Zëvendësimi i gomave të dimrit me goma verore. Kur duhet kryer?

Pranvera po afron dhe bashkë me të edhe koha për të zëvendësuar gomat e dimrit me ato verore. Gomat tani mund të zëvendësohen dhe dyqaneve të gomave u kërkohet të ndjekin rregullore të veçanta të sigurisë për të zvogëluar rrezikun e infektimit për shkak të pandemisë në vazhdim.

Gomat janë pika e vetme e kontaktit midis makinës dhe rrugës. Gjendja dhe cilësia e tyre ndikojnë drejtpërdrejt në nivelin e sigurisë së pasagjerëve, sepse kapja dhe distanca e frenimit të një makine ose një automjeti me dy rrota varet nga gjendja e tyre. Megjithatë, ata që besojnë se ngasja me goma dimërore në verë është më pak e rrezikshme se pa to, gabohen. Një veprim i tillë mund të na vërë në rrezik të humbjes së shëndetit ose të jetës, sepse, sipas ADAC, distanca e frenimit nga 100 km/h në gomat e dimrit në verë është edhe 16 metra më e gjatë se në gomat e verës.

Kur të ndërroni gomat? Temperatura më e rëndësishme

Por a duhet të shkojmë në kantier sapo të shkrihet bora e parë? Sipas ekspertëve, absolutisht jo. Rregulli i përgjithshëm është që duhet të përmbahemi nga ndërrimi i gomave derisa temperatura mesatare ditore të arrijë 7 (ose më shumë) gradë Celsius për të shmangur rikthimin e ngricave. Prandaj, është më mirë të jeni të vetëdijshëm për parashikimin e motit, sepse ngrohja e përkohshme nuk garanton një ndryshim të rëndësishëm në temperaturën e sipërfaqes.

Vlen gjithashtu të mbani mend të kontrolloni datën e prodhimit të gomave, sepse nuk rekomandohet të përdorni një grup për më shumë se 8 vjet. Pas kësaj kohe, përbërja e gomës plaket dhe humbet elasticitetin e saj, pavarësisht se si e ruajmë atë. Data e prodhimit është e shtypur në gomë dhe mund ta kontrolloni vetë - dy shifrat e para tregojnë javën dhe katër të fundit tregojnë vitin kur goma është vënë në shërbim. Sigurisht, nëse e përdorim makinën intensivisht, gomat mund të konsumohen shumë më shpejt.

Vozitja në verë me goma dimri. Pse është kjo një ide e keqe?

Jo çdo gomë mund të sigurojë siguri në shpejtësi të lartë dhe rrugë të ngrohura deri në 60ºC, një gomë dimri sigurisht që nuk mundet.

Fakti që gomat e dimrit janë krejtësisht joekonomike është vetëm një pjesë e problemit. Po, duke vozitur me goma që nuk janë të përshtatshme për sezonin, ne konsumojmë disa për qind më shumë karburant dhe përshpejtojmë konsumimin e shkallës së gomave të dimrit, e cila është e përbërë nga një përbërje e butë. Sidoqoftë, kjo është kryesisht e rrezikshme - gomat e dimrit ngadalësohen shumë më keq në verë dhe ngjiten më keq në rrugë në qoshe, si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa. Ato janë gjithashtu shumë më pak rezistente ndaj hidroplanifikimit dhe mbinxehen më shumë në kushtet e verës, gjë që mund të dëmtojë shtresat e tyre të brendshme. Kur vozitni me 140 km/h, një rrotë makine me madhësi popullore rrotullohet mbi 1000 herë në minutë. Çfarë ndodh nëse një gomë dimri e mbingarkuar dhe e nxehtë shpërthen në kushte të tilla?

– Gjumi i gomave të dimrit është bërë nga një përbërje gome më e butë, në mënyrë që ato të mos bëhen të ngurtësuara në temperatura më të ftohta dhe të mbeten fleksibël. Kjo veçori, e cila është një avantazh në dimër, bëhet një disavantazh i madh në verë, kur rruga e nxehtë arrin 50-60ºC ose më shumë. Pastaj kapja e gomës së dimrit zvogëlohet në mënyrë drastike. Gomat e dimrit nuk përshtaten me kushtet e motit të verës! Kështu, përdorimi i gomave të dimrit në verë është krejtësisht i pajustifikuar nga pikëpamja e sigurisë dhe ekonomisë së drejtimit,” vëren Piotr Sarnecki, CEO i Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave (PZPO).

Të mos harrojmë se siguruesi mund të refuzojë të paguajë ose të zvogëlojë shumën e kompensimit nëse shoferi ka kontribuar në aksident duke drejtuar një makinë të shkatërruar. Në këtë rast, mosfunksionimi përkufizohet si ngarje me goma që nuk garantojnë sigurinë e trafikut. Po, makina lëviz mbi to, por mbështetja e dobët anësore, një tendencë më e madhe për të rrëshqitur në shi, apo edhe një distancë frenimi dhjetë metra më e gjatë në rast emergjence, të bën të mendosh për kuptimin e një udhëtimi të tillë. Në rast aksidenti me gomat e gabuara, kostoja e riparimit të dëmit do të tejkalojë shumë koston e një grupi të plotë gomash dhe karburanti për pushime. Le të jemi të mençur para së keqes - tingëllon e rëndomtë, por megjithatë ky parim funksionon gjithmonë në jetë.

