Modaliteti dimëror në "makinë". Vetëm në kushte të vështira!

Disa automjete me transmetim automatik kanë një modalitet dimëror. Duhet të përdoret vetëm në kushte vërtet të vështira.

Përqindja e shoferëve që vendosin të lexojnë manualin e pronarit të makinës është e vogël. Në rastin e makinave nga tregu sekondar, shpesh është e vështirë - me kalimin e viteve, udhëzimet shpesh humbasin ose dëmtohen. Gjendja e punëve mund të rezultojë në përdorim jo të duhur të makinës ose dyshime për funksionimin e pajisjes. Ka shumë pyetje në forumet e diskutimit në lidhje me mënyrën dimërore të funksionimit të transmetimit automatik. Çfarë shkakton? Kur ta përdorni? Kur të fiket?

Më e lehtë është t'i përgjigjesh pyetjes së parë. Funksioni i dimrit, i shënuar shpesh me shkronjën W, e detyron automjetin të niset me marshin e dytë apo edhe të tretë, në varësi të modelit dhe modelit të kutisë së marsheve. Një strategji specifike është zvogëlimi i gjasave të dështimit të ngjitjes dhe lehtësimi i dozimit të forcës lëvizëse. Ndodh që mënyra e dimrit ju lejon të lëvizni në një situatë që sistemet e kontrollit të tërheqjes nuk mund të përballojnë.

Në makinat me lëvizje automatike me të gjitha rrotat ose bllokime elektronike diferenciale, strategjia e tyre mund të ndryshojë - përparësia është të sigurohet tërheqja maksimale e mundshme. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se modaliteti Dimër nuk duhet të përdoret për të dalë nga reshjet e dëborës. Nëse transmisioni funksionon me shpejtësi të lartë, mund të mbinxehet. Do të jetë më e dobishme për makinën të bllokojë marshin e parë duke lëvizur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin 1 ose L.

Kur duhet të përdorni modalitetin dimëror? Përgjigja më e qartë për pyetjen është se në dimër nuk është plotësisht e saktë. Përdorimi i modalitetit dimëror në sipërfaqe të thata dhe të rrëshqitshme përkeqëson performancën, rrit konsumin e karburantit dhe rrit ngarkesën në konvertuesin e çift rrotullues. Në shumicën e modeleve, funksioni synon të lehtësojë fillimin në rrugë me borë ose me akull dhe në situata të tilla duhet të ndizet. Një përjashtim nga rregulli janë automjetet me rrota të pasme pa kontroll të tërheqjes ose ESP. Modaliteti dimëror gjithashtu e bën më të lehtë vozitjen me shpejtësi më të larta dhe përmirëson qëndrueshmërinë e frenimit.

Kjo nuk është gjithmonë e mundur. Në disa modele, elektronika fiket automatikisht modalitetin e dimrit kur arrihet një shpejtësi e caktuar (për shembull, 30 km / orë). Ekspertët sugjerojnë përdorimin e një regjimi dimëror të ndërrueshëm me dorë deri në rreth 70 km / orë.

Reagimet e ngadalta ndaj gazit në modalitetin e dimrit nuk duhet të identifikohen me drejtimin ekonomik. Ndërsa ingranazhet e larta futen herët, uljet e shpejtësisë ndodhin me shpejtësi të ulëta, por makina del me marshin e dytë ose të tretë, gjë që rezulton në humbje të energjisë në konvertuesin e çift rrotullues.

Testet e drejtimit dinamik në modalitetin dimëror vënë shumë stres në kutinë e marsheve. Rrëshqitja e konvertuesit të çift rrotullues shkakton shumë nxehtësi. Një pjesë e kutisë së marsheve ka një valvul sigurie - pas shtypjes së gazit në dysheme, ai zvogëlohet në marshin e parë.

Nëse një makinë me kambio automatike nuk ka një buton me fjalën Winter ose shkronjën W, kjo nuk do të thotë se nuk ka një program për nisje në kushte të shtrëngimit të zvogëluar. Në udhëzimet e funksionimit për disa modele, mësojmë se ishte qepur në funksionin e zgjedhjes manuale të marsheve. Kur jeni të palëvizshëm, kaloni nga modaliteti D në modalitetin M dhe ndërroni shpejtësinë duke përdorur levën e ndërruesit ose përzgjedhësin. Modaliteti dimëror është i disponueshëm kur numri 2 ose 3 ndizet në panelin e ekranit.