Alfa Romeo Giulietta - çfarë është në të vërtetë?

“Më shiko, më përqafo, më adhuro, më duaj… Më provo para se të flasësh për mua!”

Një reklamë emocionuese për një makinë të pazakontë nga një markë legjendare që ka fansa besnikë në mbarë botën. Si i projektuan italianët pasardhësit e 147? Segmenti C është një nga më të njohurit në vendin tonë. Ata kalërojnë, gra dhe djem. Po! djem të vërtetë që duan makina të bukura. Zhulieta - "Bukuroshja italiane".

Makina eshte e jashtezakonshme, terheq vemendjen dhe nuk mund te ngaterrohet me asnje tjeter. Pavarësisht premierës në vitin 2010, dizajni është shumë i freskët dhe tërheq vëmendjen e kalimtarëve. Le të fillojmë me grilën karakteristike të Alfa Romeos, e cila në të njëjtën kohë detyroi targën të zhvendosej në anën e majtë të parakolpit. Mund të duket sikur është prej alumini ose ndonjë materiali tjetër “prestigji”, por fatkeqësisht është plastik. Duket shumë mirë për mendimin tim dhe as pamja dhe as punimi nuk janë dërrmuese. Në vend të kësaj, ajo shton agresionin dhe dhuntinë sportive. Është e pamundur të mos vëresh "sytë" interesantë të Yulkës me dritat LED gjatë ditës. Kur e shikojmë makinën nga ana, shohim linjat klasike të një hatchback me 3 dyer… Prit! Në fund të fundit, Giulietta është me 5 dyer, dhe dorezat e dyerve të pasme janë të fshehura në shtyllën C. Le të kthehemi pas, sepse këtu është me të vërtetë. Llambat LED të një lloji kanë një formë të veçantë që madje ngre të gjithë pjesën e pasme të makinës dhe i shton asaj lehtësi dhe karakter. Nuk ka kompromise në pjesën e pasme, parakolpi është masiv dhe thekson aspiratat sportive të Yulka. Nuk do të jetë e lehtë të ngarkoni valixhe të rënda, sepse pragu i bagazhit është shumë i lartë. Makina është e kurorëzuar me pasqyra, të cilat mund të mos jenë mbresëlënëse në dizajn, por mund të zgjedhim disa veshje me ngjyra dhe të paktën pak, përveç buzëve, sigurisht që do të na ndihmojnë në personalizimin e makinës.

Duke kapur një dorezë të rehatshme dhe tërheqëse, hapim derën, hidhemi në sediljen e shoferit dhe gjëja e parë që shohim është një timon masiv që na përshtatet mirë në duart tona. Fatkeqësisht, butonat e kontrollit për radion dhe telefonin janë shumë të papërshtatshëm dhe duhet t'i shtypni fort për të punuar. Aty-këtu, Alfa kompenson punimet e dobëta dhe materialet shumë mediokre me një dizajn shumë interesant. Ky është rasti me orët e bukura analoge të vendosura në tuba (duke rrotulluar çelësin, ne mund të admirojmë ceremonitë e nisjes të njohura, për shembull, nga motoçikletat) ose një pult të pazakontë me çelësa direkt nga avioni. Megjithatë, në pjesën më të madhe, plastika është e një cilësie mesatare dhe fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Shumë keq, sepse Alfa Roemo është duke luftuar për të hyrë në segmentin Premium dhe përdorimi i plastikës nga Fiat Bravo (i cili është motra më sportive dhe "ekskluzive") nuk do të ndihmojë saktësisht. Sa i përket ergonomisë, dizajnerët duhet të lavdërohen - gjithçka përveç butonave në timon funksionon pa probleme, të përshtatshme dhe është afër. Sediljet janë të buta, por të shkurtra dhe nuk kanë mbështetje anësore. Kjo është rregulluar në versionin e përditësuar. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët, si përpara ashtu edhe pas. Katër burra 180 cm të gjatë mund të udhëtojnë lehtësisht me makinë, të gjithë do të ndihen relativisht rehat. Bagazhi, ose më mirë qasja në të, është një disavantazh vendimtar i makinës. Nuk ka nevojë të kërkoni një dorezë të fshehur në derën e pasme, bagazhi hapet me një buton në çelës (ose në fakt dera e pasme është e hapur vetëm) ose duke shtypur logon në derën e pasme. Kjo është shumë e papërshtatshme, veçanërisht nëse bie shi ose në dimër kur logoja mund të ngrijë. Julka i kompenson këto shqetësime me format dhe grepa të duhura, mbi të cilat mund të shtrijmë rrjetën e blerjeve. Selia e pasme është e ndarë 2/3, por nuk krijon një dysheme të sheshtë.

Gjëja e parë që mendova kur pashë këtë makinë ishte nëse ecën aq mirë sa duket. Përgjigja është po dhe jo. Një "po" definitive kur bëhet fjalë për drejtimin e përditshëm, nëpër qytet dhe jashtë rrugës. Makina është e gjallë, nuk ka fuqi të mjaftueshme, është e lehtë për t'u parkuar.

Motori që testoi Alfie ishte një motor benzine 1.4 turbocharged me 120 km dhe 206 Nm çift rrotullues. Prodhuesi na llaston me faktin që ne mund të zgjedhim një nga 7 motorët (4 motorë benzinë ​​nga 105 kf në 240 kf dhe 3 motorë me naftë nga 105 kf në 170 kf). Çmimet fillojnë nga 74 PLN, por për një makinë të pajisur mirë do të duhet të lëmë rreth 000 PLN. Versioni kryesor kushton rreth 90 PLN. Mos harroni se me këtë markë, çmimet e listës janë një gjë dhe çmimet e shitjes së shitësve janë një tjetër. Çmimi varet kryesisht nga promovimi aktual ose aftësitë negociuese të blerësit.

Duke iu rikthyer përvojës së drejtimit - falë turbinës, ne marrim, para së gjithash, elasticitetin sensacional të motorit, makina përshpejtohet në çdo marsh, nuk kemi pse të pompojmë vazhdimisht levën. Konsumi i karburantit gjatë drejtimit normal me ajër të kondicionuar në modalitetin miks është më pak se 8 litra për 100 km. Në autostradë mund të zbresim në 6,5l / 100. Pista e huaj me shpejtësi 140 km/h dhe 4 persona në bord dhe 7,5 litra bagazh. Sidoqoftë, me ndihmën e të gjithë tufës që fle nën kapuç, është shumë efektive (megjithëse jo mjaft efektive) - duke filluar me ulërimën e gomave nga poshtë secilës llambë, duke kontrolluar se ku makina ka një "prerje", ne përfundojmë me rezultat 12l/100 në qytet. Këtu bëhet e qartë “jo”-ja jonë, sepse Alfa Romeo Giulietta nuk është një makinë sportive. Pavarësisht aksesorëve sportivë si diferenciali elektronik Q2 apo sistemi i ADN-së, kjo makinë nuk është shumë sportive. Këto shtesa kanë për qëllim vetëm të përmirësojnë përvojën tonë me këtë automjet të lezetshëm, por grabitqar sa herë që duam. Sidomos sistemi i lartpërmendur i ADN-së (3 mënyra për të zgjedhur: Dinamik, Neutral, Gjithmonë) do të na ndihmojë në dimër kur është rrëshqitshëm jashtë (modaliteti A), dhe le të argëtohemi pak (D). Giulietta lëviz shumë mirë, pezullimi është i akorduar mirë, por mjaft i butë. Në timon mund të ndjejmë se ku janë rrotat e përparme për momentin dhe vetë sistemi i drejtimit nuk zhgënjen dhe funksionon shumë mirë, sidomos në modalitetin dinamik, kur timoni ofron rezistencë të këndshme.

Është e vështirë për mua të përmbledh këtë makinë, sepse kjo është pikërisht ajo që prisja. E pazakontë (pamja), por edhe e “zakonshme” (çmimi, dobia). Yulka është padyshim një makinë për entuziastët e makinave, por edhe për njerëzit që kanë stilin e tyre dhe duan të dallohen nga turma e përdoruesve të tjerë të mërzitshëm hatchback që vozisin rrugëve. Epoka e makinave me shpirt dhe personalitet ka mbaruar prej kohësh. Për fat të mirë, jo me Alfa Romeo.