Zëvendësimi i rripit të kohës Renault Megan 2

Pajisje speciale

Ne bëjmë një bllokim të boshtit të gungës

Për të bllokuar boshtin me gunga, do t'ju duhet një rrufe në qiell me një fije M10X1,5 me një gjatësi prej të paktën 90 mm. Presim fillin deri në fund dhe në një dërrasë zmerile, ose me një skedar, e grijmë fillin në gjatësi 58 mm, duke marrë kështu një diametër 8. Për të marrë një madhësi 68, vendosim rondele. A duket si.

Madhësia më e rëndësishme këtu është 68, ajo duhet të mbahet qartë. Pjesa tjetër mund të bëhet pak a shumë.

Ne bëjmë një mbajtës të boshtit me gunga.

Bllokimi i boshtit me gunga është edhe më i lehtë për t'u bërë. Marrim një pjatë ose një qoshe 5 mm të gjerë të një madhësie të përshtatshme dhe bëjmë një brazdë të vogël. Gjithçka është e thjeshtë.

Çmontimi i mekanizmit të kohës

Së pari, duhet të ngjitni anën e djathtë të makinës dhe të hiqni timonin. Në mënyrë ideale, është e dëshirueshme të çmontoni parakolpin - është i madh, i vendosur nën trup dhe ndërhyn në punë, por kjo nuk është e nevojshme. Pasi të keni hequr diskun e duhur, hiqni astarin e parafangos dhe mbrojtjen plastike. Në krye të ndarjes së motorit është streha e marrjes së ajrit - shkëputni sensorin, shkëputni tubin dhe hiqeni atë.

Ka mbulesa të boshtit me gunga në anën e majtë të motorit që janë të vështira për t'u shpëtuar. Prandaj, i shpojmë me një kaçavidë të gjerë të sheshtë dhe i hedhim; do t'ju duhet të instaloni të reja. Për të zëvendësuar rripin e kohës, duhet të hiqet montimi i sipërm i djathtë i motorit. Për ta bërë këtë, ne e ngremë motorin në anën e djathtë në mënyrë që jastëku të kthehet në pozicionin e tij normal dhe ta heqim atë plotësisht (shih Fig. 2).

Ne heqim rripin me shirita V nga gjeneratori ndihmës i makinës, për të cilin shtrydhim butësisht rulin në mënyrë që të mos dëmtojmë sipërfaqen e tij. Tjetra, ju duhet të hiqni mbulesat e kohës; janë vetëm tre. Për lehtësi, mbani mend vendndodhjen e bulonave të montimit, pasi ato janë të ndryshme.

Si të zëvendësoni rripin e kohës në benzinë ​​Renault Megane 2 1.6

Skemat e shërbimit janë pothuajse të njëjta. Por ka ende nuanca që duhet të merren parasysh.

Heqja e rripit

Shërbimi duhet të fillojë duke hequr asamblenë e vjetër të gomës. Për ta bërë këtë, makina futet në një gropë ose mbikalim, nuk është e vështirë të punosh në një garazh. Hiqni kapakun, çmontoni të gjithë përbërësit. Duke përdorur një shpatull ose një kaçavidë montimi, drejtoni boshtet me gunga. Pjesa e punës futet në boshllëqet midis dhëmbëve të volantit. Rrufeja e rrotullës zhvidhoshet me bori, pas heqjes së tij, bulonja mbështillet në vendin e tij.

Lëshoni boshtin me gunga, kontrolloni koincidencën e shenjave, rreziqet. Arra lëshohet, rripi hiqet. Papastërtia hiqet nga pompa, kërkohen pika vaji.

Ndërrimi dhe instalimi i rripit të kohës në Renault Megan 2 1.6 benzinë

Puna kryhet sipas shënimit, pas vendosjes së kompletit të përgatitur të kohës. Roli është i fiksuar, arra është e mbushur me prirje, nuk nevojitet forcë e tepruar. Rripi i ri i kohës është i lidhur me ingranazhet në mënyrë që plogështia të jetë nga rul. Skenari është mjaft i thjeshtë, gjëja kryesore është të ndiqni rregullat.

Nyja e re është e valëzuar, nuk përmban vende të thata dhe me shkëlqim

Tensioni i rripit të kohës

Hapi i fundit në vetë-mjaftueshmëri. Koha tërhiqet në rul me kujdes, por pa shtrëngime, tensioni dhe kthesat kontrollohen. Nëse pjesa nuk mund të kthehet në një kënd të drejtë, situata është në rregull, nëse rezulton, nevojitet rregullim. Arra duhet të jetë e shtrënguar mirë.

Vendosja e ndezjes (TDC)

Ka shenja në rrotullat e boshtit me gunga që kanë shenja çiftëzimi brenda ndarjes së kohës. Ekziston një shenjë e ngjashme në boshtin e gungës. Është e nevojshme t'i lidhni të gjitha në atë mënyrë që të përputhen dhe të jenë në pozicionin e duhur. Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Nëse shenjat përputhen, instaloni mbajtësin e boshtit me gunga në anën e majtë të motorit (shih Fig. 3). Ka boshllëqe në akset, të cilat duhet të mbeten rreptësisht horizontale në një vijë.

Tani ju duhet të bllokoni boshtin me gunga. Për ta bërë këtë, në të njëjtën kohë ndaloni volantin përmes vrimës në anën e kutisë së marsheve dhe hiqni bulonën që mban rrotullën e boshtit të gungës. Në motorin afër sondës ka një prizë që duhet të zhvidhoset. Ne vidhosim tapën e boshtit të gungës ose një rrufe me diametër dhe gjatësi të përshtatshme në këtë prizë.

Heqja dhe instalimi i rripit të kohës për motorin k9k Renault Megane 2

Kontrolloni tensionin e rripit të kohës në çdo shërbim. Kur rripi lirohet, dhëmbët e tij konsumohen shpejt, përveç kësaj, rripi mund të kërcejë në rrotullat e dhëmbëzuara të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, gjë që do të çojë në një shkelje të kohës së valvulës dhe një ulje të fuqisë së motorit, dhe nëse kërcejnë është e rëndësishme, do të dëmtohet.

Prodhuesi rekomandon kontrollimin e tensionit të rripit dhe kontrollimin e tij me një matës të veçantë të tensionit.

