nevojshme. Megjithëse "ndërruesit automatikë" të ndryshëm dhe pajisjet elektronike për fillimin ose kontrollin e rrëshqitjes në motorsport tashmë kanë filluar të bëjnë atë që na pëlqen në biçikletat sportive…
Pra, Mana nuk është sportiste. Megjithatë, është Aprilia. Ose thjesht ashtu. Duke parë prapa, kjo markë italiane dhe pronari i saj Piaggio kanë një histori të pasur të skuterëve. Mana dhe skuteri nuk janë aq larg. Motoçikleta me dy rrota, e cila do të dalë në rrugët sllovene pranverën e ardhshme, nuk ka një levë në anën e majtë të timonit. Sepse as ajo nuk ka clutch, të paktën jo ashtu siç do të prisnit nga një “lakuriq” kaq e bukur. Transmetimi i fuqisë është plotësisht automatik, sepse në zorrë transmetohet fuqia në rrotën e pasme (në fakt në rrota - transmetimi në rrotën e pasme është klasik, përmes një zinxhiri), si në skuterët me vëllim 50 metra kub. nga një rrip.
Por para udhëtimit, le të bëjmë një shëtitje me një motor. Po, është padyshim një motor dhe as një skuter. Nga kjo, zhvilluesit kanë përmbledhur vetëm të dobishmet. Për shembull, Mana ka hapësirë për përkrenare ku përndryshe do të prisnit një rezervuar karburanti. Meqenëse kam një kungull jashtëzakonisht të madh dhe për këtë arsye një përkrenare XL, nuk mund ta vendosja përkrenaren në kuti, dhe për shumicën kutia ishte mjaft e madhe. Brenda ne gjithashtu gjejmë një kuti të vogël të celularit, një prizë 12V dhe një dritë. Për Giovanni të llastuar dhe në modë. Kutia, me çelësin në ndezjen, mund të hapet me një buton në timon ose me një levë nën sediljen e pasme, pranë vrimës së karburantit.
Po, e keni menduar, ka vend nën sedilje për një rezervuar benzine pa plumb 16 litra. Prandaj, pjesa e pasme nuk është aq e mprehtë dhe e vogël sa super makinat e reja. Aprilia, urime për lehtësinë tuaj! Ne gjithashtu duhet të falënderojmë projektuesit që bënë një motor tepër të bukur. Vëzhgimi ynë se pjesa e përparme e biçikletës ishte e ngjashme me Agusta Brutale u hodh poshtë shpejt dhe u argumentua se një pjesë e frymëzimit erdhi edhe nga skuteri Scarabe. Në motoçikletën me dy rrota, gjejmë detaje të përpunuara, nofulla të vendosura në mënyrë radiale dhe rrota të bukura aliazh që u bënë të famshme në RSV 1000 R të parë, por sot i shohim në shumicën e rrugëve të Aprilia dhe madje edhe në supermotot e BMW.
Pra, si ngasni një motor me një transmetim automatik? Me një fjalë: e thjeshtë. Shoferi thjesht kthen çelësin e ndezjes, shtyp butonin e fillimit, lëshon frenën e parkimit nëse është e nevojshme (në mënyrë që makina e parkuar të mos rrëshqasë) dhe të largohet. Kur transmetimi është në modalitet plotësisht automatik, funksionimi është i njëjtë si në një skuter. Mana fillon me zë të ulët, dhe nëse e kthejmë mbytjen deri në fund, ajo shpejt merr shpejtësi më të madhe se ajo e përshkruar në qytete.
Elektronika e injektimit të karburantit është gjithashtu e punuar mirë, kështu që nuk ndjeni kërcitje të bezdisshme. Shtypni dhe mbani butonin GEAR me gishtin e madh të djathtë për ta zhvendosur transmetimin në gjysmë-automatik. Më pas lundrojmë duke përdorur butonat + dhe - me gishtin e madh dhe tregues të dorës së majtë ose të këmbës së majtë, sikur të ishim duke hipur në një motoçikletë. Leva e "kutisë së shpejtësisë", e cila është vetëm një ndërprerës elektronik, u instalua vetëm sepse motoçiklistët janë shumë të ngadaltë për t'u mësuar me risinë. Pothuajse nuk e përdora këmbën përzierëse.
Ai ulet drejt, i qetë, kështu që krahët ose shpina nuk i lëndohen. Por ndoshta zotëria do të zbulojë se në Mani, muret e qytetit dhe përplasjet e ngjashme e shqetësojnë atë më shumë sesa të ngasësh një makinë ose një skuter luksoz. Pezullimi dhe sedilja janë mjaft të forta, nëse jo të këndshme, sportive. Kështu, motoçikleta kthehet lehtë dhe me saktësi dhe gjithashtu mund të drejtohet shpejt. Edhe kur manovroni në qytet, Aprilia është e shkathët dhe e pakujdesshme, kështu që mund t'i dorëzohet me siguri një vajze pa frikë.
