Pezullimi i pasëm i një makine: çfarë është, si funksionon
Përmbajtje
Shiriti i rrotullimit lidh fort rrotat e pasme së bashku, gjë që redukton ndjeshëm komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës në binarët "të këqija". Në versionet e pasagjerëve dhe mallrave, sustat shpesh zëvendësohen me susta dhe amortizues. Modelet me shumë lidhje në makinat me rrota të përparme përdoren vetëm në modelet e nivelit të lartë.
Parregullsitë në sipërfaqen e rrugës krijojnë dridhje, e cila ndjehet në makinë. Pastaj udhëtimi bëhet jashtëzakonisht i pakëndshëm për pasagjerët. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë i makinës thithin goditjet që vijnë nga rruga dhe zbeh dridhjet. Merrni parasysh qëllimin, parimin e funksionimit dhe përbërësit strukturorë për boshtin e pasmë të makinës.
Çfarë është pezullimi i pasmë
Pezullimi si një grup mekanizmash është një shtresë që lidh trupin e makinës me rrotat.
Për çfarë shërben
Një pjesë e rëndësishme e shasisë - pezullimi i pasmë - nivelon gungat e rrugës, krijon një udhëtim të qetë, duke rritur rehatinë për shoferin dhe pasagjerët kur udhëtojnë.
Dizajni zbaton një sërë funksionesh të tjera:
- formon fizikisht lidhjen midis rrotës (masës së pandërprerë) dhe kornizës ose trupit (masës me supë);
- i reziston rrëshqitjes dhe rrokullisjes së makinës në qoshe;
- gjithashtu merr pjesë në frenim.
Në kryerjen e detyrave të listuara, pezullimi i pasmë kontribuon në aftësinë më të mirë të makinës ndër-vend.
Pajisja e pezullimit
Për nga natyra e veprimit, të gjitha pjesët dhe mekanizmat e pezullimit të pasmë ndahen në tre grupe kryesore:
- Pajisjet elastike (bare rrotullimi, susta, pjesë jo metalike) - transferojnë forcat vertikale që veprojnë nga rruga në trup, dhe kështu zvogëlojnë ngarkesat dinamike.
- Elementet udhëzuese (levat) - perceptojnë forcat gjatësore dhe anësore.
- Nyjet e amortizimit - zbutin dridhjet e kornizës së fuqisë së makinës.
Mbërthyesit e pezullimit të pasmë janë tufa gome-metalike dhe kushineta me top.
makinë me rrota të përparme
Boshti i pasmë i makinave me rrota të përparme përjeton më pak stres në lëvizje, kështu që elementët e pezullimit zgjasin më shumë. Makinat moderne të huaja dhe makinat vendase janë më shpesh të pajisura me pezullime të varura të lira, të lehta për t'u mirëmbajtur me një rreze rrotullimi. Kjo zgjidhje zvogëlon kostot e prodhuesit dhe koston përfundimtare të makinës.
Si të ruani pezullimin e makinës suaj
Shiriti i rrotullimit lidh fort rrotat e pasme së bashku, gjë që redukton ndjeshëm komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës në binarët "të këqija". Në versionet e pasagjerëve dhe mallrave, sustat shpesh zëvendësohen me susta dhe amortizues. Modelet me shumë lidhje në makinat me rrota të përparme përdoren vetëm në modelet e nivelit të lartë.
makinë me rrota të pasme
Drejtimi në boshtin e pasëm të makinave të pasagjerëve imponon kërkesa shtesë të besueshmërisë në pezullimin, prandaj, në hartimin e makinave të tilla, përdoret më shpesh një shumë lidhje. Në këtë rast, nyjet e shpateve fiksohen me leva gjatësore dhe tërthore në sasi të paktën katër copë.
Pezullimet e ngasjes së rrotave të pasme ofrojnë komoditet të pashembullt në lëvizje dhe nivele të ulëta zhurme.
Elementet e pasme të pezullimit
Siguria e lëvizjes varet nga shëndeti i pezullimit të pasmë, prandaj është e rëndësishme të njihni përbërësit e montimit.
Sistemi përfshin:
- Leva gjatësore të lavjerrësit. Mos lejoni që rrotat të lëkunden në një plan horizontal.
- Leva kryq (dy për secilën pjerrësi). Ata ruajnë shtrirjen e rrotave dhe e mbajnë këtë të fundit në një pozicion rreptësisht pingul në raport me rrugën;
- Shirit kundër rrotullimit. Redukton rrotullimet anësore gjatë manovrave.
- Shtylla e stabilizatorit. Ata punojnë në qëndrueshmërinë anësore të makinës.
- Amortizues.
Për pezullimin e pasmë, ngurtësia e amortizuesve dhe stabilizuesve, gjatësia e levave janë të rëndësishme. Si dhe shkalla e amortizimit të mekanizmave thithës të goditjeve.
Llojet
Sidoqoftë, variacionet e ndryshme të pezullimeve të pasme mund të ndahen në tre lloje kryesore:
- struktura e varur. Një palë rrota të pasme është e lidhur ngushtë me një bosht, një rreze ose një urë të ndarë ose të vazhdueshme. Shpesh ka kombinime të pezullimeve që parashikojnë instalimin e një ure me një burim (të varur, pranverë), pranverë (i varur, pranverë) dhe elementë pneumatikë (pneumatike, të varura). Kur rrotat lidhen me një rreze të ngurtë, ngarkesa transferohet drejtpërdrejt nga njëra anë në tjetrën: atëherë udhëtimi nuk ndryshon në butësi.
- Pezullim gjysmë i pavarur. E njëjta rreze përdoret këtu, por me karakteristikat e një shufre rrotullimi. Ose kjo e fundit është e ndërtuar në rreze. Kjo veçori e dizajnit shton një lëvizje të qetë, pasi shiriti i rrotullimit zbut stresin e transmetuar nga një pjerrësi në tjetrën.
- lloj i pavarur. Rrotat e lidhura me një bosht përballojnë vetë ngarkesat. Pezullimet e pavarura janë pneumatike dhe shirit rrotullues.
Versioni i tretë i mekanizmave është më progresiv, por kompleks dhe i shtrenjtë.
Parimi i operacionit
Pezullimi i makinës funksionon si kjo:
- Kur makina godet një pengesë, rrota ngrihet mbi gjurmën horizontale, duke ndryshuar pozicionin e shufrave, levave, njësive rrotulluese.
- Këtu hyn në lojë amortizuesi. Në të njëjtën kohë, susta, e cila më parë ishte në gjendje të lirë, ngjeshet nën ndikimin e energjisë kinetike të shtytjes së gomës në drejtim nga rrafshi i tokës - lart.
- Kompresimi elastik i amortizatorit me një susta zhvendos shufrën: tufat gome-metalike thithin pjesërisht goditjet dhe dridhjet e transmetuara në trupin e makinës.
- Pas kësaj, ndodh një proces i kundërt natyror. Një susta e sapongjeshur kërkon gjithmonë të drejtojë dhe të kthejë amortizuesin dhe bashkë me të edhe timonin në pozicionin e tij origjinal.
Cikli përsëritet me të gjitha rrotat.