Në këtë drejtim, nuk ka të dhëna për forcën kur dega e rripit devijon me një sasi të caktuar në dokumentacionin teknik.

Në praktikë, mund të vlerësoni përafërsisht korrektësinë e tensionit të rripit sipas rregullit të gishtit: shtypni degën e rripit me gishtin e madh dhe përcaktoni devijimin me një sundimtar. Sipas këtij rregulli universal, nëse distanca midis qendrave të rrotullave është midis 180 dhe 280 mm, devijimi duhet të jetë afërsisht 6 mm.

Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar paraprakisht tensionin e rripit - duke e kthyer degën e tij kryesore përgjatë boshtit. Nëse është e mundur të ktheni degën më shumë se 90º me dorë, rripi është i lirë.

Automjeti është i pajisur me një tensionues vetë-rregullues të rripit të kohës.

Zëvendësoni rripin e kohës nëse, pas inspektimit, gjeni:

• gjurmë vaji në çdo sipërfaqe të rripit;
• shenjat e konsumimit të sipërfaqes së dhëmbëzuar, çarjet, prerjet, palosjet dhe shtrembërimi i pëlhurës së gomës;
• çarje, palosje, zhytje ose zgjatime në sipërfaqen e jashtme të rripit;
• dobësim ose shtrembërim në sipërfaqet fundore të rripit.

Sigurohuni që të zëvendësoni një rrip me gjurmë të vajit të motorit në çdo sipërfaqe të tij, pasi vaji do të degradojë shpejt gomën. Eliminoni menjëherë shkakun e futjes së vajit në rrip (zakonisht një rrjedhje në vulat e vajit të boshtit të gungës ose të boshtit me gunga).

Për të punuar, do t'ju duhen mjete: kokat e prizës për 10, 16, 18, një çelës për 13, TORX E14, një kaçavidë e sheshtë, një kapëse për vendosjen e TDC, një kapëse boshti me gunga.

Zëvendësimi i rripit të kohës Renault Scenic 1 dhe 2 dhe manualit për shënjimin

Në Rusi, makinat Renault Scenic 2 janë shumë të njohura, prandaj kërkesa për pjesë këmbimi. Siç e dini, ekziston një ligj që përcakton një largësi ndër-shërbimi deri në 60 mijë km, ndërsa ju duhet të ndryshoni të gjithë kompleksin e kohës së bashku me rrotullat. Gjithashtu, pas servisit, mund të jetë i nevojshëm zëvendësimi i rripit të alternatorit me 1,5 ose 1,6 dci. Sigurisht, nuk duhet të kurseni në "të preferuarin" tuaj, por të gjitha riparimet mund t'i bëni vetë.

Në shërbimet e makinave, zëvendësimi i një grupi të plotë mund të arrijë deri në 10 rubla, duke zëvendësuar një rrip me 000 dci - deri në 1.5 rubla, dhe shënimi do të kushtojë të paktën 6 mijë.

Ndërrimi i rripit të kohës për Megan 2 me motor K4M

Në vjeshtën e vitit 2002, Megan 2 debutoi në Motor Show në Paris. Prodhuesit e Renault kanë marrë përsipër të rrisin popullaritetin e këtij modeli në Evropë. Risia e industrisë franceze të automobilave i impresionoi pronarët e ardhshëm të makinave me një numër të madh risive, dizajn origjinal dhe zgjidhje të tjera të projektimit. Makina Renault Megan 2 është e pajisur me opsione të ndryshme për njësitë e energjisë, një rrip kohor është instaluar në mekanizmin e kohës. Do të jetë e dobishme për shumë pronarë të mësojnë se si të zëvendësojnë rripin e kohës në një Renault Megan 2.

Riparim në versionin me naftë

Megjithëse motori me naftë Renault 1,5 litërsh është jo modest në funksionim dhe i besueshëm, mirëmbajtja e rregullt e kohës është e dëshirueshme.

Para zëvendësimit të pjesës, makina Renault Megane 2 ngrihet duke përdorur një mjet të veçantë ose një fole, rrota hiqet nga boshti i përparmë dhe motori mbështetet me një fole të dytë.

Montimi i motorit hiqet nga lart. Pastaj hiqet montimi i tij mbështetës, i cili është i fiksuar në bllokun e njësisë së energjisë.

Ne tërheqim nga nyjet e lidhjes, domethënë nga gjeneratori. Kjo bëhet duke reduktuar forcën e tensionit në mekanizmin përkatës.

Për të mos u ngatërruar gjatë montimit, duhet të vizatoni një diagram çmontimi në një copë letre.

Rrotulla hiqet nga fundi i përparmë i boshtit me gunga. Për ta bërë këtë, një koleg duhet të hipë pas timonit, të ndërrojë marshin dhe të shtypë plotësisht pedalin e frenave. Kjo do të bllokojë boshtin me gunga dhe do të lejojë që bulonja e montimit të hiqet pa tension.

Hiqeni bagazhin nga sistemi i shpërndarjes së gazit. Pas rripit të kohës. Zakonisht fiksohet me disa bulona nën çelësin e 10-të.

Ky hap vendos shenjat e qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit 1. Për ta bërë këtë, përdorni një mjet të veçantë që ju lejon të rregulloni boshtin me gunga dhe boshtin me gunga. Në pjesën e përparme të motorit, ku ndodhet kutia e kutisë së ingranazhit, një kapak për ingranazhin Torx është hequr. Në vend të kësaj, fiksimi është i dehur plotësisht. Pastaj kalojmë në fazën e shënimit.

Rrotullimi i boshtit të gungës duhet të kryhet pa dridhje dhe përshpejtime derisa të jetë i krahasueshëm me bllokimin. Pastaj instalohen montimet e boshtit me gunga dhe rrotulla e pompës së injektimit. Kjo është tipike për një naftë 1,5 litra.

Rripi lirohet duke hequr vidhën e tensionit.

Përgatitni paraprakisht një pjesë të re rezervë. Mund të krahasohet me rripin e vjetër. Rripi i kohës, rrotullat dhe i gjithë mekanizmi i tensionit janë zëvendësuar, i cili duhet të pajiset me një çantë të kohës për një motor nafte 1,5 litra.

