Sfida e fundjavës: Si ta zëvendësoni vetë pezullimin?

Fatkeqësisht, makinat nuk janë % të besueshme. Edhe xhevahiret më të fundit të industrisë së automobilave ndonjëherë mund të jenë të dëmshme për shëndetin. Në rastin e makinave të vjetra, gjërat janë pak më të lehta, sepse mund të bëjmë vetë shumë riparime. Në makinat moderne, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Le të themi se katër rrotat tona të preferuara kanë nevojë për pezullim të ri. Edhe pse perspektiva për të luajtur mekanikë mund të jetë frikësuese në fillim, pas një kohe rezulton se kjo nuk është aq e keqe.

Për arsye të dukshme, pezullimi është një nga sistemet më të rëndësishme në një makinë. Shkarkimi i tij kontribuon jo vetëm në një ulje të ndjeshme të komoditetit të drejtimit, por gjithashtu paraqet një rrezik të caktuar. Amortizatorët e konsumuar i zvogëlojnë gungat shumë më keq dhe ndikojnë negativisht në pjesët e tjera të makinës. Prova më e lehtë për gjendjen e tyre teknike është të shtypim fort kapakun ose harkun e rrotës së makinës sonë. Trupi duhet vetëm pak të përkulet dhe të kthehet shpejt në pozicionin e tij origjinal. Pezullimi që duhet zëvendësuar është si një divan i fortë që sillet si susta dhe kërkon më shumë kohë për t'u ndalur. Është e lehtë të merret me mend se amortizues të tillë tepër të butë nuk ndihmojnë në kapjen e parregullsive në rrugë dhe mund të shkaktojnë një humbje të përkohshme të tërheqjes kur vozitni me shpejtësi më të larta.

Pse është kaq e rëndësishme të monitorohet gjendja e pezullimit, mund të flisni me orë të tëra. Megjithatë, ky udhëzues synon t'ju bëjë të vetëdijshëm se sa e lehtë është dhe se mund të bëhet në shtëpi. Sigurisht, nëse dikush nuk është marrë kurrë shumë me mekanikën e makinave, është më mirë t'ia besoni këtë zëvendësim një punishteje profesionale sesa të eksperimentoni vetë. Pavarësisht se kush do të kryejë mirëmbajtjen, ia vlen të dini "çfarë ka poshtë makinës". Udhëzuesi më poshtë tregon procesin hap pas hapi të zëvendësimit të një pezullimi tradicional me një variant coilover duke përdorur si shembull gjeneratën e katërt Volkswagen Golf.

Hapi 1:

Gjëja e parë që duhet të bëni është të zëvendësoni pezullimin e përparmë sepse është pak më e vështirë sesa të punoni në pjesën e pasme të makinës. Hapi i parë është ngritja e boshtit të makinës (në një punishte do të ngriheshin të 4 rrotat në të njëjtën kohë, gjë që do ta lehtësonte shumë punën). Pasi e fiksoni në kllapa, të quajtura gjerësisht "dhi", hiqni timonin dhe hiqni lidhësit e stabilizatorit në të dy anët.

Hapi 2:

Duke supozuar se duam ta bëjmë jetën sa më të lehtë për veten tonë, harrojmë mundësinë për të marrë të gjithë kryqëzimin. Sigurisht që mundesh, por patjetër më gjatë. Me një sistem pezullimi si në Volkswagen të paraqitur, nuk ka nevojë të tillë. Për çmontim, mjafton të zhvidhosni bulonën që siguron amortizuesin në kyçin e drejtimit, i vendosur në pjesën e brendshme të shtyllës së tij. Pezullimi nuk funksionon në kushte të pastra dhe komode çdo ditë. Në fakt, është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ujit, kripës së rrugës, pluhurit të frenave, papastërtive dhe ndotësve të tjerë të rrugës. Prandaj, nuk ka gjasa që të gjitha vidhat të lirohen lehtësisht. Pra, llak depërtues, çelësa të gjatë, një çekiç ose - tmerr! - levë, ata duhet të bëhen shoqërues të lojës sonë.

Hapi 3:

Këtu kemi nevojë për ndihmën e një personi tjetër me nerva të fortë dhe saktësi të patëmetë. Hapi i parë është të spërkatni një avion depërtues në pikat e ndërprerësit ku ndodhet amortizuesi për të lehtësuar rrugën e tij të ikjes. Më pas, njëri prej njerëzve, duke përdorur një levë, një tub metalik ose një "lugë" për të ndërruar gomat, e shtyn me të gjitha forcat lëkundësin në tokë. Ndërkohë, i dyti godet me çekiç çelësin. Sa më i madh të jetë automjeti, aq më shpejt mund ta përfundoni punën në fund të automjetit. Megjithatë, kini kujdes kur e bëni këtë. Një goditje e keqe në një disk frenash ose ndonjë sensor në një kaliper mund të jetë mjaft i kushtueshëm.

Hapi 4:

Sapo amortizuesi të jetë çliruar nga kufiri i poshtëm i vendosur nga transportuesi, është koha ta lironi atë edhe në krye. Si rregull, kjo nuk mund të bëhet me një mjet. Sigurisht, shërbimet e pajisura me pajisje profesionale kanë tërheqësit e duhur për këtë. Megjithatë, ne supozojmë se kemi në dispozicion vetëm mjetet bazë, të cilat mund të gjenden në shumicën e garazheve të shtëpisë.

Montimi i sipërm i goditjes është një arrë me një çelës gjashtëkëndor brenda (ose një rrufe të vogël me kokë gjashtëkëndore, në varësi të modelit të goditjes). Nëse nuk e imobilizojmë, atëherë kur zhvidhosim e gjithë kolona do të rrotullohet rreth boshtit të saj. Prandaj, është e nevojshme të përdorni një çelës unazë ose fole në një duet me pincë, të quajtur gjerësisht "bretkocë". Nuk ka shumë forcë në këto vende të sistemit të pezullimit, dhe rrufeja nuk i nënshtrohet ndotjes, kështu që heqja e tij nuk duhet të jetë një problem i madh.

Hapi 5:

Është pothuajse fundi i aktivitetit me një rrotë. Përpara se të instaloni një amortizues të ri, është mirë të pastroni sediljen në kyçin e drejtimit me letër zmerile të grimcuar dhe madje ta lyeni pak me vaj. Kjo do ta bëjë më të lehtë instalimin e altoparlantit të ri në vendin e tij më vonë. Një truk tjetër për të ndihmuar në bashkimin e të gjithave është përdorimi i një foleje për të shtypur goditjen në krahun.

Pastaj bëni të gjitha hapat e mësipërm (përfshirë akordimin e imët) në rrotën tjetër të përparme. Më pas mund të vazhdojmë të punojmë në pjesën e pasme të makinës.

Hapi 6:

Zëvendësimi i pezullimit të pasmë në një makinë kaq të thjeshtë sa Golf IV kërkon fjalë për fjalë një moment. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të hiqni dy vidhat në montimet e poshtme të goditjes, në mënyrë që trau të ndikojë me shiritat e gomës, duke lejuar që sustat të zëvendësohen. Hapi tjetër (dhe në fakt i fundit) është heqja e montimeve të sipërme të amortizatorëve. Çelësi pneumatik është i paçmuar këtu, pasi na lejon ta bëjmë këtë shumë më shpejt sesa nëse do të ishim të dënuar ta bënim me dorë.

Dhe kjo është e gjitha! Mbetet të bashkojmë gjithçka dhe të zëvendësojmë pezullimin. Siç mund ta shihni, djalli nuk është aq i frikshëm sa është pikturuar. Natyrisht, në situatën e ilustruar kemi relievin e amortizatorëve të përparmë tashmë të palosur me susta. Nëse do t'i kishim këta komponentë veç e veç, do të duhej të përdornim një kompresor susta dhe t'i vendosnim siç duhet në altoparlantë. Sidoqoftë, vetë shkëmbimi nuk është i ndërlikuar. Kjo është 3 bulona për çdo rrotë. Pavarësisht nëse vendosim ta ndërrojmë vetë makinën apo ta japim makinën në servis, tani nuk do të jetë më magji e zezë.