Unë ngas një Audi A7, testova një Tesla Model 3 dhe ... Do të pres edhe pak [Czytelnik lotnik1976, pjesa 2/2]

Dhe këtu është pjesa e dytë e aventurës së lexuesit tonë me Tesla Model 3. Ne do të flasim për autopilotin, për ngarkimin, dhe për cilësinë e performancës dhe për vendimin përfundimtar. Që ra, por sikur të mos ishte shembur akoma.

Pjesa e parë mund të gjendet këtu:

> Jam në të njëjtën moshë, drejtoj një Audi A7, kam testuar një Tesla Model 3 dhe ... ja përshtypjet e mia [Czytelnik lotnik1976, pjesa 1/2]

Historia e mëposhtme është një email nga Reader, në të cilin kontributi ynë ishte i kufizuar në shtimin e titujve, titrave, rregullimeve dhe modifikimeve të vogla të tekstit. Megjithatë, ne nuk përdorim kursive për lexueshmëri.

Autopilot = ndihmës, jo pengesë

Autopiloti ishte ndoshta surpriza më e madhe që më ndodhi kur rashë në kontakt me Modelin 3. Më parë mendoja se ky nuk ishte një funksion shumë i rëndësishëm sepse testova sistemet e asistencës në Audi, Mercedes, Volkswagen dhe personalisht i lidha me shpërqendrime. , jo me asistentë. Përveç kësaj Më pëlqen të drejtoj makinën, mendoj se mund ta bëj me tolerancë, ndaj të gjitha pyetjet që lidhen me autopilotin i trajtova si kuriozitet..

E gabuar.

Ditën e dytë, duke u kthyer te pronari i makinës, vendosa të provoja nëse Tesla mund të shkonte vetëm dhe të gjente shtëpinë e tij 😉 Pas disa kilometrash vozitje, ende nuk mund të mos pyesja veten se sa i përsosur është autopiloti i Teslës. E di që ky sistem nuk është plotësisht autonom, por edhe në këtë fazë është si dita me natën në krahasim me zgjidhjet e prodhuesve të tjerë.

> Ford: 42 përqind e amerikanëve mendojnë se makinat elektrike ende kanë nevojë për gaz

Tejkalimi i frikës, drejtimi me autopilot na çon në një dimension tjetër. Thjesht bëhet ... i përshtatshëm. Me shpejtësinë e autostradës, sistemi kërkonte ndërveprim mjaft shpesh, por ju vetëm duhet ta mbani timonin paksa për të kilometrat e mëpasshëm makina i gëlltiti pothuajse vetë... U pendova që nuk kisha më shumë kohë, sepse kur u mësova me autopilot, doja të testoja funksionin e navigimit në autopilot ...

Navigimi në autopilot (butoni i ekranit blu) (c) Tesla, foto e ilustruar

Në fund të fundit: WOW.

ulje

Meqenëse kisha makinë, doja të kontrolloja edhe lidhjen me Supercharger. Prezantova Supercharger si një objektiv navigimi dhe Tesla filloi menjëherë procesin e përgatitjes së baterisë për karikim - një gjë e vogël, por e bukur 🙂 Kur mbërrita, katër nga tetë stacionet ishin të zëna (vetëm për modelet S). Karikimi ishte i shpejtë dhe i lehtë, por duke qenë se bateria ishte pothuajse e mbushur [kufiri ishte vendosur në 80 përqind - rikujtues editorial www.elektrowoz.pl], fuqia maksimale ishte rreth 60 kW.

Tesla Model 3 i afrohet Supercharger (c) Tesla, foto ilustruese

Në përgjithësi kam paguar 80 euro për 3,63 kilometra. Në Audi do të jetë rreth 12 euro 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Dita me Tesla Model 3 po i afrohej fundit. Makina përshkoi me mua rreth 300 kilometra, gjatë të cilave udhëtoi ngadalë (Tempo 30) dhe shumë shpejt në autostradën gjermane. Pas një procedure të shkurtër të kthimit të makinës ("Si ishte? A është gjithçka në rregull?") ​​hipa në A7 tim dhe u nisa për në shtëpi. Ishte një përvojë interesante, pata mundësinë të krahasoja pothuajse drejtpërdrejt dy makina krejtësisht të ndryshme në të njëjtën rrugë.