Pas zëvendësimit të të gjithë komponentëve, është instaluar një pompë e re uji e sistemit të ftohjes.

E rëndësishme! Para se të zëvendësoni pompën, është e nevojshme të kulloni shkarkimin e sistemit të ftohjes. Një pompë e re mund të gjendet në objektin e dorëzimit

Ne e vendosëm rripin e ri të kohës në vendin e tij origjinal për të mos zhvendosur rreziqet. Pastaj bëhet tensioni i nevojshëm dhe pajisja hiqet. Në vend të kësaj, tapa është e dehur prapa.

Rekomandim: kur ndërroni rripin e kohës, përdorni bulona të reja fiksuese

Kthejeni boshtin në një motor nafte 1,5 litra në drejtim të akrepave të orës me dy kthesa. Drejtoni përsëri pikat e rripit. Nëse gjithçka përputhet, mund të vazhdoni me rimontimin.

Tani që kemi rezervuar mjetin, le të fillojmë

Siç është premtuar, motori është 1,6 litra me 16 valvola.

Ne varim rrotën e përparme të djathtë dhe e heqim atë, heqim menjëherë mbrojtjen e motorit dhe e ngremë pak në anën. Nga lart heqim një mburojë dekorative.

Zhvidhosim pesë 16 vidhat që sigurojnë montimin e motorit në kokën e cilindrit. Janë me gjatësi të ndryshme, mos harroni kush ku është.

Tre bulona 16 që sigurojnë kllapa në shina.

Hiqni montimin e motorit. Tubi i kondicionerit do të ndërhyjë shumë, mund të hiqet pak me dorë, por jo të prishet.

Nën krahun, hiqni mbrojtjen plastike nga hundët. Zhvidhosim dy dadot dhe tre vidhat që mbajnë kapakun e sipërm të rripit të kohës. Ne e heqim arrën nën krah përmes vrimës teknike.

Është hequr nga mbulesa për qartësi.

Arra e kurvarit u lirua. Çdo kurvar ka një mëngë kufizuese, mos e humbni kur hiqni kapakun.

Lironi katër vidhat në amplifikator. Ne kemi një nga bulonat e kthyer në nënkornizë, thjesht duhet ta përkulim atë.

Me një çelës 16 te bosi gjashtëkëndor në rulin e tensionit të rripit të shërbimit, kthejeni rulin në drejtim të akrepave të orës dhe, kur rripi të lirohet, hiqeni atë.

Vendosni qendrën e vdekur të lartë. Për bulonën e boshtit të gungës, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa shenjat në bosht me gunga të drejtohen lart. Shenja në boshtin e djathtë duhet të jetë pak nën shpimin e kokës së cilindrit.

Hiqeni spinën nga blloku i cilindrit. Për qartësi, tregohet në foton e motorit të hequr.

Ne lidhim vulën e prodhuar të vajit të boshtit të gungës. Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalojë në bllokues.

Nën kapuç, hiqni tubin e marrjes.

Dhe i gjithë montimi i mbytjes duke hequr katër 10 vidhat.

Spinat e boshteve me gunga i shpojme me kaçavide dhe i nxjerrim.

Pozicioni i vrimave duhet të jetë horizontal dhe ato duhet të jenë nën boshtin gjatësor të boshteve me gunga.

Fusni mbajtësin e boshtit me gunga në brazda. Nëse gjithçka është konfiguruar saktë, ajo do të hyjë pa shumë përpjekje.

Ne ndalojmë boshtin me gunga duke përdorur marshin e pestë dhe një kaçavidë në diskun e frenave. Për të eliminuar forcën e tepërt në bosht, filloni së pari të pestën, më pas rrotulloni manualisht diskun e frenave në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalojë dhe futni një kaçavidë të sheshtë në vrimën e parë të diskut nën kaliper. Pastaj hiqni bulonën e boshtit të gungës. Ne heqim rrotullën.

Zhvidhosim katër vidhat për 10 nga kapakun e poshtëm të rripit të kohës dhe e heqim atë. Mbulesa e hequr tregohet për qartësi.

Zhvidhosim dadën e rrotullës së tensionit dhe e heqim së bashku me rripin e kohës.

Kullojmë antifrizin. Ne e heqim rulin e anashkalimit përmes vrimës teknologjike nën krah, për këtë ju nevojitet një yll dhe një pompë (shtatë bulona për 10 dhe një për 13). Ka një rondele nën rulin e anashkalimit, mos e humbni atë.

Ne aplikojmë një shtresë të hollë ngjitësi në pompën dhe copë litarinë e re dhe, pasi të kemi pastruar më parë pikat e kontaktit në bllokun e cilindrit, e vendosim në vend. Shtrëngoni bulonat në mënyrë të barabartë rreth perimetrit.

Para instalimit, ne kontrollojmë gjithçka përsëri. Të gjitha shulat janë në vend, boshti me gunga mbështetet në shulën e tij dhe foleja është e kthyer lart dhe pak në të majtë.

Nëse po, vazhdoni me instalimin e një rripi të ri kohor. Këtu ne devijojmë pak nga udhëzimet për lehtësinë tonë. Së pari, vendosim rulin e tensionit në mënyrë që zgjatja në pjesën e pasme të hyjë në brazdë në pompë (shih foton më lart). Nuk e shtrëngojmë arrën. Pastaj vendosim fort rripin në rrotat e boshtit me gunga dhe e rregullojmë me lidhëse. Mos harroni drejtimin e rrotullimit.

Ne e vendosim atë në rulin e tensionit, rrotën e boshtit të gungës dhe pompën. Ne vendosim rulin e anashkalimit në vend, mos harroni për rondele, shtrëngoni atë.

Duke përdorur një pasqyrë dhe një gjashtëkëndësh 5, rrotulloni rulin e tensionit derisa shenjat të përputhen. Drejtimi në të cilin rrotullimi duhet të rrotullohet shënohet me një shigjetë.

