ABS 25 vjet

Edhe pse makinat e para ishin shumë më të ngadalta se sot, ajo që ndodhi ishte se në vend që të ndalonte, makina vazhdoi me rrota të kyçura.

Problemet me mbylljen e rrotave gjatë frenimit janë pothuajse aq të vjetra sa makinat. Edhe pse makinat e para ishin shumë më të ngadalta se sot, ajo që ndodhi ishte se në vend që të ndalonte, makina vazhdoi me rrota të kyçura.

Testimi i sistemeve të para ABS - majtas sipërfaqe rrugore me shtrëngim të mirë, rrëshqitshëm në të majtë.

Mbi përpjekjet për të shmangur një situatë të tillë, dizajnerët kanë rrahur trurin e tyre që nga fillimi i shekullit 1936. Pajisja e parë e frenave kundër bllokimit Bosch aplikoi për një patentë në vitin 40. Sidoqoftë, sistemet nuk janë prodhuar në masë për më shumë se XNUMX vjet. Sidoqoftë, sistemet e prototipit të mëposhtëm kishin shumë të meta, ishin shumë të ngadalta dhe shumë të shtrenjta për prodhimin në masë.

Në vitin 1964, Bosch filloi testimin e sistemit ABS. Dy vjet më vonë, u arritën rezultatet e para. Makinat kishin distanca më të shkurtra frenimi, trajtim më të mirë dhe stabilitet në kthesat. Përvoja e grumbulluar në atë kohë u përdor në ndërtimin e sistemit ABS1, elementë të të cilit përdoren edhe sot në sistemet moderne. ABS-1 filloi të kryente detyrat e tij në 1970, por ishte shumë i ndërlikuar - përmbante 1000 elementë analogë. Për më tepër, qëndrueshmëria dhe besueshmëria e tyre nuk ishin ende të mjaftueshme për ta vënë sistemin në prodhim. Futja e teknologjisë dixhitale ka reduktuar numrin e elementeve në 140. Megjithatë, edhe në sistemet moderne ka ende elementë që ishin në ABS 1.

Fundi i viteve 70 - ABS vjen në Mercedes.

Si rezultat, vetëm gjenerata e dytë e ABS, pas 14 viteve kërkime, doli të ishte aq efektive dhe e sigurt sa u vendos që të vihej në prodhim. Megjithatë, ishte një vendim i shtrenjtë. Kur u prezantua në vitin 1978, iu dha limuzinave luksoze - fillimisht Mercedes S-Class dhe më pas BMW Series 7. Megjithatë, një milion sisteme ABS u prodhuan në 8 vjet. në vitin 1999, numri i sistemeve ABS të prodhuara tejkaloi 50 milion njësi. Gjatë 25 viteve të fundit, kostoja e prodhimit të ABS të gjeneratave të ardhshme është ulur aq shumë sa që sot ky sistem ofrohet edhe për makina të vogla të lira. ABS aktualisht ka 90 për qind. shitur në Evropën Perëndimore. Të gjitha automjetet duhet ta kenë atë që nga mesi i vitit 2004.

Inxhinierët po përpiqen vazhdimisht të thjeshtojnë sistemin, të zvogëlojnë numrin e komponentëve (që do të rrisin besueshmërinë) dhe të zvogëlojnë peshën.

Funksionet dhe aftësitë e sistemit po zhvillohen gjithashtu, i cili tani lejon shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit midis boshteve.

Kur frenoni në një qoshe, një automjet pa ABS rrëshqet më shpejt.

ABS u bë gjithashtu baza për zhvillimin e sistemeve të tilla si ASR, i prezantuar në 1987, për të parandaluar rrëshqitjen gjatë nxitimit dhe sistemin elektronik të kontrollit të tërheqjes ESP. Kjo zgjidhje, e prezantuar nga Bosch në vitin 1995, përmirëson stabilitetin jo vetëm kur frenoni dhe përshpejtoni, por edhe në situata të tjera, si për shembull kur lëvizni nëpër kthesa në sipërfaqe të rrëshqitshme. Ai jo vetëm që mund të ngadalësojë rrotat individuale, por gjithashtu zvogëlon fuqinë e motorit në situata ku ekziston rreziku i rrëshqitjes.

Si funksionon ABS

Çdo rrotë ka sensorë që raportojnë rrezikun e bllokimit të rrotave. Në këtë rast, sistemi lehtëson presionin në vijën e frenave tek rrota bllokuese. Kur fillon të rrotullohet përsëri normalisht, presioni kthehet në normale dhe frenat fillojnë të frenojnë përsëri timonin. I njëjti algoritëm përsëritet sa herë që rrota bllokohet kur shoferi frenon. I gjithë cikli është shumë i shpejtë, prandaj ndjesia e pulsimit, sikur të kishte goditje të shkurtra në rrota.

Ai nuk bën mrekulli

Në një rrugë të rrëshqitshme, një makinë e pajisur me ABS do të ndalojë më herët se një makinë pa këtë sistem, e cila "rrëshqet" një pjesë të distancës së frenimit në rrotat e kyçura. Megjithatë, në një rrugë me kontroll të mirë, një makinë me ABS ndalon më larg se një makinë që gërvisht gomat e rrotave të kyçura, duke lënë pas një gjurmë të zezë gome. E njëjta gjë vlen edhe për sipërfaqet e lirshme si rëra ose zhavorri.