BMW i8 dhe BMW 850i - ndryshimi i gjeneratës
Numri 8 ka qenë gjithmonë unik për automjetet BMW. Kupa e klasës së Serisë 8 shtoi elegancën dhe i dha tonin konkurrencës së Serisë 8. Roadster simpatik Z4 nuk ishte vetëm një makinë Bond, por edhe një makinë e fuqishme dhe e dëshirueshme, e prodhuar për vetëm 8 vjet. GXNUMX dhe Z-tetë kanë edhe një gjë të përbashkët. Asnjë nga këto makina nuk kishte pasardhësin e tyre pas përfundimit të prodhimit. Tani, disa vite pas rënies së BMW-së së fundit me shifrën tetë kryesore në emër, numri i vendosur në pikën kyçe të përcaktimit të modelit po kthehet.
Motoristët me përvojë e dinë që shkronja "i" në emër të ndonjë BMW nuk do të thotë asgjë e mirë. Ndoshta një mendim krejtësisht tjetër për këtë çështje shprehet nga ambientalistët që e shohin modelin elektrik i3 si një makinë që duhet të shpëtojë botën. Bota e Gjelbër. Në funksion të kësaj gjendjeje, kombinimi i shkronjës "i" me numrin 8 mund të nënkuptojë një përzierje vërtet shpërthyese. A do të jetë në gjendje BMW i8 i ri sportiv të zmbrapsë sulmin frontal të "tetës" gjakplotë, që në fillimet e jetës nuk kishte mësime ekologjie në shkollë? Ju pret një takim i mrekullueshëm. Një takim i dy makinave, që askush nuk e kishte organizuar më parë. Për herë të parë në histori, BMW i8 takohet me vëllain e tij të madh, 850i.
Midis dy makinave të paraqitura në fotografi, diferenca është rreth 20 vjet. Pavarësisht, Seria 8 nuk duket e vjetër. Ne anen tjeter. Përmasat e tij klasike, silueta madhështore dhe linjat e qarta duken të përjetshme dhe monumentale. G4780 nuk është një xhuxh dhe, me gjatësinë e tij prej 8 mm, mund të ketë respekt në rrugë. Një veçori shtesë e kopjes së paraqitur në foto është ngjyra e kuqe e gjakut e bojës dhe paketa e plotë e stilimit nga AC Schnitzer. BMW Seria XNUMX nuk shihet shpesh në rrugët tona, gjë që e forcon më tej pozitën e saj në kategorinë e veçantisë.
Në sfondin e vëllait të tij më të madh, i8 duket si një alien nga një e ardhme shumë, shumë e largët. Nr. i8 edhe në krahasim me makinat moderne duket krejtësisht jashtë kësaj bote. I ulët, i ulur dhe i mbushur me stampa dhe aksesorë të të gjitha llojeve, trupi nuk ngjan me çdo gjë që dikur ishte e pajisur me motor dhe rrota dhe quhej makinë. Dizajni i jashtëm i i8 është pa dyshim ekstravagant. Pyetja e vetme është, a është kjo makinë e mirë? Ky term është padyshim më i përshtatshëm për Serinë e mirë 8, e cila duket shumë e mirë. Mora përshtypjen se dizajnerët BMW përgjegjës për dizajnin e i8 donin të krijonin një makinë sa më origjinale, të orientuar drejt mjedisit, por jo më të bukur. BMW-ja e re sportive është larg formës së makinave italiane. Është gjithashtu larg asaj mërzie stilistike me të cilën prodhuesit janë mësuar tashmë për shkak të kufirit tonë perëndimor. Ekziston një veçori tjetër në dizajnin e jashtëm të i8. Format futuriste të kasës tërheqin shikime kureshtare dhe lentet e kamerës janë si një magnet. G8 gjithashtu nuk lejon lëvizje anonime në turmë, por në kategorinë e shtizës dhe shfaqjes, iXNUMX është një lider i patejkalueshëm.
Sinqerisht, pas një trupi kaq të pazakontë dhe jo shumë të skicuar, prisja një brendshme po aq futuriste që do të nxiste imagjinatën e makinave në të ardhmen e afërt ose të largët. Ndërkohë, kabina e i8 nuk është aq e mahnitshme sa duket. Vërtet, para syve të shoferit është një LCD i madh, i cili tregon grafikë shumëngjyrëshe me kontrast shumë të mirë, por pjesa më e madhe e pultit dhe pamja e përgjithshme e kabinës të kujtojnë qartë ambientet e brendshme të modeleve të tjera moderne të BMW. Kjo ka avantazhet e saj në formën e ergonomisë së mirë, përfundimeve me cilësi të shkëlqyer dhe pa tepricë të formës mbi përmbajtjen. Pavarësisht gjithë pamjes së jashtme futuriste, i8 nuk është një makinë e vështirë për t'u përdorur.