Shtrëngoni dadon boshe. Vendosim kapakun e poshtëm plastik të rripit të kohës dhe rrotullës së boshtit të gungës. Ashtu siç e heqim bulonën nga boshti me gunga, e kthejmë atë. Vetëm kaçavida është tani në kapëse. Hiqni mbërthyesit. Ne e kthejmë boshtin me gunga me katër kthesa, vendosim bllokimin e boshtit të gungës, e mbështetim boshtin me gunga kundër tij dhe kontrollojmë nëse bllokimi i boshtit me gunga hyn në brazda dhe nëse shenjat e rrotullës së tensionit kanë devijuar. Nëse gjithçka është mirë, ne mbledhim gjithçka që u hoq në rendin e kundërt të heqjes.

Mos harroni të hiqni kapëset dhe vidhosni në vend spinën e bllokut të cilindrit dhe shtypni prizat e reja të boshtit me gunga. Mbushni me antifriz dhe nisni makinën. Ju mund ta harroni këtë procedurë për 115 km të tjera. Mos harroni të kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit dhe tensionin e tij të paktën një herë në 000.

Operacionet përgatitore

Siç është premtuar, motori është 1,6 litra me 16 valvola.

Ne varim rrotën e përparme të djathtë dhe e heqim atë, heqim menjëherë mbrojtjen e motorit dhe e ngremë pak në anën. Nga lart heqim një mburojë dekorative.

Zhvidhosim pesë 16 vidhat që sigurojnë montimin e motorit në kokën e cilindrit. Janë me gjatësi të ndryshme, mos harroni kush ku është.

Tre bulona 16 që sigurojnë kllapa në shina.

Hiqni montimin e motorit. Tubi i kondicionerit do të ndërhyjë shumë, mund të hiqet pak me dorë, por jo të prishet.

Nën krahun, hiqni mbrojtjen plastike nga hundët. Zhvidhosim dy dadot dhe tre vidhat që mbajnë kapakun e sipërm të rripit të kohës. Ne e heqim arrën nën krah përmes vrimës teknike.

Është hequr nga mbulesa për qartësi.

Arra e kurvarit u lirua. Çdo kurvar ka një mëngë kufizuese, mos e humbni kur hiqni kapakun.

Lironi katër vidhat në amplifikator. Ne kemi një nga bulonat e kthyer në nënkornizë, thjesht duhet ta përkulim atë.

Me një çelës 16 te bosi gjashtëkëndor në rulin e tensionit të rripit të shërbimit, kthejeni rulin në drejtim të akrepave të orës dhe, kur rripi të lirohet, hiqeni atë.

Cakto kryeqendrën e vdekur

Për bulonën e boshtit të gungës, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa shenjat në bosht me gunga të drejtohen lart. Shenja në boshtin e djathtë duhet të jetë pak nën shpimin e kokës së cilindrit.

Hiqeni spinën nga blloku i cilindrit. Për qartësi, tregohet në foton e motorit të hequr.

Ne lidhim vulën e prodhuar të vajit të boshtit të gungës.

Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalojë në bllokues.

Nën kapuç, hiqni tubin e marrjes.

Dhe i gjithë montimi i mbytjes duke hequr katër 10 vidhat.

Spinat e boshteve me gunga i shpojme me kaçavide dhe i nxjerrim.

Pozicioni i vrimave duhet të jetë horizontal dhe ato duhet të jenë nën boshtin gjatësor të boshteve me gunga.

Fusni mbajtësin e boshtit me gunga në brazda. Nëse gjithçka është konfiguruar saktë, ajo do të hyjë pa shumë përpjekje.

Ne ndalojmë boshtin me gunga duke përdorur marshin e pestë dhe një kaçavidë në diskun e frenave. Për të eliminuar forcën e tepërt në bosht, filloni së pari të pestën, më pas rrotulloni manualisht diskun e frenave në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalojë dhe futni një kaçavidë të sheshtë në vrimën e parë të diskut nën kaliper. Pastaj hiqni bulonën e boshtit të gungës. Ne heqim rrotullën.

Asnjëherë mos e lironi bulonën e rrotullës së boshtit me motor me motor.

Zhvidhosim katër vidhat për 10 nga kapakun e poshtëm të rripit të kohës dhe e heqim atë. Mbulesa e hequr tregohet për qartësi.

Zhvidhosim dadën e rrotullës së tensionit dhe e heqim së bashku me rripin e kohës.

Zëvendësimi i pompës

Kullojmë antifrizin. Ne e heqim rulin e anashkalimit përmes vrimës teknologjike nën krah, për këtë ju nevojitet një yll dhe një pompë (shtatë bulona për 10 dhe një për 13). Ka një rondele nën rulin e anashkalimit, mos e humbni atë.

Ne aplikojmë një shtresë të hollë ngjitësi në pompën dhe copë litarinë e re dhe, pasi të kemi pastruar më parë pikat e kontaktit në bllokun e cilindrit, e vendosim në vend.

Shtrëngoni bulonat në mënyrë të barabartë rreth perimetrit.

Karakteristikat e zëvendësimit në motorë të tjerë

Procedura për zëvendësimin e rripit të kohës në një Renault Megane 2 me një motor 16 litra me 1,4 valvula është absolutisht identike me procedurën e përshkruar më sipër në një homolog 1,6 litra.

Por çfarë ndodh me naftën? Zëvendësimi i rripit të kohës në një Renault Megane 2 me një motor nafte nuk është shumë i ndryshëm nga opsionet e benzinës. Por ka disa dallime:

• Mbulesa e rripit është prej plastike dhe mbahet me kapëse dhe një kunj që lidh gjysmat e kapakut. Kjo kunj mund të zhvidhoshet vetëm përmes një vrime në tela. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të ndryshoni pozicionin e motorit derisa kunja të jetë përpara vrimës.
• Para heqjes së strehës, është e nevojshme të hiqni sensorin që përcakton pozicionin e boshtit me gunga.
• Boshti me gunga është i fiksuar me një kunj me diametër 8 mm, i cili futet në vrimën e ingranazhit dhe vrimën në kokë. Boshti me gunga është i fiksuar me një tapë (numri origjinal Mot1489). Qirinjtë për motorët me benzinë ​​dhe naftë kanë gjatësi të ndryshme!
• Për shkak se rripi drejton gjithashtu pompën e shpërndarjes së karburantit, ingranazhet e tij përputhen me pikën në drejtim të kokës së vetme të bulonit në kavilje.

