Porsche Cayenne GTS - avion i madh

Së pari, një njoftim për pasagjerët e klasit të biznesit: për hir të kohës së vlefshme, ju ftojmë të kontrolloni fillimisht. Ne jemi të kënaqur që jeni me ne dhe do të shkojmë direkt në temë. Nëse jeni të bindur të blini një Porsche dhe 911 duket si më i përshtatshmi për ju, por pjesa tjetër e familjes, përfshirë qenin, nuk pajtohet, ju lutemi uluni në vendet tuaja dhe stafi ynë do t'ju tregojë se çfarë të bëni në këtë rast. para blerjes.

Gjermanët po bëjnë të njëjtën gjë me Cayenne-n e ri si me paraardhësin e tij. Ky doli në treg fillimisht si Porsche Cayenne dhe Cayenne S, më pas Turbo, dhe të gjithë po prisnin tashmë për Turbo S, por GTS tashmë ishte ngjeshur në radhë. Cayenne-i i ri lëviz në të njëjtën mënyrë (ndoshta përveç versioneve me naftë, për të cilat nuk flasim këtu, në mënyrë që udhëtimi të mos jetë i gjatë). Pra, ne tashmë kemi pesë versione me benzinë ​​të Cayenne në treg.

Dhe çfarë do të bëjë Zoti i gjorë me këtë përzgjedhje të madhe modelesh? Çfarë të zgjidhni? Oh, më falni, ju nuk jeni aspak i varfër - përndryshe nuk do të ishit në klasën e biznesit. Këtu është një sugjerim: Porsche Cayenne bazë me energji me gaz është nxjerrë për arsye të dukshme - shoku juaj bleu një për gruan e tij dhe ajo e drejton atë me një gjethe jeshile në xhamin e përparmë. Nga ana tjetër, Porsche Cayenne S ka gjysmën e kolegëve të saj MBA. Dëshironi të dalloheni, por Cayenne Turbo është shumë i dukshëm për biznesin tuaj të qetë? Është më mirë të mos flasim për Turbo S, sepse ngasja e tij është e varur, si një drogë. Pra, çfarë ka mbetur?

Është mirë që ka një Cayenne GTS. Thjesht hidhini një sy. Duket më mirë se S, dhe është më i shpejtë dhe më agresiv se ai. Është pak më i shtrenjtë, por i pajisur më mirë, me një kuti ingranazhesh moderne dhe të shpejtë të ulur si standard dhe një shter me tinguj të shkëlqyeshëm. Për njerëzit që nuk janë të njohur me nomenklaturën Porsche, emri është i qartë - shkronjat GT në emër kujdesen për këtë. Të gjithë e dinë se duhet të jetë diçka shtesë. GTS përshpejton pak më ngadalë se versioni Turbo, rrotullohet po aq mirë, tingëllon edhe më mirë dhe është shumë, shumë më i lirë se Turbo. Ne ju rekomandojmë, ju ftojmë në shitësit e makinave, një provë do të jetë një ndalesë e plotë.

Sapo kemi zbritur në portin tonë të destinacionit, shpresojmë që udhëtimi të shkojë shpejt dhe mezi presim t'ju shohim përsëri.

Dhe tani një mesazh për pjesën tjetër të pasagjerëve: faleminderit për durimin tuaj, por ju e kuptoni - ne duhej t'i lejonim ata që janë në punë. Tani do t'ju tregojmë pak për këtë makinë. Do të duhet pak kohë sepse ka shumë për të folur, por ju ndoshta keni më shumë kohë se këto lidhje biznesi… Epo, së pari, nxitoj të shpjegoj titullin e artikullit. Para së gjithash, ishte e nevojshme të justifikoja fillimin e fluturimit, kështu që mendova pak. Së dyti, kjo makinë e meriton vërtet këtë titull: është moderne, e madhe dhe e shpejtë, si një aeroplan në aeroport.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Si do të jetë këtë herë? Do të jetë mirë dhe akoma më mirë. Porsche Cayenne GTS e re është lidhja midis Cayenne S dhe Turbo dhe është kombinimi perfekt. Nga “eski”, ai ka një motor me aspirim natyral 4,8 kuaj fuqi nën kapuç. (d.m.th. i rritur me 420 hp) dhe versioni Turbo ka disa zbukurime të jashtme si hyrje më të mëdha ajri, një parakolp të ridizajnuar ose fenerët që shkëlqejnë me katër pika të forta. Dritë LED. Makina ka fituar thekse të mprehta dhe është e qartë se kjo nuk është një "sque", por gjithçka është në moderim.