Në përgjithësi, Performanca e drejtimit është një plus për Modelin 3.... Me pothuajse 2 tonë, V6 në Audi e bën këtë, por siç rezulton, nuk është çmenduri. Tesla është pak më e lehtë, dhe mënyra se si makina përshpejton dhe lëviz, subjektivisht jam më i kënaqur. Ndonëse kam testuar autopilotin vetëm gjatë kthimit, në Audi më ka munguar të klikoj dy herë levën në anën e djathtë të timonit ... Ndryshimi i madh, apo jo?

Meqë ra fjala: Kam përdorur frenën katër herë gjatë aventurës sime në Tesla. E di që kjo tingëllon e pabesueshme. 🙂

A ka ndonjë ndryshim të madh midis konfigurimit tim A7 dhe Model 3? Përgjigja mund të jetë e papritur: nuk është. Këto janë makina të ngjashme që ofrojnë rehati të krahasueshme, izolim të zërit, dinamikë (duke marrë parasysh dallimet e lartpërmendura). Më duket se kjo është një referencë e mirë, sepse Audi A7 është një makinë që është të paktën dhjetë për qind më e shtrenjtë në fillim.

Dhe kështu arritëm në ...

Lugët e katranit, domethënë ekzekutimi

Kam lexuar shumë për cilësinë e ndërtimit të Tesla. Që kjo është një makinë tipike amerikane, që targat nuk janë të grumbulluara, se është e zhurmshme, se bie, se ndryshket... Për fat të keq, përvoja ime me showroom-et dhe Tesla Model 3 e përshkruar këtu tregon se ka diçka në lidhje me të. Për të qenë të qartë, Model 3 është një produkt i shkëlqyer, ai ka pothuajse gjithçka për të mbajtur një buzëqeshje në fytyrat e shoferit dhe pasagjerëve.

Sidoqoftë, cilësia e materialeve "vetëm" në raft është mesatare. Unë do ta krahasoja me markat Toyota ose franceze (ose të tjera me shkronjën "f"). Plastika është e tillë, mbulesa nën lëkurë është e këndshme në prekje, por butësia e karrigeve është e çuditshme. Sigurisht, këto janë ndjenja shumë subjektive.

Tesla Model 3 në kompensatë të zezë mat (c) humbug / Twitter, foto ilustruese

Nuk kishte mangësi të veçanta në cilësinë e ndërtimit, gjithçka ishte mjaft e qetë. Megjithatë, çdo (siç!) Model 3 që kam parë ka pasur një problem me vulën e derës. Sidomos nga pas. Ata disi rrudhen çuditërisht - diçka që nuk do të kalojë në departamentin e kontrollit të cilësisë së asnjë shqetësimi automobilistik.

Nuk e di nëse ka të bëjë me burimin e përdorur apo profilin, në përgjithësi nuk duket shumë mirë. Sidomos kur flasim për një makinë që kushton rreth një çerek milion zloti.

Përmbledhje? Do pres edhe pak

Pas ftohjes dhe disa mbrëmjeve reflektimi, mund të them se një ditë Tesla do të vizitojë shtëpinë, por ... do të pres se çfarë do të tregojnë konkurrentët në të ardhmen e afërt. Në muajt e ardhshëm, do të ketë disa premiera në treg që mund të jenë një alternativë interesante për Tesla: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Ende nuk kam ndryshuar mendje: paketa që ofron Tesla është shumë interesante. Nëse do të kthehesha pas në kohë dhe do ta krahasoja Model 3 me një nga makinat e mia të mëparshme (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ose Fiat 125p), vendimi do të ishte i menjëhershëm dhe i pamohueshëm. Derisa Zëvendësimi i Audi A7 me Tesla Model 3 është një përparim për sa i përket performancës dhe kënaqësisë, por më tepër një regres për sa i përket cilësisë dhe materialeve të përdorura..

Audi A7 i lexuesit tonë (c) lotnik1976

Tesla është e mahnitshme si produkt. J.si prodhues makinash në një kuptim më tradicional - një mesatare... Pra, nëse konkurrentët e lartpërmendur nuk ofrojnë diçka "WOW", Tesla do të jetë i preferuari im definitiv.

Kjo mund t'ju interesojë: