ZD D2S - Rishikimi i lexuesit [video]

Dega e Traficara në Krakov prezantoi katërçikletën kineze Zhidou / ZD D2S me pajisje të mira. Meqenëse zakonisht drejtoj një Nissan Leaf të gjeneratës së dytë, vendosa ta testoj dhe të ndaj përshtypjet e mia me lexuesit e portalit www.elektrowoz.pl. Këtu është rishikimi / testi im i ZD D2S.

Dy shpjegime: ndonjëherë i referohem ZD D2S duke përdorur termin "makinë" ose "automobil". Sidoqoftë, ky është një ATV nga kategoria L7e, një mikromakinë.

Përmbledhje

Pro:

• mjeshtëri e mirë,
• dinamika dhe kënaqësia e drejtimit,
• gamë relativisht e mirë,
• madhësive.

cons:

• shiko,
• çmimi dhe mungesa e blerjes për pasuri të paluajtshme,
• pa ABS dhe airbag si standard,
• pasiguria e punës.

Përshtypja e parë

Makina po godet. Pothuajse çdo kalimtar i kushton vëmendje përmasave dhe pamjes së pazakontë. Pas një vështrimi të shpejtë, është e lehtë të merret me mend se makina është prodhuar në Kinë, gjë që ngjall automatikisht lidhjen e cilësisë së dobët me "ushqimin e keq kinez". Prandaj, u befasova shumë kur, në vend të plehrave, më priti një brendshme e këndshme.

Mbulesat e sediljeve janë prej materiali lëkure imituese dhe kabina është prej plastike të fortë, por në përgjithësi nuk ka asnjë kundërshtim.

Dukshmëria dhe pozicioni i drejtimit janë shumë të mira: nuk kishte asnjë ndjenjë shtrëngimi dhe kufizimi në lëvizje. Menjëherë pas sediljeve ka një bagazh të vogël që mund të strehojë lehtësisht blerjet ose një valixhe të madhe. Për mua ky është një tjetër plus, nëse supozojmë se makina do të përdoret si mjet qyteti.

Shkojmë!

Paraqitja e butonave dhe mënyra se si ndizet makina janë shumë intuitive. Freni i parkimit, si në nivelet më të ulëta të veshjes së Nissan Leaf, ndodhet nën këmbën e majtë. Në makinën time, drejtimi i lëvizjes zgjidhet me një levë topi, këtu - me një dorezë. Pasi të keni shtypur butonin e fillimit, ZD D2S vjen e gjallë me një ulërimë të çuditshmee cila ndalon pas një kohe. Nuk e prisja një zhurmë të tillë nga një makinë elektrike dhe, rrëfej, e prisha pak përshtypjen e parë.

Ndryshoj drejtimin e udhëtimit në drejtim të kundërt dhe ekrani qendror tregon pamjen e kamerës së pasme me zhurmën e sensorëve të parkimit. Një surprizë shumë e këndshme: në një makinë të kësaj klase, fotografia ishte e qartë, e qartë dhe e krahasueshme në cilësi me Nissan.... As butonat dhe pullat nuk vendosin kufizime. Nuk ka ndjenjë të varjes ose cilësi të dobët.

Udhëtim

Vura re shumë shpejt se makina kishte një strukturë të ngurtë dhe pezullim. Ndihet çdo vrimë dhe pabarazi, e cila më preku veçanërisht në rrugët e Krakovit. Megjithatë, kjo ka avantazhet e veta: Zhidou D2S i përgjigjet shpejt dhe saktë çdo ndryshimi drejtimi, i cili, i kombinuar me një qendër të ulët graviteti, jep përshtypjen e një udhëtimi me kart.

Sa kohë do të zgjasë një komplet i tillë në rrugët tona me rrjedhje? Është e vështirë të thuhet.

Një tjetër surprizë e këndshme është motori, i cili pavarësisht fuqia 15 kW (20,4 hp) i çift ​​rrotullues 90 Nm jep një ndjesi të qartë të të qenit i shtypur pas karriges. Mjafton të nisesh nga një semafor dhe të parakalosh disa makina me djegie të brendshme të njohura në rrugët tona!

> Nissan Leaf ePlus: Rishikimi i Electrek

Nuk kam pasur mundësi ta testoj këtë shpejtësia maksimale 85 km / orë, por nga përvoja e di që nuk ka asgjë për të shtrënguar: një udhëtim i tillë e mbaron shpejt baterinë. Gama e deklaruar e prodhuesit prej 200 km sigurisht që nuk ia vlen të besohet (Traficar jep 100-170 km ne varesi te motit), por Bateria 17 kWh duhet të jetë e mjaftueshme për të përzënë më shumë se 100 kilometra, gjë që jep një rezultat të shkëlqyer. Për më tepër, ZD D2S do të lëvizë vetëm nëpër qytet.

Përveç përvojës së këndshme të drejtimit, më pëlqeu gjithashtu saktësia e drejtimit elektrik dhe rrezja e kthesës që të lejon të kthehesh në vend. Jo keq!

Frenat nuk janë shumë të forta, por funksionojnë dhe japin ndjesinë e një efekti të qartë në shpejtësinë e makinës - dhe kjo është gjëja më e rëndësishme. Më befasoi pak. pa ABS si standardpor mua më duket se ai duhet të jetë diku nëse lëvizim nëpër një vend që është anëtar i Bashkimit Evropian. Është e njëjta gjë me airbag-in. Gjithashtu nuk më pëlqeu frenimi rigjenerues: nuk është aq i fuqishëm sa Nissan dhe përdoret për ngadalësim, jo ​​për frenim. Për mua, ky është një disavantazh i caktuar.

Ideale për qytetin?

Pasi kalova disa dhjetëra minuta me makinën, mora përshtypjen se kjo është një makinë e mirë për qytetin. Brendësia bën përshtypje të mirë, makina është bërë bukur, ka rrota aliazhi, fenerët LED, ecën mirë, dhe rrugët e Krakovës nuk janë shumë më keq se Leaf. Ana negative - për disa: domethënëse - mund të jetë pamja e diskutueshme e makinës dhe fakti që ajo, si një katërçikletë, nuk është testuar në përplasje. Por a është ky vërtet një problem për qytetin e dytë më të ngarkuar të Polonisë, ku shpejtësia mesatare është 24 km/h? Krahasuar me një biçikletë ose motoçikletë, ZD D2S ofron mbrojtje pakrahasueshme më të mirë.

> Varshavë, Krakov - qytetet më të ngarkuara në Poloni [Inrix Global Traffic]

Ajo që më shqetëson pak është mungesa e informacionit për besueshmërinë (qëndrueshmërinë) e makinës. Personalisht, do të kisha frikë se nëse do të vendosja të përdorja ZD D2S, do të prishej shpejt. Ashtu si automjetet më të lira me djegie të brendshme, ku gjëja më e rëndësishme është ulja e kostove të prodhimit dhe fitimi shtesë në pjesë pas shitjes së makinës.

Në Poloni, ZD D2S mund të drejtohet ose në Krakow Traficar (që nga shkurti 2019) ose mund të blihet me një qira afatgjatë për katër vjet. Kësti i parë është 5 PLN, i ndjekur nga 47 këste me 1 PLN secili, që është më pak se 476 PLN në total. Me kusht që të ngasim deri në 74,4 kilometra në muaj.

Një marrëveshje e tillë nuk na jep pronësinë e makinës, por në të njëjtën kohë garanton që gjithçka, edhe ndërrimi i gomave, do të kryhet në kuadër të tarifës mujore të abonimit.

Kjo mund t'ju interesojë: