Mbush makinën

Tashmë kemi rreth 2 milionë automjete me gaz në Poloni. Rritja e çmimit të benzinës po bindin gjithnjë e më shumë drejtues mjetesh për ta përdorur këtë lëndë djegëse.

Askush nuk habitet kur mbush një BMW ose Jaguar me gaz të lëngshëm në një pikë karburanti. Epo, të gjithë dinë të numërojnë dhe duke hedhur propan-butan, ne lëmë gjysmën e parave në banak sesa kur mbushim karburant me etilen.

LPG do të thotë gaz i lëngshëm i naftës. Raporti i propanit dhe butanit në përzierje varet nga stina e vitit duke siguruar një presion të përshtatshëm avulli (që varet nga temperatura e ambientit) - në dimër (1 nëntor - 31 mars) në Poloni një përzierje me një përmbajtje më të lartë të propanit është te perdorura, dhe ne vere raporti eshte gjysma.

Avantazhi më i dukshëm i LPG-së është çmimi – ndërsa një litër benzinë ​​kushton rreth 4,30 PLN, një litër gaz i mbushur në një makinë kushton rreth 2,02 PLN. "Është një nënprodukt i përpunimit të naftës së papërpunuar," thotë Sylvia Poplawska nga Koalicioni për Autogas. – Pra, sa më e shtrenjtë nafta bruto, aq më i lartë është çmimi i benzinës në stacione. Për fat të mirë, ky nuk është një ndryshim aq i madh në krahasim me çmimet e benzinës - kur etileni rritet me një duzinë ose dy qindarkë, gazi i lëngshëm me disa. Propan-butani është një lëndë djegëse sezonale. Gjatë periudhës së ngrohjes, çmimi i saj zakonisht rritet me rreth 10%.

Gazi është një lëndë djegëse më miqësore me mjedisin sesa benzina - është një kombinim i karbonit dhe hidrogjenit pa asnjë papastërti tjetër. Krijon një përzierje më homogjene ajër-karburant dhe digjet plotësisht edhe kur motori është i ftohtë. Gazrat e shkarkimit janë më të pastër se benzina - përbërësi kryesor i tyre është dioksidi i karbonit, nuk ka plumb, okside të azotit dhe squfur. Motori është më i qetë sepse gazi nuk ka djegie me shpërthim.

Ka edhe disavantazhe

Makina me gaz eshte pak me e dobet. Ky efekt arrihet jo vetëm në sistemet më moderne të injektimit të gazit. Motori ka një temperaturë më të lartë funksionimi, gjë që rezulton në zëvendësimin më të shpejtë të copë litarisë së kokës së cilindrit. Ju gjithashtu keni nevojë për një vend për rezervuarin - kështu që bagazhi do të jetë më i vogël, dhe nëse është, për shembull, në vend të timonit rezervë, atëherë do të duhet të fshihet diku.

Kur udhëtoni jashtë vendit, mos harroni të merrni me vete adaptorë të veçantë mbushës, për shembull, në Gjermani, Holandë, Belgjikë, MB dhe vendet skandinave, ku infuzionet kanë diametra të ndryshëm.

Blerësi i një makine me instalim gazi duhet t'i kërkojë shitësit një certifikatë miratimi të rezervuarit - pa të, ai nuk do të jetë në gjendje të kalojë inspektimin teknik vjetor.

Përveç kësaj, disa operatorë të parkingjeve nëntokësore nuk lejojnë hyrjen e automjeteve me gaz. "Sigurisht që ata kanë të drejtë për të," thotë kapaku. Witold Labajczyk, zëdhënës i zjarrfikësve komunalë në Varshavë - Megjithatë, sipas mendimit tonë, nuk ka asnjë arsye racionale për një ndalim të tillë.

Disa njerëz kanë frikë nga një shpërthim i mundshëm i një rezervuari gazi në rast përplasjeje - Unë nuk kam dëgjuar ende për një rast të tillë, - thotë Michal Grabowski nga Auto-Gaz Centrum - Një rezervuar gazi mund të përballojë presionin disa herë më të lartë se sa presioni i gazit që përmban.