Përveç zhurmës së motorit. Cayenne GTS mund të mos tingëllojë si një avion, por ju mund të ndjeni energjinë në të që mund të shtyjë një Jumbo Jumbo në një aeroport. Vala e goditjes nga shkarkimi mund të shkaktohet nga shtyrja e gazit poshtë, rrëshqitjet manuale gjithashtu mund të japin goditje të lëngshme nga motori kur gulçohet, por momenti më i mirë është të ndizni motorin - motori menjëherë rrotullohet në shpejtësi të lartë, duke u zgjuar i tmerruar pëllumbat, duke tërhequr vëmendjen e kalimtarëve, dhe në garazh nëntokësor ... duhet ta dëgjoni vetë.

E vetmja gjë që mungon këtu është ndezja e alarmeve të makinave të tjera në parking, apo jo? Për shkak se nuk e kam shtypur ende butonin Sport, hapen kapakë shtesë midis grykave të shkarkimit dhe silenciatorëve të fundit, të cilët, për shkak të rezistencës më të ulët të sistemit të shkarkimit, i japin motorit energji dhe decibel shtesë të basit. Pastaj bëhet vërtet bukur. Aq shumë sa më vjen keq për Porsche sepse më thotë të riaktivizoj modalitetin sport sa herë që ndizet motori.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që pas disa ditësh vozitje, nuk mund t'i përgjigjem pyetjes nëse makina është e pajisur me ndonjë pajisje audio të markës së shtrenjtë. Kishte diçka atje, por unë nuk po dëgjoja - gjithçka që më duhej ishte një simfoni e fuqisë së plotë nga një turbocharger V8 me aspirim natyral dhe pa zhurmë.

Fuqia 420 km dhe 515 Nm këto janë parametra mbresëlënës dhe në vijë të drejtë ky motor tregon se nuk ka nevojë për turbinë për lumturinë. Matjet e mia të përshpejtimit për këtë gjigant prej dy tonësh janë 2,8 sekonda në 50 km/h, 5,9 sekonda në 100 km/h dhe përshpejtimi nga 60-100 në marshin e 4-të zgjat vetëm 4,9 sekonda.

Subjektivisht, përvoja ngarje është edhe më interesante. Sinjali i parë që makina do të fshijë është gomari, më falni. Tashmë ulur, ndjej profilin e sediljes në karrige. Kjo nuk është një karrige lëkundëse e rehatshme dhe e gjerë për udhëtime të gjata. Këtu kemi të bëjmë pothuajse me një sedilje kovë në versionin civil. Ose më mirë, në edicionin luksoz - tapiceri lëkure (si standard) me ngrohje, ajrim dhe rregullim në disa plane. E vetmja gjë që mungon është një masazh… edhe pse jo, nuk mungon. Masazhuesi i shpinës ndodhet nën kapuç. Fuqia e masazhit rregullohet nga këmba e djathtë dhe kjo është e vetmja pajisje që masazhon një person dhe të gjithë rënkojnë përreth: "wow" - sikur të shihnin një Jumbo Jet në Zakobyanka.

Ajo që bën përshtypje në Porsche Cayenne GTS, megjithatë, nuk është aq motori sa makina në tërësi. Makina është e akorduar për ngarje të shpejtë dhe këtu është e pamundur të gjesh ndonjë element që do të ishte një hallkë e dobët. Ngadalësohet, sikur hedh një spirancë, vrapon si një varg, duke rrotulluar edhe kthesën më të vogël të timonit me saktësi të dukshme, zgjedh shpejt marshin e dëshiruar nga tetë të disponueshme dhe, në fund, përshpejton si një raketë, duke bërë jo më pak zhurmë. . dhe duke dhënë një kuptim të çdo kuajfuqie dhe çdo njuton metër. GTS është gjysmë ton më i lehtë dhe gjysmë metër më i ulët se një makinë sportive. Epo, pasi të keni forcuar amortizatorët, të keni ndezur modalitetin Sport dhe të ulni pezullimin, mund të përpiqeni ta krahasoni atë me karting.

Është mirë që sediljet janë të ajrosura, sepse pas një duzinë ose dy minutash kthesash të shpejta, ndihem pak i mbinxehur. Disa fjalë lavdëruese për kutinë e marsheve Tiptronic S. Ndërsa përdorimi i modalitetit manual është i mundur duke përdorur folenë ose duke përdorur butonat nën të dy duart, mënyra më e lehtë për të zgjedhur marshin e dëshiruar është nën ... këmbën time të djathtë. Kutia e marsheve është aq e përshtatshme për stilin tim të drejtimit, saqë modaliteti manual duhet të quhet trajnim. Pas disa përpjekjeve për të zbuluar në marshin e 8-të, mbaroj stërvitjen (me një rezultat mesatar) dhe kthehem në modalitetin automatik, i cili bën gjithçka më mirë dhe më shpejt. Pas një shtypjeje të fortë në përshpejtuesin, ai kalon menjëherë në një marsh më të ulët, kur frenon me zhurmë, ulet përsëri, duke mbajtur shpejtësi të larta, të dobishme për përshpejtimet e mëvonshme ose frenimin në një zbritje. Ai lexon mirë stilin tim të drejtimit, duke mos ndërruar marshin e 7-të ose të 8-të, edhe kur vozit më shpejt. Vetëm me frenim të konsiderueshëm i ndërroj marshet më herët dhe pas njëfarë kohe ngas me marshin e 8-të me shpejtësi 100 km/h me 1850 rpm.

Koha për t'u çlodhur: I vendos amortizatorët në modalitetin Comfort, ngre pezullimin, fik modalitetin Sport dhe automatik. Dhe më pas GTS kthehet nga një atlet i mprehtë në një SUV familjar të qetë. Qetë dhe komode maksimale në rrota 21 inç. Natyra e saj e dyfishtë e bën makinën një automjet vërtet të gjithanshëm.

Cayenne GTS teorikisht mund të provojë shkathtësinë e tij dhe jashtë trotuarit. Makina me katër rrota me një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike nuk pret për rrëshqitje - i parandalon ato duke mashtruar Njutonmetrat në akset individuale. Për të qenë i sinqertë, e kam testuar vetëm në trotuar - zgjodha t'i mbaj ato goma të holla të mbështjella me buzë të mëdha ulëritës, dhe nuk e kam vozitur GTS jashtë rrugës.

Do të përmend edhe një gjë të çuditshme, e cila mbulon të gjithë linjën Cayenne. Kohët e fundit isha në prezantimin e një modeli të ri nga një prodhues tjetër gjerman. Prezantuesi tregoi një foto të tastierës qendrore, e cila kishte dhjetëra butona, dhe kërkoi falje: "E di që është pak, por makina nuk është iPad". Nuk e di se çfarë kishin në mendje projektuesit e Cayenne, por ata duhet t'i kishin kërkuar shefit për numrin maksimal të butonave brenda mundësive të shoferit, dhe shefi duhet të kishte thënë 100. Besoni apo jo, janë saktësisht 100 ato në Cayenne.K Për fat të mirë, versioni i testuar nuk ishte i pajisur plotësisht dhe 5 butona ishin bosh, kështu që unë kisha lojën e fëmijëve: më duhej të merresha vetëm me 95 butona. Dhe një ekran me prekje. Me gjithë respektin… E di që makina nuk është iPad, por nuk është selia e një centrali bërthamor, ndaj u them “Jo” aspiratave të tilla të çmendura! Ju lutem thjeshtoni!

Dhe në fund një ose dy fjalë për atë që ju në klasën e biznesit nuk shqetësoheni aq shumë sa ne këtu në klasën ekonomike. Pra para. Ata e kanë atë dhe ne vazhdojmë të pyesim: "Sa pi duhan ajo?" Ata duhet të jenë të mërzitur, por unë jo. Kështu që unë do t'i përgjigjem pyetjes më të shpeshtë: 11-13 litra në autostradë (në varësi të stilit të drejtimit), dhe 18-20 në qytet, por për të blerë një mrekulli të tillë duhet të keni gati 450 litra. zloty.

Si ta përmbledhim këtë makinë? Nëse më kujtohet mirë (sepse kam filluar ta shkruaj pardje), titulli i këtij teksti është “Big Jet”. Prandaj, po kërkoja frymëzim për tekstin e këngës me të njëjtin emër të Angus Stone dhe që në fillim gjeta fjalët "Ajo më çmend". Unë nuk jam duke kërkuar më tej. Kjo është një ndeshje.