Thjesht ndryshimi i gomave nuk mjafton, pasi ato duhet të kujdesen gjatë përdorimit të përditshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet disa elementeve.

1. Kontrolloni drejtimin e rrotullimit të gomave verore

Gjatë instalimit të gomave, kushtojini vëmendje shenjave që tregojnë drejtimin e saktë të rrotullimit dhe në pjesën e jashtme të gomës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në rastin e gomave të drejtuara dhe asimetrike. Gomat duhet të vendosen sipas shigjetës së stampuar në anën e saj dhe të shënuar "Jashtë/Brenda". Një gomë që është instaluar gabimisht konsumohet më shpejt dhe funksionon më shumë. Gjithashtu nuk do të sigurojë një kontroll të mirë. Metoda e montimit nuk ka rëndësi vetëm për gomat simetrike, në të cilat modeli i shkallës është identik në të dy anët.

2. Shtrëngoni me kujdes bulonat e rrotës.

Rrotat i nënshtrohen mbingarkesave të mëdha, kështu që nëse janë të shtrënguara shumë lirshëm, ato mund të shkëputen gjatë vozitjes. Gjithashtu, mos i rrotulloni shumë fort. Pas sezonit, kapakët e mbërthyer mund të mos hiqen. Në situata të tilla, nuk është e pazakontë që të duhet të rishponi bulonat, dhe nganjëherë pjesa dhe kushinetat duhet të zëvendësohen.

Redaktorët rekomandojnë: SDA. Prioriteti i ndryshimit të korsisë

Për shtrëngim, duhet të përdorni një çelës të një madhësie të përshtatshme, shumë i madh mund të dëmtojë arrat. Për të mos përdredhur fillin, është mirë të përdorni një çelës çift rrotullues. Në rastin e makinave të pasagjerëve të vegjël dhe të mesëm, rekomandohet të vendosni çelësin e rrotullimit në 90-120 Nm. Përafërsisht 120-160 Nm për SUV dhe SUV dhe 160-200 Nm për autobusë dhe furgona. Për të shmangur problemet me zhvidhosjen e vidave ose kërpudhave, këshillohet që ato të lubrifikohen me kujdes me grafit ose yndyrë bakri përpara se t'i shtrëngoni.

3. Balancimi i rrotave

Edhe nëse kemi dy grupe rrota dhe nuk kemi nevojë të ndërrojmë gomat në rrota para fillimit të sezonit, mos harroni të ribalanconi rrotat. Gomat dhe rripat deformohen me kalimin e kohës dhe ndalojnë të rrotullohen në mënyrë të barabartë. Përpara montimit, kontrolloni gjithmonë nëse gjithçka është në rregull me balancuesin. Rrotat e balancuara mirë sigurojnë ngarje komode, konsum të ulët karburanti dhe madje konsumim të gomave.

4. Presioni

Presioni i gabuar zvogëlon sigurinë, rrit konsumin e karburantit dhe gjithashtu shkurton jetën e gomave. Kur fryni gomat, ndiqni vlerat e specifikuara nga prodhuesi në manualin e pronarit të makinës. Sidoqoftë, duhet të kujtojmë t'i rregullojmë ato me ngarkesën aktuale të makinës.

5. Amortizuesit

Edhe goma më e mirë nuk garanton siguri nëse dështojnë amortizatorët. Amortizatorët me defekt do ta bëjnë makinën të paqëndrueshme dhe do të humbasë kontaktin me tokën. Fatkeqësisht, ato do të rrisin edhe distancën e ndalimit të automjetit në rast urgjence.

Si të ruani gomat e dimrit?

Për zëvendësimin e një grupi standard rrotash, ne do të paguajmë një tarifë shërbimi prej rreth 60 PLN deri në 120 PLN. Si i ruani gomat e dimrit? Lani gomat në fillim. Pas larjes së ndotësve më të mëdhenj, mund të përdorni një shampo makine. Edhe një zgjidhje e thjeshtë sapuni nuk do të dëmtojë. Vendi optimal për ruajtje është një dhomë e mbyllur: e thatë, e ftohtë, e errët. Duhet të siguroheni që gomat të mos vijnë në kontakt me kimikate, vajra, yndyrna, tretës ose lëndë djegëse. Mos ruani gomat në beton të zhveshur. Është më mirë të vendosni dërrasa ose karton nën to.

Nëse gomat janë në buzë, i gjithë kompleti mund të vendoset njëra mbi tjetrën, pranë njëra-tjetrës ose të varet në grepa. Kështu që ata mund të presin deri në sezonin e ardhshëm. Presioni i gomave duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit tonë. Gomat vetëm - pa rim - janë më shumë telash. Nëse ato do të ruhen horizontalisht (njëra mbi tjetrën), vendosni gjysmën e poshtme sipër çdo muaj. Falë kësaj, ne do të parandalojmë deformimin e gomës përgjatë pjesës së poshtme. Të njëjtën gjë bëjmë edhe kur i ruajmë gomat vertikalisht, d.m.th. pranë Njëri-Tjetrit. Ekspertët rekomandojnë rrotullimin e secilës pjesë në boshtin e vet çdo disa javë. Gomat pa buzë nuk duhet të varen në asnjë grep ose gozhdë, pasi kjo mund t'i dëmtojë ato.

 Shihni gjithashtu: Kështu duket pickup Ford në versionin e ri