Ka dy gjëra që të bindin: thjeshtësia dhe përdorshmëria. Thjeshtësia për shkak të mënyrës së funksionimit, qendrës së ulët të gravitetit dhe pozicionit të qetë të drejtimit, si dhe lehtësinë e përdorimit për shkak të "bagazhit" të madh, si dhe për shkak të mënyrës së transferimit të energjisë. Nuk kam dyshime për suksesin e Manës me fqinjët tanë perëndimorë, por pyetja është se si blerësit tradicionalë sllovenë do ta perceptojnë risinë. A janë ata gati të lëshojnë tufën dhe levën e ingranazheve në motor? Shoferët kanë qenë prej kohësh skeptikë në lidhje me transmetimet automatike, por sot nuk mungojnë shoferët me celular në njërën dorë dhe timon në dorën tjetër. Po, ne kënaqemi ...
inxhinierike
Ndërsa ngasni me Mana, ju mund të zgjidhni midis dy programeve të ndryshme. Një shtypje e gjatë e butonit GEAR me gishtin e madh të dorës së djathtë ju lejon të kaloni midis ndërrimit automatik ose manual. Në modalitetin automatik, motori sillet në të njëjtën mënyrë siç jemi mësuar me skuterët: elektronika kontrollon transmetimin në mënyrë që të jetë gjithmonë në zonën ku motori me dy cilindra jep më shumë çift rrotullues.
Nëse dëshironi të frenoni me një pajisje në këtë zonë, mund ta bëni këtë duke shtypur butonin në anën e majtë të timonit. Ndërsa zbret, rrotullimet do të rriten dhe Mana do të frenojë me motorin si një motor klasik. Me një shtypje të shkurtër në butonin GEAR, mund të zgjidhni një nga tre programet e ndryshme: Sport, Turne dhe Shi. Në të parin, motori me dy cilindra rrotullohet në rrotullime më të larta dhe përshpejton në mënyrë më agresive. Në programin Touring, motoçikleta përdor më pak karburant dhe i përgjigjet më mirë lëvizjeve të levës.
Për ngarje në kushte të këqija, ne mund të përdorim programin Rain, në të cilin motori nuk fiton fuqi të plotë, ai përshpejton me shumë qetësi dhe madje edhe kur gazi është i fikur, njësia praktikisht nuk ngadalësohet. Programi është gjithashtu i dobishëm për fillestarët ose në qytet, kur produktiviteti nuk është vendi i parë.
Në modalitetin manual, ne zgjedhim një nga shtatë pozicionet e transmetimit automatik, të cilat përcaktohen nga servo motori variomat. Leva e mbytjes nuk ka nevojë të ulet, por mund të lëvizet me këmbën tuaj të majtë ose me butonat në timon. Nëse po e drejtojmë motorin me rrotullime (shumë) të larta, treguesit në pult dhe pastaj kufizuesi i shpejtësisë do të na paralajmërojnë, dhe transmetimi do të mbetet akoma në të njëjtin ingranazh. Kur duam të lëvizim shumë poshtë, gjë që do të ishte e keqe për pajisjen, një pikëçuditëse (!) Shfaqet në ekran dhe pajisjet elektronike nuk na lejojnë të kalojmë.
Shpejtësitë zhvendosen shpejt dhe pa përplasje të bezdisshme, deri në një shpejtësi maksimale prej pak më shumë se 200 km / orë.
Aprilia NA 850 Mana
Çmimi i testimit të makinës: 9.149 EUR
motori: katër goditje, të ftohur me lëng, dy cilindra V90 °, 839cc, injeksion elektronik i karburantit, katër valvola për cilindër
Fuqia maksimale: 56 kW (76 kf) në 1 rpm
Çift rrotullues maksimal: 73 Nm në 5 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim automatik ose transmetim manual me shtatë shpejtësi, zinxhir
Korniza: shufra çeliku
Pezullimi: USD 43mm pirun i përparmë 120mm udhëtim, 125mm i pasëm i rregullueshëm me një goditje të vetme
Goma: para 120 / 17-17, e pasme 180 / 55-17
frenat: 2 disqe para përafërsisht 320 mm, kalibra me katër pistona të montuar në mënyrë radiale, disku i pasmë përafërsisht 260 mm, kalibra me një pistoni, frena parkimi
Baza e rrotave: 1.463 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm
Rezervuar karburanti: 16
Pesha: 209 kg
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ lehtësia e përdorimit
+ pamje
+ vend për përkrenare
+ performanca e drejtimit
+ ekskluzivitet
- Automatizimi po merr vrull
– Zhvendosja manuale kërkon pak mësimin
– çmimi
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 9.149 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: katër goditje, të ftohur me lëng, dy cilindra V90 °, 839,3 cc, injeksion elektronik i karburantit, katër valvola për cilindër
Çift rrotullues: 73 Nm në 5,000 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetim automatik ose transmetim manual me shtatë shpejtësi, zinxhir
Korniza: shufra çeliku
frenat: 2 disqe para përafërsisht 320 mm, kalibra me katër pistona të montuar në mënyrë radiale, disku i pasmë përafërsisht 260 mm, kalibra me një pistoni, frena parkimi
Pezullimi: USD 43mm pirun i përparmë 120mm udhëtim, 125mm i pasëm i rregullueshëm me një goditje të vetme
Rezervuar karburanti: 16
Baza e rrotave: 1.463 mm
Pesha: 209 kg