Kabina e serisë së tetë? Së pari, është shumë më komode dhe ka më shumë hapësirë. Për të hipur pas timonit të i8, duhet të hapni një derë lundruese spektakolare, të kapërceni një prag të lartë dhe të vendosni katër shkronja poshtë mbi tokë. Kryerja e një aktiviteti të tillë disa herë mund të zëvendësojë një vizitë në një klub fitnesi. Të ulesh pas timonit të GXNUMX, natyrisht, nuk është aq mbresëlënëse. Pasi të keni hapur një derë të gjatë dhe me pamje të fortë pa korniza dritaresh, mjafton vetëm të uleni në karrige të rehatshme prej lëkure. Kolltuqe qe i kane rezistuar mire kohes.
BMW Seria 8 lindi në një kohë kur koncepti i ekraneve me kristal të lëngshëm ishte po aq i huaj sa uji në Mars. Para syve të shoferit janë numrat tradicionalë me një shpejtësimatës të kalibruar guximshëm në 300 km / orë, dhe e gjithë tastiera qendrore është e mbushur me shumë butona. Kontrolle intuitive? E diskutueshme. Pavarësisht se makina e paraqitur në fotografi ka kohë që ka arritur moshën madhore, ajo meriton pajisje, edhe sipas standardeve të sotme, pra e pasur. Kondicioneri automatik, tapiceri lëkure, sediljet elektrike me memorie dhe timon elektrik nuk kërkonin pagesë shtesë. Siç është transmisioni automatik që vjen standard në Serinë 8, por nuk është i vetmi marsh i disponueshëm në këtë model. Klienti mund të kërkojë një kambio manuale pa kosto shtesë, por kopjet janë të pajisura me rrush të thatë të vërtetë. I8 është i disponueshëm vetëm me një "automatik" dhe asnjë lloj teka të një klienti të pasur nuk do ta ndryshojë këtë.
Pika e vërtetë e programit në rastin e dy automjeteve të paraqitura në fotografi janë grupet e fuqisë. Ato janë shenja më e dukshme e një tendence në ndryshim në industrinë e automobilave. Interesant është fakti se përkundër faktit se në fushën e betejës janë dy makina, njësitë e fuqisë që janë nën kapuçin e tyre janë tre në numër. Dy makina, tre motorë. Ju e pranoni se kjo tingëllon pak e çuditshme.
Do të filloj të mrekullohem me sistemet e fuqisë kur motori të flejë nën mbulesën e përparme të gjatë të BMW 850i. Unë do të shtoj se fjala "admiroj" këtu nuk përdoret rastësisht. Motori 5-litërsh V12 nuk është i pakalueshëm. Vetëm pamja e një motori kaq të madh me kaq shumë cilindra është prekëse sot. Nisja e kësaj njësie 300 kuaj-fuqi, pa viagra automobilistike në formën e turbochargers, është një ritual i vërtetë dhe tingulli që është në gjendje të bëjë kjo zemër mekanike lëviz flokët në kokën tuaj.
Nëse i8 mund të lexonte, pasi të lexonte fjalët e mësipërme, me siguri do të dilte i kuq nga turpi. Motori i tij 1,5 litërsh me djegie të brendshme me 3 cilindra në linjë bën që edhe makinat e qytetit të segmentit A. Gjërat ndryshojnë pak kur turbombushësit hyjnë në lojë për të nxjerrë 231 kf nga ky motor i vogël. A ka vërtet rëndësi madhësia? Zemra e djegies drejton rrotat e pasme të i8. Megjithatë, ky nuk është ende fundi, sepse motori elektrik, i cili gjithashtu kushton, ose më mirë më pak, shton tre qindarkat e tij në formën e 131 kuaj fuqi. dhe 250 Nm dhe i transferon këto parametra në boshtin e përparmë. Si rezultat, makina e re sportive BMW është një makinë me katër rrota me një fuqi totale prej 362 kf. Në kategorinë e fuqisë, një pikë për motorizimin modern, por në kategorinë jo plotësisht të matshme, d.m.th. organoleptike, pozicionin kryesor e zë qartë kulti G8. Pse? Së pari, motori i tij thjesht duket i respektueshëm, dhe më e rëndësishmja, mund të shihet. Kapaku i përparmë i i8 nuk hapet fare, por kur hapni dritaren e pasme, do të shihni një bagazh mikroskopik dhe një dyshek të papërshkueshëm nga zëri. Nën këtë dyshekë është një tjetër copë plastike që tashmë është e vidhosuar në kasë. Karakteristika e dytë e motorit që e vendos Serinë 8 në krye të podiumit është tingulli i tij. Lëng, i thellë, duke vendosur individë më të dobët në qoshe. Tingulli i i1,5 është, për ta thënë butë, jo mbresëlënës. Pa dyshim, njësia 3 litra e RXNUMX tingëllon mirë për madhësinë e saj, por kur bëhet fjalë për performancën dhe pamjen futuriste të makinës, tingëllon e drejtë në rastin më të mirë. Gjithashtu, përforcimi i zërit të një motori me një sistem audio është diçka që tifozët e vërtetë të makinave ndoshta nuk do ta kuptojnë kurrë.
Performanca dhe trajtimi janë një shembull i përsosur i ndryshimit në qasjen në ndërtimin e serive 8 dhe i8. Do të doja të shtoja se këto dallime nuk burojnë nga tendencat e atëhershme dhe aktuale në industrinë e automobilave, por ilustrojnë në mënyrë të përkryer se çfarë qëllimi krejtësisht të ndryshëm ndoqën dizajnerët e të dy makinave. BMW 850i përshpejton nga 100 në 7,4 km/h për 8 sekonda. E bën me dinjitet, pa nervozizëm dhe obsesion. Gama është e mjaftueshme për ta bërë drejtimin me shpejtësi të lartë të rehatshme dhe pa stres. Sido që të jetë, vetë Seria 8 duhej të ishte dhe ishte një Gran Turismo i rehatshëm për udhëtime në distanca të gjata me një ritëm të shpejtë dhe komod. I250 do të përballet edhe me pistën dhe, me një shpejtësi maksimale prej XNUMX km/h, nuk do të mbetet prapa GXNUMX, por avantazhet dhe përparësitë e tij janë në ekstremin tjetër.
I8 është një makinë e manovrueshme, shumë e shpejtë (përshpejtimi në "qindra" zgjat 4,4 sekonda) dhe jo shumë komod. Pezullimi është i ngurtë dhe kthesat me ritme të shpejta dhe qoshet e ngushta nuk do të thotë se BMW-ja e re i ka brekët plot menjëherë. Vërtetë, nuk është një rival me gjak të plotë "M" në shtëpi, por sporti, ndryshe nga Seria 8, padyshim që e lë në hije rehatinë. Në rastin e i8, fjala "ekologji" është gjithashtu një fjalë e rëndësishme. Prodhuesi bavarez premton se një makinë kaq e shpejtë dhe sportive duhet të kënaqet me një oreks karburanti prej 2,1 l/100 km. Në praktikë, rezultati real është tre deri në pesë herë më i madh. Me çfarë oreksi e kënaq “tetën” e kultit? Kjo pyetje është të paktën e parëndësishme. V12 pi aq sa ka nevojë. Fundi i periudhës.
Siç e përmenda në fillim të këtij teksti, pas shumë vitesh thatësire, BMW po freskon numrin 8, i cili qëndron në pikën kryesore të emërtimit të modelit, dhe e bën atë me zhurmë. I8 është një makinë e shpejtë, futuriste që i jep konkurrencës gishtin e mesit. Pikërisht të njëjtin gisht në kulmin e tij u tregoi kundërshtarëve të tij GXNUMX, i cili lëviz në mënyrë adekuate nëpër rrugët e qyteteve të mëdha dhe rrugëve të shpejta. Pavarësisht se në pamje të parë këto dy makina kanë shumë të përbashkëta, në praktikë ato janë dy dizajne krejtësisht të ndryshme. Krahasimi i tyre i drejtpërdrejtë dhe lufta për pikë në kategori të veçanta thjesht të matshme nuk ka shumë kuptim. Megjithatë, këto dy modele me logon e të njëjtit prodhues janë një shembull i përsosur i ndryshimeve në industrinë e automobilave. Pyetja e vetme është, a është për të mirën?