Disa llogari

Nëse vendosim të instalojmë një instalim gazi, le të kontrollojmë nëse do të jetë një operacion financiarisht fitimprurës. Ju duhet të llogaritni koston e benzinës së përdorur për vitin dhe koston e gazit nëse kemi bërë të njëjtin numër kilometrash (vini re se konsumi i gazit në litra është rreth 10-15% më i lartë se ai i benzinës). Diferenca në "fitimin" tonë, i cili tani duhet të krahasohet me çmimin e impiantit të gazit - pasi pjesëtojmë koston e instalimit me "fitimin", marrim numrin e viteve që do të duhen për të rikuperuar koston e impianti i gazit. instalimi. Kjo është mënyra më e lehtë për të llogaritur, sepse duhet të keni parasysh edhe kostot më të larta të funksionimit të një makine që funksionon me gaz - kontrolli teknik kushton më shumë (114 PLN), duhet të zëvendësohet një filtër shtesë (gazi - rreth 30 PLN) dhe fakti është se një makinë e tillë kërkon zëvendësim më të shpeshtë të kandelave dhe kabllove të ndezjes (të paktën një herë në vit). Në rastin e automjeteve të pajisura me instalime të gjeneratës 1,5, duhen rreth XNUMX vjet për të kthyer instalimin.

Sidoqoftë, është interesante të krahasohet dizel me një motor me gaz - rezulton se në një makinë të krahasueshme, kostoja e karburantit dizel që përdoret për të udhëtuar 10 km është vetëm pak më e lartë se kostoja e gazit, sepse dizelët zakonisht janë ekonomikë. motorët. Nëse marrim parasysh të gjitha kostot, rezulton se instalimi i një instalimi gazi nuk është fitimprurës.

Jo për motorët modernë

Njësia e gazit mund të instalohet në pothuajse çdo lloj motori me ndezje me shkëndijë - disa punishte madje i instalojnë ato në automjete me ftohje me ajër. Sidoqoftë, ka përjashtime - furnizimi me gaz për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindër nuk është i mundur, thotë Michal Grabowski nga Auto-Gaz Centrum. – Këta janë, për shembull, motorët Volkswagen FSI ose Toyota D4. Në makina të tilla, injektorët e benzinës do të dëmtohen - pasi të mbyllni furnizimin me karburant dhe të kaloni në gaz, ata nuk do të ftohen.

Instalimi i gazit mund të instalohet edhe në makina të reja pa anuluar garancinë. General Motors (Opel, Chevrolet) e lejon këtë operacion në punishtet e tij të autorizuara. Fiat rekomandon riparime specifike, ndërsa Citroen dhe Peugeot nuk lejojnë instalimi i instalimeve të gazit.

Tregtarët shesin gjithashtu automjete të instaluara tashmë, përfshirë. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evolucioni i instalimit

Llojet e instalimit ndahen me kusht në gjenerata. I ashtuquajturi më i thjeshtë. Gjenerata e XNUMX-të është projektuar për makina me karburatorë ose injeksion karburanti pa një konvertues katalitik. Gazi në formë të lëngshme hyn në reduktues, ku kur nxehet me lëng nga sistemi i ftohjes, ai ndryshon gjendjen e grumbullimit në të gaztë. Pastaj presioni i tij bie. Prej aty, ajo futet në mikserin e montuar në kolektorin e marrjes, i cili rregullon dozën e tij sipas nevojave të motorit (d.m.th., duke shtuar ose reduktuar "gazin") në mënyrë që përzierja të sigurojë procesin e duhur të djegies dhe konsumin optimal të karburantit. Valvulat solenoid bllokojnë furnizimin me benzinë ​​ose gaz - në varësi të zgjedhjes së karburantit.

Ndezja dhe fikja e sistemit të gazit mund të bëhet manualisht ose automatikisht, dhe përveç kësaj, një tregues i nivelit të gazit ose një çelës mund të instalohet në rezervuar, duke ju detyruar të vozitni vetëm me gaz ose benzinë. Një instalim i tillë kushton rreth 1100-1500 zł.

Gjenerata e dytë e njësisë është projektuar për automjete me injeksion karburanti dhe një konvertues katalitik. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të gjeneratës së 1600-të, përveç se është i pajisur me elektronikë dhe softuer që kontrollon përzierjen karburant-ajër. Sistemi mbledh informacion, duke përfshirë nga sonda lambda, numrin e rrotullimeve të motorit dhe, bazuar në to, kontrollon funksionimin e motorit stepper, i cili rregullon furnizimin me gaz në mikser në mënyrë që kushtet e djegies dhe emetimet e shkarkimit të jenë sa më të mira që të jetë e mundur. . Emulatori elektronik mbyll furnizimin me karburant për injektorët, ai gjithashtu duhet të "mashtrojë" kompjuterin e makinës në mënyrë që në një situatë të tillë të mos vendosë të kalojë në funksionimin e motorit emergjent (ose të ndalojë plotësisht lëvizjen). Kostoja është 1800-XNUMX PLN.

