Testi krah për krah: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Testi krah për krah: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Motorcycle, Scooter dhe Alien

Fillimisht do të prekim titullin. Motoçikleta eshte Yamaha Niken. Edhe pse ka tre rrota gjithsej, është me provim të kategorisë A dhe kjo është edhe sepse ecën si motoçikletë dhe gjithashtu për shkak të performancës së tij nuk duhet ta nënvlerësojmë ose as të mendojmë se mund ta ngasë për shkak të stabilitetit të përmirësuar ( kapje dy herë më e mirë përpara) secila. Niken mbështetet si një motoçikletë, ngas si një motoçikletë dhe shkëlqen në kushte të këqija drejtimi.

Skuteri në të gjithë kuptimin e tij është Quadro, i cili madje ka katër rrota në këtë version. Transmision automatik dhe i lehtë për t'u përdorur: gaz, frena, pa tufa. Ekzistojnë gjithashtu versione me vetëm një rrotë lëvizëse. Për shkak se është i drejtuar me një provim makine, mund të jetë një kompromis nëse jeni duke kërkuar për lëvizshmëri që ofron një moto kënaqësie dhe animi, ndërsa nuk kërkon njohuri ose provim për të ngarë një motoçikletë. E treta, Can-Am Ryker, është tërësisht lloji i tij i lëvizshëm, gjenetikisht edhe më afër makinave me borë. Në rast se mund të mos e dini, Can-Am është pjesë e një grupi të prodhuesit kanadez BRP, i cili është i famshëm për makinat e dëborës, ski jet dhe quads dhe SSV, për të përmendur vetëm një pjesë të programit. Ryker nuk anon në qoshe, ka një palë rrota në pjesën e përparme që janë në thelb të njëjta me makinat më të vogla të qytetit, dhe në pjesën e pasme rrota është më e madhe dhe më e gjerë pasi fuqia transmetohet në rrotën e pasme përmes një rripi si më poshtë. Kryqëzuesit amerikanë. Transmetimi është automatik duke zgjedhur marshin duke shtypur butonat + dhe - si në makinat sportive. Ai është duke vozitur me provim të makinës me përdorimin e detyrueshëm të kaskës mbrojtëse.

Të tre janë interesante sepse sjellin diçka të re në tregun e lëvizshmërisë dhe në fakt mund t'u ofrojnë edhe shoferëve dhe kujtdo që dëshiron të gëlltisë erën në flokët e tyre ndjesitë që janë privilegj i motoçiklistëve. Përjashtim, natyrisht, është Yamaha Niken, sepse është një motoçikletë dhe kërkon një kalorës me përvojë. Por me pamjen e saj, ajo është krejtësisht mahnitëse kudo që të vozitësh. Na duket interesant drejtimi në të cilin mund të shkojë zhvillimi i motoçikletave në drejtim të rritjes së sigurisë dhe stabilitetit në të gjitha kushtet e drejtimit, pavarësisht nga moti apo toka nën rrota. Quadro dhe Can-Am janë gjithashtu me interes për të gjithë njerëzit që, për shembull, kanë lëvizshmëri të kufizuar dhe mund të ofrojnë një alternativë të shkëlqyer kur bëhet fjalë për të shijuar drejtimin me një shkallë të lartë sigurie.

Në provën tonë, ne udhëtuam me makinë nëpër qytet, të mbushur me njerëz, dhe më pas zbritëm në autostradë deri në kthesat dhe një kalim kodre. Yamaha dhe Quadro e gjejnë veten më mirë në turmat e qytetit, sepse janë, natyrisht, më të ngushtë dhe më të shkurtër. Ne nuk kemi vërejtur asnjë mangësi në autostradë, por ka kufizime në fuqinë e motorit të Quadro, pasi ai arrin kufirin e tij në 130 km / orë. Yamaha dhe Can-Am janë shumë përpara në klasën e tyre kur bëhet fjalë për përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale. Në kthesa, megjithatë, bëhet interesante. Vetëm këtu Yamaha hyn me të vërtetë në mjedisin e saj natyror dhe ngasja me një masë të tillë besueshmërie, qetësie dhe stabiliteti përmes një kthese është një përvojë shumë unike. Edhe motori është mjaft i fuqishëm për të bërë që udhëtimi të pompojë adrenalinën. Nuk ka asgjë më pak të nxitur nga adrenalina pas Ryker. Ky shkëlqen veçanërisht kur përshpejton dhe frenon, pasi ka një shtrëngim fantastik në gomat e gjera. Kufizimet janë vetëm në kthesa. Krahasuar me Yamaha-n, është më i ngadalshëm, por gjithsesi brutalisht i shpejtë dhe, si një kart, e mban drejtimin në qoshe. Kur e teproni, gjithçka qetësohet dhe stabilizohet nga elektronika me një sistem ESP që funksionon shumë mirë. Quadro luftoi më shumë kur kthehej kur ne po kërkonim kufijtë e tij. Për një udhëtim të qetë, turistik si, për shembull, shoferët që ngasin Harley Davidsons ose Honda Goldwings, është shumë mirë. Pra, ofron një kënaqësi të vërtetë. Por në momentin që dëshironi udhëtime të mbushura me adrenalinë, arrini në kufirin e pjerrësisë dhe kufizimet e një motori sportiv jo saktësisht. Duhet të jepet me qira dhe nën përkrenare ka gjithmonë një buzëqeshje. Është gjithashtu një mjet i shkëlqyer transporti për në punë dhe në shtëpi në çdo mot, pasi ka mbrojtje shumë të mirë nga era.

Së fundi, një koment: Ato janë të ndryshme, janë shumë të pazakonta dhe padyshim secila nga këto tre mrekulli mbi rrota mund të gjejë pronarin e saj, i cili do ta kënaqë sa herë që të ulet mbi të - secila në mënyrën e vet. Ajo që do të sjellë e ardhmja, megjithatë, do të jetë shumë interesante, së shpejti mund të marrim diçka edhe më të neveritshme.

Teksti: Peter Kavčič · Foto:

Infobox

Ballë për ballë: Matyaz Tomažić

Në këtë test krahasimi, u gjetën tre automjete mjaft të ndryshme. Të ndryshme jo vetëm për sa i përket performancës dhe karakteristikave të drejtimit, por edhe për sa i përket zgjidhjeve të projektimit. Deri para disa vitesh, do të kisha shkruar me qetësi se të gjithë kandidatët janë të paktën të pazakontë, nëse jo tashmë disi të çuditshëm. Por fakti është se me kalimin e viteve jemi mësuar me Can-Am të mëdhenj, si dhe me variacione të ndryshme të skuterëve me tre dhe katër rrota që lëvizin me kategorinë B. Më duket krejtësisht e drejtë që skuterët si Quadro dhe si mund të ngasin edhe shoferët. Lehtësia e përdorimit të tyre plotësohet me frena të mira dhe, brenda arsyes, edhe stabilitet të besueshëm dhe karakteristika të drejtimit. Nëse më pyesni, unë do të përfshija skuterë dhe motoçikleta deri në 125 centimetra kub në gamën e automjeteve që mund të drejtohen nga mbajtësit e kategorisë B, me kusht që, natyrisht, të kenë kaluar një test praktik dhe ekselencë drejtimi, gjë që do të konfirmohej. me një kod shtesë në seksionin përkatës.në lejen e drejtimit (si kodi 96 për rimorkiot). Besoj se një masë e tillë do të sillte shumë efekte pozitive - si në shitje ashtu edhe në vetë trafikun dhe mbi të gjitha kënaqësinë e njerëzve.

Le të kthehemi te të zgjedhurit këtë herë. Pra, me përjashtim të Yamaha Niken, nuk po flasim për asgjë të re nën artikullin, Quadro është një variant i skuterit, dhe Ryker është vetëm një version më modest i triçikletave më të mëdha turistike. Në pamje të parë, të dyja duhet të ofrojnë shumë kënaqësi ngarje dhe adrenalinë, por ngasja nuk është edhe aq. Kufizimet e sigurisë (Ryker) ose ndërtimi (Quadro) janë shumë të theksuara për një motoçiklist me mjaft përvojë për t'i shijuar vërtet dhe gjithmonë. Gjithsesi, as i pari dhe as i dyti gjithsesi nuk janë të destinuara për motoçiklistë. Ata që po flirtojnë me idenë e blerjes së një automjeti të tillë, gjithsesi kanë arsye të mira dhe të bazuara. Ata duhet të zgjedhin Quadro për çdo ditë dhe Ryker për kohën e lirë.

Një histori krejtësisht e ndryshme është Yamaha Niken. Pavarësisht rrotës së tretë dhe peshës mjaft të madhe të pjesës së përparme, kjo Yamaha lëviz si një motoçikletë. Na vjen keq, aq i mirë, pothuajse si një motoçikletë sportive. Kjo është arsyeja pse atij i duhen të paktën njohuritë bazë të motoçiklizmit. Nëse jeni një nga ata njerëz që nuk ndihen (ende) mirë me dy biçikleta (atëherë), atëherë kjo është ajo.

Do të ishte mosmirënjohje dhe e pasaktë që ndonjë nga këta të tre të renditej në podium, ndaj kësaj radhe do të jap vetëm një pamje personale se çfarë duhet të ketë dhe çfarë jo. Yamaha Niken: për sa kohë që ndihem mirë në dy rrota - jo. Quadro: Ideja ime për një skuter ideal përfshin pak më shumë butësi dhe shkathtësi, kështu që - jo. Dhe Ryker: Duhet të ketë të paktën një arsye për të shkuar në një udhëtim me Ryker në vend të një motoçikletë, por unë nuk mund ta gjej atë. Por unë do të doja që ai të merrte një jet ski në plazh me të.

Podatki Osnovni: Can-Am Ryker Rally Edition

Shitjet: Ski & Sea, doo

Çmimi i modelit të testit: 12.799 € 9.799 €, çmimi i modelit bazë € XNUMX XNUMX.

Motori (dizajni):

3 cilindra në linjë

Vëllimi i lëvizjes (cm3):

74 x 69,7 mm

Fuqia maksimale (kW / hp në 1 / min.):

61,1 kW (81 km) në 8000 rpm

Çift rrotullues maksimal (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm në 6500 rpm

Transferimi i energjisë:

me rrota të pasme - transmision CVT

Goma:

para 145 / 60R16, mbrapa 205/55 / ​​R15

Baza e rrotave (mm):

1709 mm

Pesha (kg):

makinë bosh 280 kg

Lartësia e sediljes nga dyshemeja

599 mm

Rezervuari/konsumi i karburantit

20l / 7,5l / 100 km

nota përfundimtare

Ryker është një automjet argëtues i krijuar për ata për të cilët motoçikleta është shumë kërkuese dhe makina nuk është mjaft argëtuese. Premton të jetë ndryshe dhe të jep shumë gëzim ngarje. Harrojeni parakalimin e kolonave përgjatë linjës, sepse nuk është menduar për këtë, por modeli Rally jep një dimension krejtësisht të ri të drejtimit në makadam, i cili nuk mund të përjetohet askund tjetër - as në ATV.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje fantastike

+ vendndodhja në rrugë

+ sistemet e asistencës

+ Mundësia e personalizimit

- Çmimi

- Nuk anon si një motoçikletë ose skuter

-

Yamaha Niken

Shitjet: Delta Team, doo

Çmimi i modelit bazë: 15.795 €.

Çmimi i modelit test: 15.795 €.

Informacion teknik

Motori: 847 cm³, me tre cilindra, i ftohur me lëng

Fuqia: 85 kW (115 hp) në 10.000 rpm

Çift rrotullues: 88 Nm në 8.500 rpm

Transmetimi i fuqisë: transmision me 6 shpejtësi, ndërruesi i shpejtë në një drejtim

Korniza: diamant

Frenat: para, ABS me dy rrota, ABS mbrapa

Pezullimi: para dyfishtë USD-pirun i dyfishtë 2 / 41 mm, krahu i pasmë, amortizator i vetëm

Gomat: para 120/70 15, mbrapa 190/55 17

Lartësia e sediljes: 820 mm

Rezervuari / konsumi i karburantit: 18 l / 5,8 l

Pesha: 263 kg (gati për ngasje)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pozicion drejtimi

+ pezullim përpara

+ stabilitet, ndjenjë besimi

- Është koha për një seri të re çelsash dhe ekranesh

- Aktivizimi (shumë) i shpejtë i frenave të pasme ABS

- raporti fuqi / peshë në krahasim me modelet e tjera MT-09

nota përfundimtare

Yamaha Niken është një motoçikletë që së pari duhet të fshihet me disa paragjykime. Një mundësi e shkëlqyer për të gjithë ata që duan ose të dallohen ose të dalin nga disa korniza standarde. Potenciali i tij, pavarësisht sportivitetit dhe dinamikës së shkëlqyer të drejtimit, qëndron në udhëtime të pakujdesshme dhe të gjata.

Pllakë ushqimore

Të dhëna bazë

Shitjet: Špan, doo

Çmimi i modelit test: 11.590 €.

Informacion teknik

Motori: 399 ccm, një cilindër, katër kohësh, i ftohur me lëng

Fuqia: 23,8 kW (32,5 hp) në 7.000 rpm

Çift rrotullues: 38,5 Nm në 5.000 rpm, injeksion karburanti, transmetimi i energjisë elektrike: automatik CVT

Korniza: çeliku me tuba

Frenat: Disk i dyfishtë me diametër 256 mm përpara, disk me diametër 240 mm në pjesën e pasme

Pezullimi: para, dyshe, pezullim i vetëm, amortizator i pasmë

Gomat: para 110 / 80-14˝, mbrapa 110/78 x 14˝

Lartësia e sediljes: 780

Depozita e karburantit / konsumi: 14 l / 5,3 l / 100 km

Baza e rrotave: 1.580

Pesha: 281 kg

Paneli i panelit 4

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ rehati

+ bagazh i madh

+ drejtuar me kategori B

– çmimi

- ndenjëse e lartë e pasagjerit

- kufizimet e pjerrësisë

nota përfundimtare

Qooder është një maksiskooter që ka kufizimet e tij për shkak të sistemit hidraulik që kontrollon rrotat në pjerrësi: ai nuk anon nga prirje të tilla si një motoçikletë. Me këtë në mendje, ngasja me të është argëtuese dhe e sigurt. Sidoqoftë, çdo ekzagjerim bie. Për një udhëtim të qetë dhe për të luftuar turmat e qytetit, do të jetë gjithashtu mirë.