Yamaha TMAX 500.
Përmbajtje
Në kushte të tilla, qyteti me rrethinat e tij të afërta bëhet jashtëzakonisht jointeresant për jetën dhe krijimtarinë. Ne lëmë shumë kohë dhe nerva në rrugë. Megjithatë, kjo nuk pengon që shërbimet publike, administrata dhe aktivitetet e ngjashme joekonomike të përhapen në qendër të qytetit. Dhe si rrjedhojë, tek ai vijnë banorë nga vendet e afërta dhe të largëta, vetëm për të kryer punët. Prandaj, jeta e të papunëve kalon - pas timonit.
Pak bëhet në këmbë. Transporti publik? Një ditë tjetër në mënyrë specifike provova autobusin e qytetit në rrugën kryesore nëpër qytet. Autobusi duket i njëjtë me atë kur isha student në 1972. Komoditet minimal, pak ajër, pa ajër të kondicionuar, i ndotur. Me një fjalë, neveritëse në të gjitha aspektet.
Kryetari i Komunës së Lubjanës është në favor të ndalimit të makinave. Asgjë e re siç ishte njëqind vjet më parë kur ai solli Codelli në qytet. Jo i vetmi. Sigurisht, kjo është më e lehtë sesa riorganizimi efektiv i transportit publik ose hapja e parkingjeve me një kosto të arsyeshme. Alternativa e gjelbër, megjithatë, favorizon ecjen ose çiklizmin. Epo, deri në një distancë të arsyeshme dhe jo shumë herë me radhë sigurisht që ndodh, dhe atëherë ne ballafaqohemi me erën tonë të pakëndshme të djersës.
Italia, e udhëhequr nga kryebashkiaku i Romës, ka gjetur një alternativë efektive për një sulm në zemër midis një makine dhe një autobusi duke përdorur një skuter dhe motorë më të fuqishëm: një motoçikletë për distanca të shkurtra, një skuter më të madh për udhëtime më të gjata ose më shumë komoditet. Kështu sillet policia.
Ka vende të panumërta për parkimin e motoçikletave në rrugët e qendrës së qytetit. Zgjidhja nuk është perfekte, por arritja në destinacionin tuaj mund të bëhet shpejt, rehatshëm dhe lirë. Si rezultat, Italia është bërë tregu më premtues në Evropë. Nuk është për t'u habitur, Yamaha ka zgjedhur Romën dhe zonën përreth për të zbuluar super skuterin e saj të ri 500cc. Cm
Më shumë makinë sesa motor
Ky skuter Yamaha është diçka kaq e re në madhësi dhe luks, dhe është projektuar për rehati sa është konfuze. Ky është një dimension i ri që kërkon një revolucion mendor. Kjo kërkon të paktën një hap të madh sa kalimi nga një makinë me një transmision klasik në një makinë me një transmetim automatik. Shumë nuk janë ende në gjendje ta kuptojnë këtë komoditet të teknologjisë.
Ky skuter duket më shumë si një makinë sesa një motor për sa i përket cilësisë dhe (jo) udhëtimit të kërkuar. Dhe duket më shumë si një motor sesa një skuter siç e kemi njohur deri dje. Ka shumë pak fjalë për të kuptuar se çdo gjë mund ta bëjë të mundur. Kërkohet një makinë testuese. Vetëm atëherë shoferi do të jetë në gjendje të përqëndrohet në mënyrën se si të kapërcejë shqetësimin e trafikut pa devijuar nga zakonet e jetës.
Pse një skuter i tillë?
Është komode. Falë rrotave të madhësisë së duhur, është i qëndrueshëm në rrugë. Buron mirë. Ka frena të shkëlqyera dhe një motor që përputhet me aftësitë, për shembull, të një Alfa ose Audi të madhësisë së mesme: përshpejton nga 7 në 5 km në orë në 0 sekonda. Shpejtësia maksimale është 100 kilometra në orë, dhe shpejtësia e lëvizjes së lehtë është 160 kilometra në orë. Motor 140 cc me dy cilindra me katër kohë CM pa dridhje zhvillon një 500 kf të mirë.
Sidoqoftë, çështja nuk është sasia e fuqisë, por fakti që kjo fuqi ka ardhur në botë. Ajo rritet butë dhe me guxim, motori është shumë elastik. E gjithë kjo plotësohet nga një njësi automatike jashtëzakonisht e saktë e tufës, e shoqëruar me një kuti ingranazhi të tipit CVT, e cila rregullon raportin e ingranazheve në përputhje me ndryshimin e shpejtësisë. Në një rrugë XNUMX kilometra nga qyteti përmes qafave malore të ngjashme me Vrçiqin dhe prapa përgjatë autostradës, skuteri përshkoi kilometra si konvertuesi më i rehatshëm.
Korniza, pezullimi dhe gomat ofrojnë një nivel të lartë sigurie, kështu që përgjigja e automjetit nuk duhet të trembë kalorësin injorant. Edhe në shpatet e pjerrëta, ai ecën shumë logjikisht dhe as asfalti i pabarabartë nuk e ngatërron atë. Frenat: Të dy levat janë të vendosura në timon, të cilat janë të ngjashme me një biçikletë dhe për këtë arsye janë shtëpia e shumicës së njerëzve.
Sidoqoftë, gjatë një kthesë të mprehtë, kjo e pengon shoferin të shtrëngojë gjurin në timon. Çdo skuter është pak çorientues: pozicioni i shoferit paraqitet me këmbë më të zgjatura (si në makinë), gjë që përndryshe është normale. Por me një shpejtësi më të vogël se 30 kilometra në orë nuk ka një ekuilibër të vërtetë dhe motoçiklisti fillon të "fluturojë" me këmbët e tij. Por pastaj, kur ktheheni, mund të kapeni në timon. Kini kujdes kur e bëni këtë.
Ajo ulet në karrigen e drejtorit dhe ka shumë hapësirë edhe për zonjën në pjesën e pasme. Bagazhi vendoset nën të gjithë sediljen dhe nuk ka asgjë të keqe me faktin se nuk mund të drejtoni me siguri një laptop, çanta dore, një ombrellë të palosshme dhe të gjithë pjesën tjetër të mbeturinave që një biznesmen mbart me vete.
Helmetat mësohen pak. Këmbët, trupi, këpucët dhe veshjet e vlefshme mbrohen nga papastërtia dhe skicat nga një kuti plastike me një xham (pak më e ulët për një shofer me një lartësi prej 185 cm). Kështu, nuk ka nevojë të kesh frikë nga inflamacioni i dhëmbëve, infeksionet e sinusit dhe sëmundje të ngjashme që sulmojnë menaxherët në fillimet e tyre. Men's Health rekomandon stërvitjen për të rritur rezistencën e trupit. Paguhet edhe në tryezë.
Mirë, ky skuter nuk ka çati. Nëse shikoni statistikat, atëherë bie shi rrallë këtu, dhe parashikuesit janë mjaft të mirë në parashikimin e së ardhmes. Por në mjegullën e lehtë nën qiell, një burrë i veshur me një pallto të depiluar angleze duket të paktën i freskët, nëse jo seksi.
Shmangni traditën
Nuk ka traditë në Slloveni të ngasësh një makinë me kambio automatike. Shumica besojnë se “drejtimi i një makine humbet hijeshinë e saj”. Një skuter me dimensione, teknologji dhe, natyrisht, çmim të tillë është një automjet mjaft i pazakontë, që devijon dukshëm nga tradita dhe hap horizonte krejtësisht të reja. Është një ndërthurje e trafikut automobilistik me disa nga degët jotradicionale të autosportit.
Shtë interesante që mund të udhëtojë 160 kilometra në orë dhe se përshpejton mirë në 130 kilometra në orë. Actuallyshtë në fakt një makinë shumë e zgjuar për të drejtuar sipas kërkesës dhe pa njohuri (paraprake) të motorëve. Çmimi? Kënaqësia ka qenë gjithmonë në dispozicion vetëm për ata që kanë para.
Darka: 7.195 euro (Delta Team Krško)
Informacion teknik
motori: 4-stroke - në linjë me dy cilindra - sistem stabilizues kundër cilindrave për zbutjen e dridhjeve - ftohje të lëngshme - 4 valvola për cilindër - bosht me gunga lart i dyfishtë i drejtuar me zinxhir - 66 x 73 mm - zhvendosje 499 cm3 - banjë automatike me vaj me shumë pllaka tufë, transmetimi i fuqisë në timon përmes dy sistemeve zinxhirësh të heshtur me dhëmbëza në krahun rrotullues dhe marshin në timon
Fuqia maksimale: 29 kW (4 kf) në 40 rpm
Çift rrotullues maksimal: 45 Nm në 8 rpm
Goma:
para 120 / 70-14
pyet 150 / 70-14
frenat:
disku i përparmë 282 mm
rrota e pyetjes 267 mm
Mollë me shumicë:
gjatësia 2235 mm
baza e rrotave 1575 mm
lartësia e sediljes nga toka 795 mm
rezervuari i karburantit 14 litra
pesha me të gjitha lëngjet 197 kg
Teksti: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Informacion teknik
motori: 4-stroke - në linjë me dy cilindra - sistem stabilizues kundër cilindrave për zbutjen e dridhjeve - ftohje të lëngshme - 4 valvola për cilindër - bosht me gunga lart i dyfishtë i drejtuar me zinxhir - 66 x 73 mm - zhvendosje 499 cm3 - banjë automatike me vaj me shumë pllaka tufë, transmetimi i fuqisë në timon përmes dy sistemeve zinxhirësh të heshtur me dhëmbëza në krahun rrotullues dhe marshin në timon
Çift rrotullues: 45,8 Nm në 5.500 rpm