Arsyet e dështimit

Si rregull, zëvendësimi i parakohshëm i rripit të kohës Renault Megan 2 çon në faktin se ai prishet, kjo natyrisht ndodh shumë rrallë dhe çon në hyrjen e objekteve të huaja në sistemin e shpërndarjes së gazit. Pasojat më të rënda të një avari shoqërohen me shkatërrimin e valvulave dhe një bosht me gunga. Eliminimi i këtyre pasojave është një procedurë që kërkon kohë dhe shumë e kushtueshme. Prandaj, rripi duhet të ndryshohet në kohën e duhur.

Barazimi i mekanizmit me pikë

Tjetra, duhet të kontrolloni gjithçka sipas pozicionit të etiketës. Nëse nuk ka pikë për pjesë këmbimi, nuk është e frikshme. Gjëja kryesore është se ato janë në pompë dhe bosht me gunga. Pasi të duhet të kontrolloni pistonët përmes qirinjve në mënyrë që gjithçka të përputhet. Edhe nëse kaloni një fazë për një dhëmb, makinës do t'i duhet më shumë kohë për të përshpejtuar. Kjo mund të ketë pasoja: me shpejtësi të lartë, një pistoni ose një pjesë e një valvule mund të fluturojë jashtë.

Mosfunksionimet gjatë riparimeve shpesh tregohen nga një motor që nuk fillon as herën e parë dhe as të dytën. Ndoshta ajri në tuba. Nuk ka shumë arsye për të kërkuar një problem në një shërbim për mijëra rubla, por nëse nuk mund ta bëni vetë, kontaktoni specialistët.

Shënimi mund të mos bëhet, por kjo është një garanci e drejtimit të sigurt pas riparimit. Kjo nuk do të marrë shumë kohë pasi do t'ju duhet të kontrolloni tensionin e rripit.

Artikujt e rinj gjithmonë kanë etiketa. Ndonjëherë gjatë çmontimit, mund të vëreni se shenja është zhvendosur me 15-20 gradë. Pika duhet të jetë e drejtuar lart dhe pingul me tokën. Shenjat në makinat dci mund të lëvizin pas kthimit të rripit, fiksimi është i rëndësishëm këtu.

Shenja e boshtit të gungës duket gjithashtu lart, dhe pompa e injektimit shikon bllokun në rrufe në qiell. Ne fiksim boshtin me gunga në maksimum dhe shohim që shenjat janë mbledhur. Nëse diçka nuk përshtatet, ribëni shtrirjen dhe më pas kontrolloni dy herë gjithçka. E rëndësishme! Kur shtrëngoni me një rrotull të mbyllur, duhet pasur kujdes që ana e djathtë e rripit të tendoset natyrshëm, pa përdorur forcë. Kompensimi i boshtit të gumës nuk është i nevojshëm këtu. Forca e tensionit në degën e majtë zgjidhet nga vetë tensionuesi.

Renditja e punës

Procedura për zëvendësimin e rripit të kohës me një Renault Megane me një motor 1,6 16 valvulash (opsioni më i zakonshëm) përshkruhet më poshtë:

• E vendosim makinën në ashensor ose në një gropë.
• Ngrini makinën me një fole dhe hiqni rrotën e përparme (në të djathtë) dhe mbulesën mbrojtëse plastike në hark.
• Hiqni mburojën e motorit dhe ngrijeni pak me një fole. Një futje prej druri vendoset midis karterit dhe kokës së folesë, pasi pa të mund të dëmtoni lehtësisht kuvertën. Për ngritje mund të përdoret një fole mekanike standarde ose një fole hidraulike.

• Hiqni mbulesën e sipërme plastike nga motori.
• Lironi bulonat për të lidhur montimin e motorit në kokë. Gjithsej janë pesë bulona. Bots kanë një ngjyrë të ndryshme, është më mirë të tregohet pozicioni i tyre relativ.
• Hiqni tre bulonat që fiksojnë mbajtësin në pjesën anësore të trupit.
• Hiqni jastëkun. Në të njëjtën kohë, duhet të hiqet me kujdes përmes hendekut midis tubit të kondicionerit dhe trupit.
• Hiqni pjesën e sipërme të kapakut të rripit metalik. Fiksohet me dy dado dhe tre bulona. Qasja në arrë është e mundur vetëm përmes vrimës së montimit në harkun e rrotës. Nën kapakun e hequr, duken një rrip, dy ingranazhe dhe një ndërrues fazor.

• Hiqni pllakën përforcuese të çelikut midis nënkornizës dhe trupit.
• Hiqni rripin me shirita V nga bashkëngjitjet.
• Rrotulloni boshtin përmes dados së rrotullës në drejtim të akrepave të orës, duke vendosur shenjat në ingranazhe për të rrotulluar boshtet me gunga. Bëni drejtimin e shenjave lart, ndërsa shenja e duhur nuk duhet të arrijë pak në çarjen në trupin e kokës.
• Sigurojeni boshtin me gunga me një rrufe të veçantë duke e vidhosur në vrimën e karterit. Ndodhet ngjitur me volantin (poshtë vrimës së kërcellit) dhe mbyllet me një prizë me vidë. Pasi të keni vidhosur bulonën deri në fund, duhet ta ktheni boshtin në drejtim të akrepave të orës derisa të kontaktojë shufrën e shulës. Në këtë rast, pistoni i cilindrit të parë do të jetë në pozicionin maksimal të sipërm. Pozicioni mund të kontrollohet përmes vrimës në kokën e kandelave.

• Hiqni tubin e furnizimit me ajër dhe montimin e mbytjes.
• Përdorni një kaçavidë për të shkëputur prizat plastike nga boshtet me gunga.
• Fusni shabllonin mbajtës në brazda në boshtet me gunga. Hapësirat duhet të jenë në të njëjtën vijë të drejtë dhe nën boshtin e akseve. Një shul deri në 5 mm i trashë duhet të vendoset pa mundim.

