VW Sharan - pushime familjare

Do të jetë pak festive, sepse testet e makinës në këtë periudhë kanë specifikat e tyre. Në mënyrë të pashmangshme, madhësia e dhomës së bagazhit kontrollohet për blerjet e Krishtlindjeve dhe hapësirën e kabinës, kur e gjithë familja sigurisht që dëshiron të drejtojë një makinë të re në meshën e mesnatës. Me pak fjalë, kushte ideale për të shijuar përfitimet e një furgoni familjar.

Në një version të këngës "Në heshtjen e natës" ka fjalët: "në kërkim për katër mijë vjet". Tifozët e Volkswagen, për të cilët Touran është shumë i vogël dhe Multivan shumë i madh, duhej të prisnin pak. Gjenerata e parë Sharan pa dritën në 1995, dhe përmirësimi i fundit i tij u bë 7 vjet më parë. Pra, Volkswagen na bëri të prisnim 15 vjet për gjeneratën e re - a ia vlente? Këtë javë po e testojmë për të gjithë familjen duke përdorur Sharan me motorin 2.0 TDI më të popullarizuar në Evropë me 140 kf, teknologji BlueMotion dhe Start/Stop, i pajisur me kambio automatike DSG me 6 shpejtësi dhe 7 vende.

Volkswagen pretendon se gjenerata e mëparshme ka vetëm dy gjëra të përbashkëta me gjeneratën aktuale: maskat e diellit. Për mendimin tim, pas 2 vitesh të jetës së një brezi, nuk ka asgjë për t'u mburrur. Nëse prodhuesi do të kishte pritur pak me prezantimin e një modeli të ri, një makinë atomike serike ose autopilot do të ishte shtuar në listën e dallimeve. Por le t'i hedhim një vështrim më të afërt lajmeve. Është e lehtë të njihesh me punën e Walter de Silva (Shef i Dizajnit në VAG) dhe Klaus Bischoff (Shef i Dizajnit në VW), të cilët i përmbahen rreptësisht parimeve të ADN-së së re të Volkswagen. Fytyra e Sharanit është e ngjashme me pjesën tjetër të modeleve të familjes. Këtu mund të shihni dekorimin e guximshëm të parakolpit Polo dhe forma elegante e fenerëve të kujton ato të Touareg. Këtu përfundojnë hollësitë, sepse në pjesën e pasme ka një spoiler të madh me një dritë të tretë frenimi, drita të mëdha me model LED dhe një derë të madhe të pasme që futet thellë në parakolp nga poshtë - stilistikisht, e gjithë pjesa e pasme e makinës është e madhe. , duke zbuluar shumë. hapësira brenda. Vetëm shikoni të dhënat teknike, sepse Sharani është rritur ndjeshëm: në një gjatësi prej 15 m, ai shtoi 4,85 cm në gjatësi dhe 22 cm shtesë i dhanë një gjerësi prej 9 m.

Qasja në ndarjen e pasagjerëve lehtësohet nga dyert rrëshqitëse elektrike të pajisura si standard, të cilat mund të përdoren në mënyra të ndryshme: doreza të jashtme, butona përpara pasagjerëve, butona për shoferin në kabinë dhe në fund butona në telekomandë. Përshtypja e parë është shumë pozitive - dera lë një hapje të madhe, e cila e bën më të lehtë uljen brenda, si në rreshtin e dytë ashtu edhe në atë të tretë të sediljeve. Megjithatë, me kalimin e kohës, bëhet e qartë se nevoja për të pritur që elektricisti dhe mekaniku të mbarojnë punën e tyre dhe ata e bëjnë atë ngadalë, gjë që është e kuptueshme për sigurinë e përdoruesve. Nëse e tërhiqni aksidentalisht dorezën e derës dy herë, do të fillojë një skenë e lezetshme e lindjes së Krishtit (unë premtova në fillim se do të ishte festive). Mekanizmi e ndal derën në gjysmë të rrugës, por me goditjen e radhës, dera fillon të mbyllet (natyrisht, shumë ngadalë dhe me kujdes) - atëherë është më mirë të heqësh këmbën dhe kokën nga rruga dhe të mos hysh në trurin tënd elektronik. më, thjesht mbyllni derën dhe filloni argëtimin që në fillim. Ndryshe nga unë, përdoruesit më të vegjël ishin të kënaqur me këtë lojë dhe ia ndaluan vetes të ndihmonin, të kënaqur me përdorimin e butonave "të tyre" për të kontrolluar derën. Ishte kënaqësi derisa më thirri fqinji im dhe më pyeti pse e lashë makinën me derën hapur...? Hetimi nuk e gjeti fajtorin dhe konstatova një “të metë” në formën e mungesës së mbylljes automatike të derës kur bllokimi qendror mbyllet nga çelësi.