Instalimi i gjeneratës së XNUMX-të ndryshon nga i XNUMX-i në atë që gazi furnizohet nga reduktuesi në proporcion dhe më tej tek distributori, dhe më pas në portat individuale të marrjes së motorit, pas kolektorëve të marrjes. Përdoret në makina me kolektorë plastikë - ndonjëherë gazi në kolektor ndizet dhe elementi plastik prishet. Njësitë janë të pajisura me sisteme elektronike që kryejnë të njëjtin funksion si në gjeneratën e XNUMX-të.

Kostoja është afërsisht 1800-2200 mijë zlotys. "Këto janë bimë që po përdoren gjithnjë e më pak," thotë Michal Grabowski. “Ato janë duke u zëvendësuar nga sisteme më të avancuara dhe në të njëjtën kohë pak më të shtrenjta të injektimit sekuencial.

Në njësitë e gjenerimit 2800, gazi i zgjeruar dhe i paqëndrueshëm nga reduktuesi furnizohet me grykat e vendosura në çdo cilindër. Kompjuteri i gazit merr të dhënat për injektorët e benzinës nga kompjuteri i makinës dhe i konverton ato në komanda për injektorët e gazit. Gazi furnizohet në cilindër njëkohësisht me benzinë ​​në një dozë të llogaritur saktë. Kështu, funksionimi i njësisë kontrollohet nga kompjuteri në bord, që do të thotë se të gjitha funksionet e tij ruhen (për shembull, kontrolli i përbërjes së përzierjes, mbyllja, etj.) Njësia ndizet automatikisht pasi të jenë arritur kushtet e duhura - ftohës temperatura, shpejtësia e motorit, presioni i gazit në rezervuar etj. Në këtë sistem, makina ruan të gjithë parametrat teknikë (nxitimi, fuqia, djegia etj.), dhe funksionimi i motorit nuk ndryshon nga ai i benzinës. Ju duhet të paguani 4000-XNUMX PLN për këtë.

Zhvillimi i sistemeve të gjenerimit XNUMX është injektimi i gazit të fazës së lëngshme, d.m.th. Gjenerata e XNUMX-të. Këtu, gazi futet në cilindra si benzina, në gjendje të lëngshme. "Këto janë njësi të shtrenjta dhe jo shumë të njohura," shton Grabowski. - Diferenca në performancën e motorit në krahasim me gjeneratën e katërt është minimale dhe nuk duhet të paguani më shumë.

E ardhmja për KKE?

Pra, a do të pajisen gjithnjë e më shumë automjete me instalime LPG? Jo domosdoshmërisht, sepse konkurrenca për propan-butan - CNG, d.m.th. gazi natyror i kompresuar, siç kemi në rrjetet e gazit. Është edhe më lirë se gazi i lëngshëm i naftës - një litër kushton rreth 1,7 PLN. Është një produkt krejtësisht natyral që gjendet në natyrë në sasi të mëdha – burimet e njohura vlerësohen në 100 vjet. Fatkeqësisht, ka shumë pak stacione karburanti në Poloni - më pak se 20 për të gjithë vendin, dhe instalimi është mjaft i shtrenjtë - rreth 5-6 mijë zlotys. Ka ende pengesa teknologjike për t'u kapërcyer - për të mbushur sasinë e duhur të gazit, ai duhet të jetë shumë i ngjeshur, gjë që kërkon një kohë të gjatë dhe kërkon tanke të fortë, dhe për këtë arsye të rënda.

Sidoqoftë, ka shpresë - mund të blini disa modele makinash me sisteme CNG të pajisura nga fabrika (përfshirë Fiat, Renault, Honda dhe Toyota), dhe në SHBA ekziston gjithashtu një pajisje për karburantin e një makine në garazhin tuaj! E lidhur me rrjetin e qytetit, rezervuari i makinës mbushet gjithë natën.