• Lironi bulonën dhe hiqni rrotullën. Bulon lirohet ose nga motori ose duke kaluar në marsh dhe duke mbajtur frenat.
• Zhbllokoni pjesën e poshtme të kapakut të rripit metalik, të siguruar me katër bulona.
• Lironi bulonën e rrotullës së boshtit.
• Nxirre rripin.
• Kullojeni lëngun dhe hiqni pompën, e cila është e fiksuar me tetë bulona. Për të kulluar antifrizin, zakonisht përdoret një zorrë nga rezervuari i zgjerimit.
• Hiqni rulin e anashkalimit.
• Aplikoni izolues në copë litari dhe sipërfaqet e çiftëzimit të pompës dhe bllokut. Instaloni pompën dhe shtrëngoni bulonat në një rreth.
• Instaloni rrotullën e ndërmjetme dhe vendosni rripin në ingranazhet e boshtit me gunga. Kur instaloni, merrni parasysh drejtimin e rrotullimit të mekanizmit. Sigurojeni përkohësisht me lidhëse zinxhir.
• Tërhiqeni rripin mbi ingranazhet e mbetura dhe instaloni rulin e anashkalimit. Mos harroni të vendosni rondele nën rul, e cila ka mbetur nga ajo e mëparshme.
• Kthejeni ekscentrikën në qendër të boshtit me një çelës Allen derisa treguesi në ekscentrikë të përafrohet me shenjën në trup. Drejtimi i rrotullimit tregohet në ekscentrikë.
• Shtrëngoni bulonën për të siguruar rulin sa më shumë që të shkojë. Instaloni gjysmën e trupit të poshtëm dhe rrotullën. Hiqni kapëset dhe lidhësit. Kthejeni boshtin e motorit me 4-8 kthesa dhe kontrolloni shtrirjen e shenjave dhe brazdave në shabllon.
• Mbushni me lëng të freskët.
• Riinstaloni të gjitha pjesët e hequra.

Me cilët motorë janë të pajisur

Makinat Renault Megan 2 janë të pajisura me modifikime të ndryshme të motorit. Kanë një vëllim pune 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, zhvillojnë fuqi nga 72 në 98 kf. Blloku i motorit është prej gize, koka e cilindrit është prej aliazh alumini. Ka dy boshte me gunga që drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Një tipar i këtyre njësive të energjisë është fakti se zëvendësimi periodik i rripit të kohës Renault Megan 2 kërkohet pas një kilometrazhi të caktuar të automjetit.

GJ4J

Ky është një motor benzine, në linjë, me një vëllim pune 1400 cm3. Në dalje, mund të merrni një fuqi prej 72 kf. Diametri i cilindrit 79,5 mm, goditje e pistonit 70 mm, përzierja e punës është e ngjeshur me 10 njësi. Ka dy bosht me gunga lart, që do të thotë se ka 4 valvola për çdo cilindër, dy për kanalet e marrjes dhe shkarkimit. Mekanizmi i kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar.

K4M

Ky motor ka një vëllim pune më të madh, i cili është i barabartë me 1600 cm 3, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 83 kf. Diametri i cilindrit është bërë më i vogël, vlera e tij është 76,5 mm, por goditja e pistonit është rritur, tani ka një vlerë prej 80,5 mm në kokën e cilindrit, ka edhe dy boshte me gunga dhe 4 valvola për cilindër (4 cilindra me radhë, 16 valvola). Mekanizmi i valvulës drejtohet gjithashtu nga një rrip i dhëmbëzuar. Raporti i ngjeshjes së përzierjes së punës në cilindra është 10.

GJ4R

Vëllimi i punës i këtij motori është tashmë rreth 2 mijë cm 3, gjë që bën të mundur marrjen e një fuqie prej rreth 98,5 kf. Diametri i cilindrit është rritur, goditja e pistonit është e barabartë me 82,7 mm dhe 93 mm, përkatësisht. Çdo cilindër ka 4 valvola që drejtojnë dy bosht me gunga. Pastrimi termik i mekanizmit të valvulave në të gjithë motorët rregullohet nga kompensuesit hidraulikë. Sistemi i karburantit të motorit është me injeksion.

Bëjeni vetë zëvendësimin e rripit të kohës për Renault Megan 2

Njësia e energjisë e çdo automjeti parashikon praninë e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit. Makina e këtij sistemi mund të jetë rrip, ingranazh ose zinxhir. Renault Megan 2 ka një rrip kohor.

Megjithatë, shumë shoferë nuk e kanë idenë se si të zëvendësojnë ose instalojnë rripat. Artikulli flet vetëm për procedurën e zëvendësimit automatik të këtij komponenti në një Renault Megane 2 me një motor me djegie të brendshme me naftë ose benzinë.

Përveç kësaj, do të merrni përgjigje për pyetjet në lidhje me shpeshtësinë e zëvendësimit, shkaqet e dështimit dhe pasojat e mundshme.

Cili është shkaku i mosfunksionimit

Më shpesh, një mosfunksionim i rripit të kohës ndodh në Renault Megane 2 për shkak të zëvendësimit të parakohshëm. Megjithatë, ka situata të prishjes dhe një aksesor të ri. Ndarje të tilla ndodhin mjaft rrallë, por ato nuk mund të përjashtohen, pasi objektet e palëve të treta futen periodikisht në kohën, duke bërë që rripi të prishet në naftë Renault 1,5.

Renault Megane 2 nuk parashikon mundësinë e kontrollit të rripit, pasi ai duhet të mbetet i paprekur gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Vizualisht, integriteti i tij nuk përcaktohet. Thjesht zëvendësoni rripin e kohës.

Një rrip i thyer mund të shkaktojë shkallë të ndryshme vështirësie, problemin e shfaqjes dhe përcaktohet nga lloji i motorit me djegie të brendshme. Në shumicën e rasteve, Renault Megan 2 mund të zbulojë problemet e mëposhtme të shkaktuara nga një rrip i thyer: deformimi i sistemit të valvulave, shkatërrimi i boshtit me gunga në motorin 1,5.

Zëvendësimi i rripit të kohës me një Renault Megan 2 është një detyrë mjaft e kushtueshme dhe, për më tepër, kërkon kohë. Duhet të instalohen vetëm aksesorë të përshtatshëm për kodimin Renault. Kjo garanton një jetë të gjatë shërbimi për Renault Megane 2 tuaj.

Kur të zëvendësohet

Zëvendësimi i rripit të kohës në Megane rekomandohet çdo 100 mijë kilometra. Është fabrika që prodhon Renault Megane 2 që jep këshilla të tilla, por rekomandimet e ekspertëve sugjerojnë se këshillohet ndërrimi i tij çdo 60-70 mijë km.

