Yamaha Grizzly 350

• Video

Pasi i solla Grizzlies nga Ljubljana në Kranj, natyrisht, gjatë rrugës, pyesja veten pse disa njerëz mund ta kenë këtë kryqëzim midis një makine dhe një motoçiklete.

Pse? Së pari: shpejtësia maksimale, e cila me mbytje të plotë është rreth 75 km/h, arrihet nga një skuter 50 metër kub pa bllokime. ATV është i ngadaltë. Së dyti, gjatë orës së pikut është e pamundur të kalosh pranë kolonës në Tselovshka - një ATV (kur shihet me sytë e një motoçiklisti) është i gjerë. Së treti, ai nuk duhet të kishte çuar një pasagjer në sedilje. Dhe së katërti, sepse katër rrotat janë relativisht të shkurtra larg njëra-tjetrës dhe për shkak të mungesës së diferencialeve në akse, nuk e trajton shumë mirë trotuarin, veçanërisht në qoshet më të shpejta. ATV (në rrugë) është i ngathët.

Në shtëpi, unë hap broshurën e udhëzimeve dhe lexoj se ATV nuk është menduar për ngasje jashtë rrugës, por vetëm jashtë rrugës. Ne e dimë se çfarë do të thotë të ngasësh një makinë në terren në vendin tonë të dashur. HM. ...

Po, asgjë, puna është punë dhe duhet bërë një provë, por në 0 gradë Celsius, u vesha ngrohtësisht dhe nxora Yamaha -n në dëborë. Rreth 25 inç e quajtën atë vetëm disa ditë më parë. Për herë të parë, unë bie në një grumbull të dendur dhe të lëruar të dëborës, dhe Ariu i kuq gërmon në disa dhjetëra centimetra.

Kaloj në mbrapsht (leva është poshtë timonit në të majtë, duhet të shtypni pedalin e frenave të pasme për të aktivizuar R), shtoj mbytjen dhe njësia fillon të bëjë një tingull të çuditshëm "trolling", i cili më kujton se rrotat me katër rrota kanë bllokim të shpejtësisë së kundërt. Dhe me të drejtë, sepse unë mund të imagjinoj se çfarë ndodh nëse, për shembull, me një shpejtësi prej 20 km / orë në drejtim të kundërt, ju papritmas ktheni timonin - asgjë e mirë për shëndetin tuaj.

Unë jam ende duke pritur që një kalimtar i moshuar të kalojë pranë dhe ndihem budalla kur ulem në një lodër të kuqe të varrosur në një grumbull dëbore në një ditë dimri të lagësht dhe të ftohtë me një veshje eskimeze. Pastaj më vjen në mendje se ky Grizzly ka një buton mrekullie që lidh mekanikisht motorin lëvizës me rrotat e përparme.

Ho ho, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme, pasi XNUMXWD e përhershme më lejon të dal lehtësisht nga kurthi dhe më pas të pres atë grumbull dëbore në përpjekjen e dytë sikur të mos ishte atje. Gjetja e shpateve më të pjerrëta të mbuluara me dëborë bëhet argëtuese, dhe pas rreth një ore arrij në përfundimin se ky njeri i varfër mund të ngjitet jo më pak se mbrojtësi, me të cilin kemi bërë shaka të ngjashme në të njëjtin terren me një aparat fotografik shumë vite më parë.

Me pak fjalë, gjithçka ka të bëjë me ngjitjen. Me një transmision të shkëlqyeshëm automatik që funksionon njësoj si në skuterët, ngasja është një forcë për t'u llogaritur pasi motori me katër goditje me një cilindra të vetëm tërhiqet sapo leva e gishtit të madh lëviz vetëm një inç. Momenti i parë ishte pak dembel, por më pas, duke pasur parasysh kapacitetin kub, është mjaft i gjallë. Ndalon vetëm kur shoferi është i mbushur me pantallona për shkak të terrenit në dukje të pakalueshëm, ose kur i ngec barku në dëborë ose (mos e provoni këtë, edhe nëse pjesa e poshtme është e mbrojtur) në një shkëmb.

Për të mundësuar që Grizzly të përdoret për punë, ka fuçi me tuba me një kapacitet ngarkese 40 dhe 80 kg në pjesën e përparme dhe të pasme, dhe një grep tërheqës mund t'i bashkëngjitet asaj. Përpara timonit, ka një pult të thjeshtë që shfaq shpejtësinë, si dhe kilometrazhin total dhe ditor. Numëruesi i fundit vendoset në 000 duke e kthyer (por jo duke e shtypur) butonin. Uff, kur ishte hera e fundit që e pamë këtë? Drita e vetme, e cila është një parakusht për homologimin e duhur të rrugës, është ndezur mesatarisht, dhe treguesit e drejtimit janë të fshehur mirë pas tubave, në mënyrë që të mos i prishni ato në përplasjen e ngushtë me degët.

Nëse do të kishte një fundjavë, ndoshta një fermë të vogël në fshat, ai me siguri do të tregtonte pasquale të pluhurosura me diçka si një ari i zymtë. Punon shumë mirë si ndihmë, por mund të jetë argëtuese në të njëjtën kohë. Ashtu si kamionët kamionçinë.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 5.550 € (versioni i paaprovuar 5.100 €)

motori: me një cilindër, me katër goditje, 348 cm? , karburator Mikuni BSR i ftohur me ajër, 33 mm.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, boshti i helikës, boshtet.

Korniza: tub çeliku.

frenat: dy disqe përpara, një frenim daulle në pjesën e pasme.

Pezullimi: 4x amortizues i vetëm.

Goma: para 25 × 8-12, e pasme 25 × 10-12.

Lartësia e sediljes nga toka: 827 mm.

Rezervuar karburanti: 13, 5 l.

Baza e rrotave: 1.233 mm.

Pesha: 243 kg.

Përfaqësuesi: Ekipi Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ operacioni i transmetimit

+ objekte në terren

+ mbrojtje nga balta

+ hapësirë ​​për bagazhet

- frena të dobëta

– veshje shumë spartane

– vetëm kuadrat mesatarisht sportiv

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich