Viskoziteti i vajit

Viskoziteti i vajit është një nga parametrat më të rëndësishëm të vajit të motorit të automobilave. Shumica e pronarëve të makinave kanë dëgjuar për këtë parametër, kanë parë përcaktimin e viskozitetit në etiketat e vajrave, por pak njerëz e dinë se çfarë kuptimi kanë këto shkronja dhe numra dhe çfarë ndikojnë ato. Në këtë artikull, ne do të flasim për viskozitetin e vajit, sistemet e përcaktimit të viskozitetit dhe si të zgjidhni viskozitetin e vajit për motorin e makinës suaj.

Për çfarë përdoret vaji?

Vaji i automobilave garanton funksionimin korrekt të sistemeve të ndryshme. Përdoret për të zvogëluar fërkimin, për të ftohur, për të lubrifikuar, për të transferuar presionin në pjesë dhe përbërës të makinës, për të hequr produktet e djegies. Kushtet më të vështira të punës për vajrat motorikë. Ata nuk duhet të humbasin vetitë e tyre me ndryshime të menjëhershme të ngarkesave termike dhe mekanike, nën ndikimin e oksigjenit atmosferik dhe substancave agresive të formuara gjatë djegies jo të plotë të karburantit.

Vaji krijon një shtresë vaji në sipërfaqen e pjesëve që fërkohen dhe redukton konsumin, mbron nga ndryshku dhe zvogëlon ndikimin e përbërësve kimikisht aktivë të formuar gjatë funksionimit të motorit. Duke qarkulluar në kavilje, vaji heq nxehtësinë, heq produktet e konsumit (patate të skuqura metalike) nga zona e kontaktit të pjesëve të fërkimit, vulos boshllëqet midis mureve të cilindrit dhe pjesëve të grupit të pistonit.

Çfarë është viskoziteti i vajit

Viskoziteti është karakteristika më e rëndësishme e vajit të motorit, e cila varet nga temperatura. Vaji nuk duhet të jetë shumë viskoz në mot të ftohtë në mënyrë që motori të mund të kthejë boshtin me gunga dhe pompa e vajit të mund të pompojë vaj në sistemin e lubrifikimit. Në temperatura të larta, vaji nuk duhet të ketë një viskozitet të reduktuar për të krijuar një shtresë vaji midis pjesëve të fërkimit dhe për të siguruar presionin e nevojshëm në sistem.

Emërtimet e vajrave të motorit sipas klasifikimit SAE

Klasifikimi SAE (Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) karakterizon viskozitetin dhe përcakton se në cilën sezon mund të përdoret vaji. Në pasaportën e automjetit, prodhuesi rregullon shenjat e duhura.

Vajrat sipas klasifikimit SAE ndahen në:

• Dimri: ka një shkronjë në pullë: W (dimër) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Vera - 20, 30, 40, 50, 60;
• Gjithë sezonin: 0W-30, 5W-40, etj.

Numri para shkronjës W në përcaktimin e vajit të motorit tregon viskozitetin e tij me temperaturë të ulët, d.m.th. pragun e temperaturës në të cilin një motor makine i mbushur me këtë vaj mund të fillojë "i ftohtë", dhe pompa e vajit do të pompojë vaj pa kërcënimin e fërkimit të thatë nga pjesët e motorit. Për shembull, për vajin 10W40, temperatura minimale është -10 gradë (zbrisni 40 nga numri para W), dhe temperatura kritike në të cilën motori mund të nisë motorin është -25 gradë (zbrisni 35 nga numri përpara W). Prandaj, sa më i ulët të jetë numri para W në përcaktimin e vajit, aq më e ulët është temperatura e ajrit për të cilën është projektuar.

Numri pas shkronjës W në përcaktimin e vajit të motorit tregon viskozitetin e tij me temperaturë të lartë, domethënë viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperaturat e tij të funksionimit (nga 100 në 150 gradë). Sa më i madh të jetë numri pas W, aq më i lartë është viskoziteti i atij vaji të motorit në temperaturat e punës.

Viskoziteti i temperaturës së lartë që duhet të ketë vaji i motorit të makinës suaj është i njohur vetëm për prodhuesin e tij, ndaj rekomandohet që t'i përmbaheni rreptësisht kërkesave të prodhuesit të makinës për vajrat e motorit, të cilat tregohen në udhëzimet për makinën tuaj.

