Auris me rrjedhën

Përpara se bota e automobilave të pushtohet nga automjetet elektrike, ndoshta do të kalojmë fazën e makinave hibride. Ka mjaft makina me një makinë të tillë, por deri më tani ato janë kryesisht makina të mëdha, kryesisht për shkak se disku hibrid është mjaft i shtrenjtë. Toyota vendosi të ulë kostot duke përshtatur motorin e gjeneratës së tretë Prius me Auris kompakt. Së fundmi në tregun tonë është shfaqur edhe versioni HSD.

Sistemi i drejtimit të përdorur në makinë kombinon një motor 1,8 VVTi me djegie të brendshme me një fuqi prej 99 kf. me një motor elektrik tetëdhjetë e fortë. Në total, makina ka një fuqi prej 136 kf. Auris HSD është mbi 100 kg më i rëndë se versioni me djegie të brendshme, por gjithashtu pak më i rëndë se Prius, që do të thotë se performanca e tij është pak më e keqe. Shpejtësia maksimale e saj është 180 km / orë, dhe makina arrin njëqindën e parë në 11,4 sekonda.

Brenda makinës, shenja më e madhe e ndryshimit është një levë e vogël në vend të një levë ndërrimi. Poshtë saj janë tre butona që ndryshojnë karakterin e makinës. E para nga e majta përjashton motorin me djegie të brendshme. Makina më pas funksionon vetëm me një motor elektrik dhe shpejtësia e saj maksimale kufizohet më pas në 50 km/h. Megjithatë, energjia e ruajtur në bateri është e mjaftueshme për një maksimum prej 2 km. Kur përfundon, motori me djegie të brendshme ndizet automatikisht.

Dy butona të njëpasnjëshëm ndryshojnë raportin midis mbështetjes elektrike të motorit me djegie të brendshme dhe një niveli të rritur të kursimit të energjisë dhe rikuperimit të tij gjatë frenimit.

Një tjetër risi është pulti. Nuk ka takometër në orën e tij të majtë, por një tregues që informon për funksionimin e sistemit hibrid. Fusha e saj është e ndarë në tre pjesë kryesore. Ai qendror tregon nivelin e konsumit të energjisë gjatë drejtimit normal. Treguesi lëviz majtas kur motori elektrik po rikuperon energji gjatë drejtimit të tatëpjetë ose frenimit, dhe në të djathtë kur motori me djegie po e ndihmon më shumë, por po konsumon më shumë fuqi.

Në qendër të shpejtësimatësit, i vendosur në anën e djathtë, ka një ekran ku mund të vëzhgojmë edhe funksionimin e sistemit të drejtimit. Një nga mburojat përshkruan tre simbole: një rrotë, një bateri dhe një motor me djegie të brendshme. Shigjetat nga motori në rrotë dhe nga bateria në rrotë ose anasjelltas tregojnë se cili motor është aktualisht në punë dhe nëse motori elektrik është duke lëvizur rrotat ose duke ngarkuar bateritë.

Ashtu si Prius Hybrid, Auris fuqizohet nga një motor elektrik. Pas shtypjes së butonit Start, mbishkrimi Ready shfaqet në pult, i cili është gati dhe kaq - pa dridhje nga një motor që funksionon, pa gazra shter, pa zhurmë. Pas shtypjes së pedalit të gazit, makina fillon të rrokulliset pa probleme, dhe vetëm pas një kohe motori me djegie të brendshme fillon. Auris HSD është një makinë mjaft dinamike, por përshpejton mjaft butë dhe pa probleme. Në praktikë, ndryshimi midis modaliteteve Eco dhe Power duket i vogël. Në të dyja rastet, makina përshpejtoi mjaft me dëshirë dhe me shpejtësi. Në thelb, këshilla e veglave që tregon funksionimin e sistemit hibrid kërcen më shpejt nga zona eko në zonën e energjisë, nuk vura re shumë ndryshim gjatë drejtimit.

Avantazhi i ndezjes me një motor elektrik është përdorimi më i arsyeshëm i çift rrotullues nga kjo njësi - lëviz pak përpjetë nga shtëpia dhe ndonjëherë edhe makina jo shumë dinamike fillojnë të rrotullojnë rrotat në dëborë. Në rastin e Auris HSD, kjo nuk më ka ndodhur kurrë. Nga ana tjetër, unë gjithashtu nuk arrita t'i afrohem mesatares 4L/100 km të pretenduar nga Toyota, pavarësisht nëse jemi duke vozitur në zona të banuara ose në rrugë. Kam gjithmonë një litër më shumë. Gjithsej, për një makinë prej 136 kf. eshte akoma shume mire. Unë mendoj se një version plug-in Prius do të ishte më interesant. Kjo do t'ju lejojë të rikarikoni bateritë dhe të kaloni më shumë distancë në vetë motorin. Megjithatë, kjo ka të ngjarë të nënkuptojë nevojën për bateri më të mëdha, kështu që Auris do të humbasë edhe më shumë hapësirë ​​për bagazh. Për momentin, kjo është humbja më e madhe në krahasim me versionin me djegie.

Bateritë zinin një pjesë të bagazhit. Duke hapur kapakun, shohim dyshemenë e trungut në nivelin e pragut të trungut. Për fat të mirë, kjo nuk është e gjitha - një pjesë e hapësirës nën të është e zënë nga tre ndarje të mëdha. Pas vendosjes së baterive, mbetën 227 litra hapësirë ​​për bagazh, që është më shumë se 100 litra më pak se në rastin e versionit me benzinë.

Teknologjia hibride në Auris kombinon këtë lloj drejtimi me brendësinë funksionale të një hatchback kompakt që përmban një panel instrumentesh me dy hapësira të mëdha magazinimi dhe shumë hapësirë ​​për sediljet e pasme. Nuk u binda as nga funksionaliteti dhe as bukuria e pjesës së poshtme, të ngritur dhe masive të konzollës qendrore, në të cilën ishte vendosur leva e marsheve. Nën të ka një raft të vogël, por për shkak të trashësisë së tastierës, ai është i paarritshëm për shoferin dhe nuk ka raft në vetë tastierën. Prandaj, nuk kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për një telefon apo altoparlant.

Unë kisha një version më të pasur të makinës, të pajisur me kondicioner me dy zona dhe satelitor, me sedilje të veshura pjesërisht me pëlhurë dhe pjesërisht me lëkurë. Ofrohen disa versione. Më e lira ka 6 airbag si standard, ajër të kondicionuar manual, xhama dhe pasqyra elektrike, një ndenjëse të pasme të ndarë dhe të palosshme dhe një radio me 6 altoparlantë.

Pavarësisht nga çmimi nën Prius Auris HSD nuk është i lirë. versioni më i lirë kushton 89 PLN.

rekuizitë

Ngarje dinamike

Konsumi i ulët i karburantit

Banesa e bollshme

kundër

Çmimi i lartë

Trungu i vogël