Por përsëri në vendin brenda. Makina e testimit mund të strehojë 7 persona, aksesi në sediljet e rreshtit të tretë është shumë i mirë dhe sediljet e panevojshme fshihen lehtësisht nën dyshemenë e bagazhit. Në rreshtin e dytë do të ketë mjaft hapësirë ​​për këmbët (në versionin me 6 vende pa sedilje të mesme, do të ketë mjaft hapësirë ​​edhe në rreshtin e dytë në gjerësi). Edhe të rriturit nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës "në bagazh" - as në këmbë, as mbi kokat e tyre. Edhe në versionin me 7 vende, vëllimi i bagazhit është 300 litra, me sediljet e rreshtit të tretë të palosura, kapaciteti rritet në 809 litra nën perde. Keni nevojë për më shumë? Pa sediljet e rreshtit të dytë nën tavan, mund të ngarkohen deri në 2,3 m3 bagazh. Organizimi i hapësirës së bagazhit sigurohet nga një sistem udhëzuesish në bagazh. Shoferi gjithashtu do të mësohet lehtësisht me Sharan-in e ri. Vendet dhe timoni janë mjaftueshëm të rregullueshëm dhe ergonomia mund të thotë vetëm se ne tashmë jemi njohur me këtë brendshme të Golf ose Passat - domethënë, gjithçka është në vendin e vet, megjithëse në modelet e tjera mund të gjeni plastikë që janë më të këndshme në prekje. disa elemente përfundon.

Tashmë në versionin bazë, Sharan ofron sistemin standard ESP, 7 airbagë, një CD player me 8 altoparlantë dhe kondicioner me 3 zona, shumë të nevojshme në furgonat e mëdhenj. Hapjet e ventilimit të vendosura në tavan dhe në dysheme sigurojnë që e gjithë makina të ngrohet shpejt në dimër. Funksionaliteti i makinës është tipik për makinat familjare, mjafton të përmendet numri i 33 ndarjeve të deklaruara nga prodhuesi. U përpoqa t'i gjeja të gjitha, por disa janë fshehur shumë mirë. Na pëlqejnë shtesat si aftësia për të zgjedhur dy nivele të intensitetit automatik të rrjedhës së ajrit, një timon shumëfunksional, një ekran me prekje radioje ose një çati panoramike prej xhami me vlerë pothuajse 5000 PLN, e cila ndriçon në mënyrë të përsosur brendësinë e makinës në ditët me re. Ajo që të zhgënjen është hapësira simbolike e ndarjes së dorezave përpara pasagjerit në rreshtin e parë, pasqyrat shumë të vogla ose izolimi mesatar i zhurmës së motorit. Pas shpalosjes së sediljeve, në bagazh u shfaq një kërcitje e fortë, e cila u zhduk vetëm pasi pasagjerët ishin ulur në to.

Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.

Megjithë sipërfaqen e madhe të xhamit, dukshmëria nga makina ka një pengesë - përpara është e kufizuar nga shtylla e përparme e majtë, e cila ka një xham të vogël trekëndësh në bazë, por vetëm pasagjeri e di për ekzistencën e saj, sepse. pothuajse e padukshme nga sedilja e shoferit. Në dimër, trashësia e kolonës rritet me disa centimetra borë të mbetur nga qilimi. Pasqyrat më të mëdha do të ishin gjithashtu të dobishme kur manovroni në një parking, megjithëse parkimi është përfundimisht më i lehtë falë sensorëve të pasëm dhe të përparmë, një asistent parkimi dhe një kamerë me ngjyra për të ndihmuar kur ecni mbrapa.

Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.

Volkswagen ka pasur mjaft kohë për të rimenduar recetën për vaktin e ri familjar. Kur më në fund filloi të gatuante, ai kishte gjithashtu një kuzhinë të pajisur dhe të pajisur mirë, si dhe kuzhinierë të mirë - përbërësit që përdori, si TDI, TSI, BlueMotion, DSG dhe 4Motion, kanë qenë prej kohësh kripë në sytë e tij. konkurs. A është e mundur të gatuash diçka pa shije me përbërës kaq të mirë dhe të provuar? Ndoshta jo, por nëse prisni diçka pikante, do të zhgënjeheni - sharani është një pjatë e ekuilibruar që nuk do t'ju habisë, por do t'ju shërbejë mirë juve, fëmijëve tuaj të vegjël dhe të moshuarve - thjesht festa e duhur për familjen. .

Pro:

+ brendshme e bollshme dhe funksionale

+ motor ekonomik dhe i fuqishëm

+ humbje e ulët e vlerës

+ niveli standard i pajisjeve

+ pezullim i rehatshëm

cons:

– plastikë e fortë në kabinë

– derë elektrike rrëshqitëse e ngadaltë

- Pamje e dobët e pasme

- jo izolimi më i mirë i zërit i një motori me naftë