Prandaj, sapo të regjistrohet një vlerë afër kritikës në odometër, rripi duhet të ndërrohet.

Gjithashtu, kur blini një makinë nga dora, këshillohet të blini një komplet të kohës gjatë mirëmbajtjes dhe të instaloni një pjesë të re rezervë.

Riparim në versionin me naftë

Megjithëse motori me naftë Renault 1,5 litërsh është jo modest në funksionim dhe i besueshëm, mirëmbajtja e rregullt e kohës është e dëshirueshme.

Para zëvendësimit të pjesës, makina Renault Megane 2 ngrihet duke përdorur një mjet të veçantë ose një fole, rrota hiqet nga boshti i përparmë dhe motori mbështetet me një fole të dytë.

Montimi i motorit hiqet nga lart. Pastaj hiqet montimi i tij mbështetës, i cili është i fiksuar në bllokun e njësisë së energjisë.

Ne tërheqim nga nyjet e lidhjes, domethënë nga gjeneratori. Kjo bëhet duke reduktuar forcën e tensionit në mekanizmin përkatës.

Për të mos u ngatërruar gjatë montimit, duhet të vizatoni një diagram çmontimi në një copë letre.

Rrotulla hiqet nga fundi i përparmë i boshtit me gunga. Për ta bërë këtë, një koleg duhet të hipë pas timonit, të ndërrojë marshin dhe të shtypë plotësisht pedalin e frenave. Kjo do të bllokojë boshtin me gunga dhe do të lejojë që bulonja e montimit të hiqet pa tension.

Hiqeni bagazhin nga sistemi i shpërndarjes së gazit. Pas rripit të kohës. Zakonisht fiksohet me disa bulona nën çelësin e 10-të.

Ky hap vendos shenjat e qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit 1. Për ta bërë këtë, përdorni një mjet të veçantë që ju lejon të rregulloni boshtin me gunga dhe boshtin me gunga. Në pjesën e përparme të motorit, ku ndodhet kutia e kutisë së ingranazhit, një kapak për ingranazhin Torx është hequr. Në vend të kësaj, fiksimi është i dehur plotësisht. Pastaj kalojmë në fazën e shënimit.

Rrotullimi i boshtit të gungës duhet të kryhet pa dridhje dhe përshpejtime derisa të jetë i krahasueshëm me bllokimin. Pastaj instalohen montimet e boshtit me gunga dhe rrotulla e pompës së injektimit. Kjo është tipike për një naftë 1,5 litra.

Rripi lirohet duke hequr vidhën e tensionit.

Përgatitni paraprakisht një pjesë të re rezervë. Mund të krahasohet me rripin e vjetër. Rripi i kohës, rrotullat dhe i gjithë mekanizmi i tensionit janë zëvendësuar, i cili duhet të pajiset me një çantë të kohës për një motor nafte 1,5 litra.

Pas zëvendësimit të të gjithë komponentëve, është instaluar një pompë e re uji e sistemit të ftohjes.

Ne e vendosëm rripin e ri të kohës në vendin e tij origjinal për të mos zhvendosur rreziqet. Pastaj bëhet tensioni i nevojshëm dhe pajisja hiqet. Në vend të kësaj, tapa është e dehur prapa.

Kthejeni boshtin në një motor nafte 1,5 litra në drejtim të akrepave të orës me dy kthesa. Drejtoni përsëri pikat e rripit. Nëse gjithçka përputhet, mund të vazhdoni me rimontimin.

Karakteristikat e zëvendësimit të rripit të kohës për naftë Renault Megan 2 1.5

Mirëmbajtja e automjeteve me motor nafte kryhet sipas një plani standard. Kontrollet e shërbimit përsëriten çdo vit ose çdo 15 mijë km, nëse është e nevojshme, ato mund të bëhen më shpesh. Koha opsionale e zëvendësimit në një pompë të plotë nafte. Pjesa tjetër e planit të punës është standarde.

Nafta ose benzina në rastin e një rripi kohor nuk është gjëja kryesore në shërbim

Metoda alternative

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar shtesë instalimin e saktë të fazave është të shënoni rripin e vjetër dhe ingranazhet e drejtimit. Shënimi aplikohet në të gjitha pikat e kontaktit të rripit dhe ingranazhit.

Pastaj shënimi transferohet në një rrip të ri dhe instalohet në ingranazhe në përputhje me shënimin mbi to. Pas kësaj, motori rrotullohet disa herë me dorë për një fazë tjetër kontrolli.

Veprat e punës

1. Kjo punë bëhet më së miri në një mbikalim ose gropë.
2. Hiqni timonin e djathtë.
3. Hiqni mbrojtjen e krahut.
4. Ne heqim kutinë e sistemit të shtytjes.
5. Për të hequr qefinin e sipërm, duhet të vendosni një copë druri midis tavës së motorit dhe hekurudhës së kornizës.
6. Tani duhet të hiqni montimin e lavjerrësit nga motori.
7. Ne heqim spiralen e ndezjes, shallin, shkëputim të gjitha instalimet elektrike.
8. Tjetra, duhet të heqim mburojën e vendosur në ndarjen e njësisë së energjisë.
9. Tani lironi tensionin e rripit. Kushtojini vëmendje vendndodhjes së tensionit të rripit në mënyrë që të mos e ngatërroni atë kur instaloni një material të ri harxhues.

Hiqni kapakun e sipërm. Lironi bulonën e rrotullës së boshtit të gungës. Para kësaj, do të duhet të bllokohet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një mjet të veçantë, ose mund të përdorni një kaçavidë të rregullt. Roli i fiksimit duhet të hiqet, pas së cilës heqim edhe kapakun nga poshtë. Tani duhet të hiqni prizat e boshtit me gunga. Kthejeni rrotullën e boshtit me gunga në drejtim të akrepave të orës. Për ta bërë këtë, duhet të vidhosni bulonën e fiksimit. Kjo bëhet derisa slotet të jenë në të njëjtin plan. Dhe do të jetë edhe më korrekte nëse nuk i sillni pak në këtë pozicion. Zhvidhosni spinën e vendosur në të djathtë të pikës së vajit. Në vend të saj, ju duhet të vidhosni shulën, e cila do të duhet të bëhet paraprakisht.

Tani e kthejmë boshtin me gunga në një ndalesë të plotë në shul. Është e nevojshme të sigurohet që brazda të vendosura në boshte me gunga janë në të njëjtin plan dhe të vendosura nën boshte. Ne vendosim bllokimin në boshtet me gunga dhe lirojmë tensionin e makinës së kohës. Le ta çmontojmë. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje rrotullave të tensionit. Nëse gjendja e tyre nuk është e kënaqshme, është gjithashtu më mirë t'i zëvendësoni me të reja. Ne instalojmë një rrip të ri, dhe vetëm pas kësaj instalojmë një rul anashkalimi. Tërhiqeni rulin derisa shenjat të jenë të lidhura plotësisht. Hiqni të gjitha kapëset dhe rrotulloni boshtin me gunga 4 rrotullime të plota. Kontrolloni gjendjen e tensionit të rripit. Tensioni duhet të jetë optimal: dridhjet dhe rrëzimet nuk lejohen. Instaloni kapakun e poshtëm të rrotullës së kyçjes.

Pas kësaj, mbetet të instaloni pjesët e mbetura në një mënyrë tjetër dhe të kontrolloni funksionimin e sistemit. Për ta bërë këtë, ndizni motorin dhe dëgjoni se si funksionon. Nëse nuk ka zhurma të jashtme, atëherë keni bërë gjithçka siç duhet.

Prodhimi i fiksimit

Për të bllokuar boshtin me gunga, do t'ju duhet një rrufe në qiell me një fije M10X1,5 me një gjatësi prej të paktën 90 mm. Presim fillin deri në fund dhe në një dërrasë zmerile, ose me një skedar, e grijmë fillin në gjatësi 58 mm, duke marrë kështu një diametër 8. Për të marrë një madhësi 68, vendosim rondele. A duket si.

Madhësia më e rëndësishme këtu është 68, ajo duhet të mbahet qartë. Pjesa tjetër mund të bëhet pak a shumë.

Bllokimi i boshtit me gunga është edhe më i lehtë për t'u bërë. Marrim një pjatë ose një qoshe 5 mm të gjerë të një madhësie të përshtatshme dhe bëjmë një brazdë të vogël. Gjithçka është e thjeshtë.

Artikuj

Për të zëvendësuar rripin e kohës së gjeneratës së dytë Renault Megane me një motor 2 K1.6M me atë origjinal, përdorni artikullin 4C130R. Kompleti Renault përfshin një makinë rripi, tensionues dhe rul të ndërmjetëm. Ju gjithashtu mund të përdorni komplete zëvendësimi nga kompanitë e mëposhtme:

Rrip kohor origjinal Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITEC-CT1179K4;
• INA-530063910.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni rrotullën e boshtit me gunga Renault Megan 2, disponohen edhe pjesë rezervë origjinale dhe analoge. Origjinali i prodhuar nga Renault ka artikullin e mëposhtëm: 8200699517. Ndër analogët dallohen:

Makara origjinale e boshtit me gunga Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• METALI GOME - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Numri i katalogut të vulës së vajit të boshtit të pasmë Megane II: 289132889R nga Renault. Përveç analogëve:

Guarnicioni i vajit të pasëm të boshtit me gunga Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• MJETE FRANCE - FCR210177.

Kur ndërroni rripin e kohës, mund të kërkohen pjesë të tjera zëvendësuese. Kjo është për shkak të rekomandimeve për konsumim dhe zëvendësim (vula e vajit të boshtit me gunga Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - artikulli i bulonit të ri të rrotullës së boshtit të gungës;
• ROSTECO 20-698 (33 deri në 42 deri në 6) Grumbullimi i vajit të boshtit me gunga Poz.

Për të zëvendësuar vetë makinën e rripit Renault Megane II, do t'ju duhet një mjet i veçantë: JTC-6633 - numri i katalogut të kompletit të kapëses së boshtit me gunga dhe boshtit me gunga.

Instalimi i një rripi të ri kohor

Para instalimit, ne kontrollojmë gjithçka përsëri. Të gjitha shulat janë në vend, boshti me gunga mbështetet në shulën e tij dhe foleja është e kthyer lart dhe pak në të majtë.

Nëse po, vazhdoni me instalimin e një rripi të ri kohor. Këtu ne devijojmë pak nga udhëzimet për lehtësinë tonë. Së pari, vendosim rulin e tensionit në mënyrë që zgjatja në pjesën e pasme të hyjë në brazdë në pompë (shih foton më lart). Nuk e shtrëngojmë arrën. Pastaj vendosim fort rripin në rrotat e boshtit me gunga dhe e rregullojmë me lidhëse. Mos harroni drejtimin e rrotullimit.

Ne e vendosim atë në rulin e tensionit, rrotën e boshtit të gungës dhe pompën. Ne vendosim rulin e anashkalimit në vend, mos harroni për rondele, shtrëngoni atë.

Duke përdorur një pasqyrë dhe një gjashtëkëndësh 5, rrotulloni rulin e tensionit derisa shenjat të përputhen.

Drejtimi në të cilin rrotullimi duhet të rrotullohet shënohet me një shigjetë.

Shtrëngoni dadon boshe. Vendosim kapakun e poshtëm plastik të rripit të kohës dhe rrotullës së boshtit të gungës. Ashtu siç e heqim bulonën nga boshti me gunga, e kthejmë atë. Vetëm kaçavida është tani në kapëse. Hiqni mbërthyesit. Ne e kthejmë boshtin me gunga me katër kthesa, vendosim bllokimin e boshtit të gungës, e mbështetim boshtin me gunga kundër tij dhe kontrollojmë nëse bllokimi i boshtit me gunga hyn në brazda dhe nëse shenjat e rrotullës së tensionit kanë devijuar. Nëse gjithçka është mirë, ne mbledhim gjithçka që u hoq në rendin e kundërt të heqjes.

Mos harroni të hiqni kapëset dhe vidhosni në vend spinën e bllokut të cilindrit dhe shtypni prizat e reja të boshtit me gunga. Mbushni me antifriz dhe nisni makinën. Ju mund ta harroni këtë procedurë për 115 km të tjera. Mos harroni të kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit dhe tensionin e tij të paktën një herë në 000.