Vajrat me shkallë të ndryshme viskoziteti rekomandohen për përdorim në kushte të ndryshme të temperaturës:

SAE 0W-30 - nga -30° në +20°C;

SAE 0W-40 - nga -30° në +35°C;

SAE 5W-30 - nga -25° në +20°C;

SAE 5W-40 - nga -25° në +35°C;

SAE 10W-30 - nga -20° në +30°C;

SAE 10W-40 - nga -20° në +35°C;

SAE 15W-40 - nga -15° në +45°C;

SAE 20W-40 - nga -10° në +45°C.

Përcaktimi i vajrave të motorit sipas standardit API

Standardi API (American Petroleum Institute) specifikon se ku duhet të përdoret vaji. Ai përbëhet nga dy shkronja latine. Shkronja e parë S qëndron për benzinë, C për naftë. Letra e dytë është data e zhvillimit të makinës.

Motorët me benzinë:

• SC - makina që janë prodhuar para vitit 1964;
• SD: makina të prodhuara ndërmjet viteve 1964 dhe 1968;
• SE - kopje të prodhuara në 1969-1972;
• SF - makina që janë prodhuar në periudhën 1973-1988;
• SG - makina të zhvilluara në 1989-1994 për operim në kushte të vështira;
• Sh - makina të zhvilluara në vitet 1995-1996 për kushte të rënda funksionimi;
• SJ - kopje, me datë lëshimi 1997-2000, me kursimin më të mirë të energjisë;
• SL - makina, me fillimin e prodhimit në 2001-2003, dhe me një jetë të gjatë shërbimi;
• SM - makina të prodhuara që nga viti 2004;
• SL+ përmirësoi rezistencën ndaj oksidimit.

Për motorët me naftë:

• SV - makina të prodhuara para vitit 1961, me përmbajtje të lartë squfuri në karburant;
• SS - makina të prodhuara para vitit 1983, që punojnë në kushte të vështira;
• CD - makina të prodhuara para vitit 1990, të cilat duhej të punonin në kushte të vështira dhe me një sasi të madhe squfuri në karburant;
• CE - makina të prodhuara para vitit 1990 dhe me një motor turbinë;
• CF - makina të prodhuara që nga viti 1990, me turbinë;
• CG-4 - kopje të prodhuara që nga viti 1994, me një turbinë;
• CH-4 - makina që nga viti 1998, sipas standardeve të toksicitetit të miratuara në Shtetet e Bashkuara;
• KI-4 - makina me turbocharged me një valvul EGR;
• CI-4 plus - i ngjashëm me atë të mëparshëm, sipas standardeve të larta të toksicitetit të SHBA.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit

Për të përcaktuar cilësinë e vajit, përcaktohet viskoziteti i tij kinematik dhe dinamik.

Viskoziteti kinematik është një tregues i rrjedhshmërisë në temperatura normale (+40°C) dhe të ngritura (+100°C). Përcaktohet duke përdorur një viskometër kapilar. Për ta përcaktuar atë, merret parasysh koha për të cilën vaji rrjedh në temperatura të dhëna. Matur në mm2/sek.

Viskoziteti dinamik është një tregues që përcakton reagimin e një lubrifikanti në një imitues të ngarkesës reale - një viskometër rrotullues. Pajisja simulon ngarkesa reale në motor, duke marrë parasysh presionin në linja dhe një temperaturë prej +150 ° C, dhe kontrollon se si sillet lëngu lubrifikues, si ndryshon viskoziteti i tij pikërisht në momentet e ngarkesës.

Karakteristikat e vajrave të automobilave

• Pika e ndezjes;
• pika e derdhjes;
• indeksi i viskozitetit;
• numër alkalik;
• numri i acidit.

Pika e ndezjes është një vlerë që karakterizon praninë e fraksioneve të lehta në vaj, të cilat avullojnë dhe digjen shumë shpejt, duke përkeqësuar cilësinë e vajit. Pika minimale e ndezjes nuk duhet të jetë nën 220°C.

Pika e derdhjes është vlera në të cilën vaji humbet rrjedhshmërinë e tij. Temperatura tregon momentin e kristalizimit të parafinës dhe ngurtësimit të plotë të vajit.

indeksi i viskozitetit - karakterizon varësinë e viskozitetit të vajit nga ndryshimet e temperaturës. Sa më e lartë kjo shifër, aq më i madh është diapazoni i temperaturës së funksionimit të vajit. Produktet me një indeks të ulët viskoziteti lejojnë që motori të funksionojë vetëm brenda një intervali të ngushtë të temperaturës. Meqenëse kur nxehen, ato bëhen shumë të lëngshme dhe pushojnë së lubrifikuari, dhe kur ftohen, ato shpejt trashen.

Numri bazë (TBN) tregon sasinë e substancave alkaline (hidroksid kaliumi) në një gram vaj motori. Njësia matëse mgKOH/g. Është i pranishëm në lëngun motorik në formën e aditivëve shpërndarës detergjent. Prania e tij ndihmon në neutralizimin e acideve të dëmshme dhe luftimin e depozitave që shfaqen gjatë funksionimit të motorit. Me kalimin e kohës, TBN bie. Një rënie e madhe e numrit bazë shkakton korrozion dhe papastërti në kavilje. Kontribuesi më i madh në reduktimin e BN është prania e squfurit në karburant. Prandaj, vajrat e motorëve me naftë, ku squfuri është i pranishëm në sasi më të mëdha, duhet të kenë një TBN më të lartë.

Numri i acidit (ACN) karakterizon praninë e produkteve të oksidimit si rezultat i funksionimit afatgjatë dhe mbinxehjes së lëngut të motorit. Rritja e tij tregon një ulje të jetës së shërbimit të vajit.

Baza e vajit dhe aditivët

Vajrat e automobilave përbëhen nga vaj bazë dhe aditivë. Aditivët janë substanca të veçanta që i shtohen vajit për të përmirësuar vetitë e tij.

Vajrat bazë:

• mineral;
• hidrokracking;
• gjysmë sintetike (një përzierje e ujit mineral dhe sintetikës);
• sintetike (sintezë e synuar).

Në vajrat moderne, pjesa e aditivëve është 15-20%.

Sipas qëllimit të aditivëve ndahen në:

• detergjentët dhe dispersantët: nuk lejojnë që mbetjet e vogla (rrëshira, bitum, etj.) të ngjiten së bashku dhe, duke pasur alkali në përbërjen e tyre, neutralizojnë acidet dhe parandalojnë ngjeshjen e depozitave të llumit;
• kundër konsumit - krijon një shtresë mbrojtëse në pjesët metalike dhe zvogëlon konsumimin e sipërfaqeve të fërkimit duke reduktuar fërkimin;
• indeksi - rrit viskozitetin e vajit në temperatura të larta, dhe në temperatura të ulëta rrit rrjedhshmërinë e tij;
• shkumësuesit - zvogëlojnë formimin e shkumës (një përzierje ajri dhe vaji), e cila dëmton shpërndarjen e nxehtësisë dhe cilësinë e lubrifikantit;
• Modifikuesit e fërkimit: zvogëlojnë koeficientin e fërkimit midis pjesëve metalike.

Vajra motorikë minerale, sintetikë dhe gjysmë sintetikë

Nafta është një përzierje e hidrokarbureve me një strukturë specifike karboni. Ata mund të bashkohen në zinxhirë të gjatë ose të degëzohen. Sa më të gjatë dhe më të drejtë të jenë zinxhirët e karbonit, aq më i mirë është vaji.

Vajrat minerale merren nga nafta në disa mënyra:

• mënyra më e thjeshtë është distilimi i vajit me nxjerrjen e tretësve nga produktet e naftës;
• një metodë më komplekse - hidrokrikim;
• edhe më kompleks është hidrokrikimi katalitik.

Vaji sintetik përftohet nga gazi natyror duke rritur gjatësinë e zinxhirëve hidrokarbure. Në këtë mënyrë është më e lehtë të merrni vargje më të gjata. "Sintetikë" - shumë më mirë se vajrat minerale, tre deri në pesë herë. E vetmja pengesë e saj është çmimi shumë i lartë.

"Semi-sintetikë" - një përzierje e vajrave minerale dhe sintetike.

Cili viskozitet vaji është më i miri për motorin e makinës suaj

Vetëm viskoziteti i treguar në librin e shërbimit është i përshtatshëm për makinën tuaj. Të gjithë parametrat e motorit testohen nga prodhuesi, vaji i motorit zgjidhet duke marrë parasysh të gjithë parametrat dhe mënyrat e funksionimit.

Ngrohja e motorit dhe viskoziteti i vajit të motorit

Kur makina fillon, vaji i motorit është i ftohtë dhe viskoz. Prandaj, trashësia e filmit të vajit në boshllëqe është e madhe dhe koeficienti i fërkimit në këtë pikë është i lartë. Kur motori nxehet, vaji nxehet shpejt dhe hyn në punë. Kjo është arsyeja pse prodhuesit nuk rekomandojnë ngarkimin e menjëhershëm të motorit (duke filluar me lëvizje pa ngrohje me cilësi të lartë) në ngrica të rënda.

Viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e punës

Në kushte të ngarkesës së lartë, koeficienti i fërkimit rritet dhe temperatura rritet. Për shkak të temperaturës së lartë, vaji hollohet dhe trashësia e filmit zvogëlohet. Koeficienti i fërkimit zvogëlohet dhe vaji ftohet. Kjo do të thotë, temperatura dhe trashësia e filmit ndryshojnë brenda kufijve të përcaktuar rreptësisht nga prodhuesi. Është kjo mënyrë që do të lejojë që vaji t'i shërbejë mirë qëllimit të tij.

Çfarë ndodh kur viskoziteti i vajit është mbi normalen

Nëse viskoziteti është më i lartë se normalja, edhe pasi motori të jetë ngrohur, viskoziteti i vajit nuk do të bjerë në vlerën e llogaritur nga inxhinieri. Në kushte normale të ngarkesës, temperatura e motorit do të rritet derisa viskoziteti të kthehet në normale. Prandaj përfundimi vijon: temperatura e funksionimit gjatë funksionimit të vajit të motorit të zgjedhur dobët do të rritet vazhdimisht, gjë që rrit konsumimin e pjesëve dhe montimeve të motorit.

Nën ngarkesë të madhe: Gjatë përshpejtimit emergjent ose në një kodër të gjatë e të pjerrët, temperatura e motorit do të rritet edhe më shumë dhe mund të kalojë temperaturën në të cilën vaji ruan vetitë e tij të funksionimit. Do të oksidohet dhe do të llak, do të formohet blozë dhe acide.

Një tjetër disavantazh i një vaji që është shumë viskoz është se një pjesë e fuqisë së motorit do të humbasë për shkak të forcave të larta të pompimit në sistem.

Çfarë ndodh kur viskoziteti i vajit është nën normalen

Viskoziteti i vajit nën normë nuk do t'i sjellë asgjë të mirë motorit, filmi i vajit në boshllëqet do të jetë nën normë dhe thjesht nuk do të ketë kohë për të hequr nxehtësinë nga zona e fërkimit. Prandaj, në këto pika nën ngarkesë, vaji do të digjet. Mbeturinat dhe rruazat metalike midis pistonit dhe cilindrit mund të shkaktojnë bllokimin e motorit.

Vaji që është shumë i hollë në një motor të ri, kur boshllëqet nuk janë shumë të gjera, do të funksionojë, por kur motori nuk është më i ri dhe boshllëqet rriten vetë, procesi i djegies së vajit do të përshpejtohet.

Një film i hollë vaji në boshllëqe nuk do të jetë në gjendje të sigurojë kompresim normal, dhe një pjesë e produkteve të djegies së benzinës do të futen në vaj. Fuqia bie, temperatura e funksionimit rritet, procesi i gërryerjes dhe djegia e vajit përshpejtohet.

Vajra të tillë përdoren në pajisje speciale, mënyrat e të cilave janë krijuar për të punuar me këto vajra.

Rezultatet e

Vajrat me të njëjtën shkallë viskoziteti, që kanë të njëjtat karakteristika, të prodhuara nga një kompani e përfshirë në "Big Five" dhe që kanë të njëjtën bazë vaji, si rregull, nuk hyjnë në një ndërveprim agresiv. Por nëse nuk doni probleme të mëdha, është më mirë të shtoni jo më shumë se 10-15% të vëllimit të përgjithshëm. Në të ardhmen e afërt, pasi të keni mbushur vajin, është më mirë të ndryshoni plotësisht vajin.

Para se të zgjidhni një vaj, duhet të zbuloni:

• data e prodhimit të makinës;
• prania ose mungesa e detyrimit;
• prania e një turbine;
• kushtet e funksionimit të motorit (qytet, jashtë rrugës, garat sportive, transporti i mallrave);
• temperatura minimale e ambientit;
• shkalla e konsumit të motorit;
• shkalla e përputhshmërisë së motorit dhe vajit në makinën tuaj.

Për të kuptuar se kur duhet të ndryshoni vajin, duhet të përqendroheni në dokumentacionin për makinën. Për disa makina, periudhat janë të gjata (30-000 km). Për Rusinë, duke marrë parasysh cilësinë e karburantit, kushtet e funksionimit dhe kushtet e rënda të motit, zëvendësimi duhet të kryhet pas 50 - 000 km.

Kërkohet kontrolli periodik i cilësisë dhe sasisë së vajit. Kushtojini vëmendje pamjes së tyre. kilometrazhi i automjetit dhe orët e motorit (koha e funksionimit) mund të mos përputhen. Ndërsa në një bllokim trafiku, motori funksionon në një modalitet termik të ngarkuar, por odometri nuk rrotullohet (makina nuk lëviz). Si rezultat, makina udhëtoi pak dhe motori funksionoi shumë mirë. Në këtë rast, është më mirë të ndryshoni vajin më herët, pa pritur kilometrazhin e kërkuar në odometër.