Të gjithë sensorët Hyundai Solaris

Të gjitha makinat moderne me benzinë ​​janë të pajisura me një sistem injektimi karburanti, i cili kursen karburantin dhe rrit besueshmërinë e të gjithë termocentralit. Hyundai Solaris nuk bën përjashtim, kjo makinë ka gjithashtu një motor injeksioni, i cili ka një numër të madh sensorësh të ndryshëm përgjegjës për funksionimin e saktë të të gjithë motorit.

Dështimi edhe i njërit prej sensorëve mund të çojë në probleme serioze me motorin, rritje të konsumit të karburantit dhe madje edhe ndalim të plotë të motorit.

Në këtë artikull, ne do të flasim për të gjithë sensorët që përdoren në Solaris, domethënë do të flasim për vendndodhjen, qëllimin dhe shenjat e mosfunksionimit të tyre.

Njësia e kontrollit të motorit

Njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU) është një lloj kompjuteri që trajton shumë procese të ndryshme që janë të nevojshme për funksionimin e duhur të të gjithë automjetit dhe motorit të tij. ECU merr sinjale nga të gjithë sensorët në sistemin e automjetit dhe përpunon leximet e tyre, duke ndryshuar kështu sasinë dhe cilësinë e karburantit, etj.

Simptomat e mosfunksionimit:

Si rregull, njësia e kontrollit të motorit nuk dështon plotësisht, por vetëm në detaje të vogla. Brenda kompjuterit ka një tabelë elektrike me shumë komponentë radio që sigurojnë funksionimin e secilit prej sensorëve. Nëse pjesa përgjegjëse për funksionimin e një sensori të caktuar dështon, me një shkallë të lartë probabiliteti ky sensor do të ndalojë së punuari.

Nëse ECU dështon plotësisht, për shembull për shkak të lagështimit ose dëmtimit mekanik, atëherë makina thjesht nuk do të fillojë.

Ku është

Njësia e kontrollit të motorit ndodhet në ndarjen e motorit të makinës pas baterisë. Kur lani motorin në një lavazh, kini kujdes, kjo pjesë ka shumë "frikë" nga uji.

Sensori i shpejtësisë

Sensori i shpejtësisë në Solaris nevojitet për të përcaktuar shpejtësinë e makinës dhe kjo pjesë funksionon me efektin më të thjeshtë Hall. Nuk ka asgjë të komplikuar në hartimin e tij, vetëm një qark i vogël elektrik që transmeton impulse në njësinë e kontrollit të motorit, e cila, nga ana tjetër, i konverton ato në km / orë dhe i dërgon në pultin e makinës.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Shpejtometri nuk funksionon;
• odometri nuk funksionon;

Ku është

Sensori i shpejtësisë Solaris ndodhet në kutinë e kutisë së marsheve dhe është i fiksuar me një rrufe çelësi 10 mm.

Koha e ndryshueshme e valvulave

Kjo valvul është përdorur në makina relativisht kohët e fundit, është projektuar për të ndryshuar momentin kur hapen valvulat në motor. Ky përsosje ndihmon për t'i bërë karakteristikat teknike të makinës më efikase dhe ekonomike.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Rritja e konsumit të karburantit;
• I paqëndrueshëm boshe;
• Trokitje e fortë në motor;

Ku është

Valvula e kohës është e vendosur midis kolektorit të marrjes dhe montimit të duhur të motorit (në drejtim të udhëtimit.

Sensori i presionit absolut

Ky sensor është gjithashtu i shkurtuar si DBP, detyra e tij kryesore është të lexojë ajrin që ka hyrë në motor në mënyrë që të rregullojë siç duhet përzierjen e karburantit. Ai i transmeton leximet e tij në njësinë e kontrollit elektronik të motorit, i cili dërgon sinjale tek injektorët, duke pasuruar ose varfëruar kështu përzierjen e karburantit.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Rritja e konsumit të karburantit;
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në të gjitha mënyrat;
• Humbja e dinamikës;
• Vështirësi në fillimin e një motori me djegie të brendshme;

Ku është

Sensori i presionit absolut të Hyundai Solaris ndodhet në linjën e furnizimit me ajër të marrjes në motor, përpara valvulës së mbytjes.

Senzori i trokitjes

Ky sensor zbulon goditjen e motorit dhe shërben për të zvogëluar goditjen duke rregulluar kohën e ndezjes. Nëse motori troket, ndoshta për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, sensori i zbulon ato dhe dërgon sinjale në ECU, e cila, duke akorduar ECU-në, redukton këto trokitje dhe e kthen motorin në funksionimin normal.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Shpërthimi i shtuar i motorit me djegie të brendshme;
• Gumëzhima e gishtave gjatë nxitimit;
• Rritja e konsumit të karburantit;
• Humbja e fuqisë së motorit;

Ku është

Ky sensor ndodhet në bllokun e cilindrit midis cilindrit të dytë dhe të tretë dhe është i lidhur me bulona në murin BC.

Sensori i oksigjenit

Sonda lambda ose sensori i oksigjenit përdoret për të zbuluar karburantin e padjegur në gazrat e shkarkimit. Sensori dërgon leximet e matura në njësinë e kontrollit të motorit, ku këto lexime përpunohen dhe bëhen rregullimet e nevojshme në përzierjen e karburantit.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Rritja e konsumit të karburantit;
• Shpërthimi i motorit;

Ku është

Ky sensor ndodhet në kutinë e kolektorit të shkarkimit dhe është montuar në një lidhje me fileto. Kur hiqni sensorin, duhet të jeni të kujdesshëm, sepse për shkak të rritjes së formimit të korrozionit, mund të thyeni sensorin në strehimin e kolektorit.

flutur

Trupi i mbytjes është një kombinim i kontrollit të boshtit dhe sensorit të pozicionit të mbytjes. Më parë, këta sensorë përdoreshin në makinat e vjetra me mbytje mekanike, por me ardhjen e mbytjeve elektronike, këta sensorë nuk janë më të nevojshëm.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Pedali i gazit nuk funksionon;
• shpina lundruese;

Ku është

Trupi i mbytet është i bashkangjitur në kutinë e kolektorit të marrjes.

Sensori i temperaturës së ftohësit

Ky sensor përdoret për të matur temperaturën e ftohësit dhe transmeton leximet në kompjuter. Funksioni i sensorit përfshin jo vetëm matjen e temperaturës, por edhe rregullimin e përzierjes së karburantit kur filloni motorin në sezonin e ftohtë. Nëse ftohësi ka një prag të ulët të temperaturës, ECU pasuron përzierjen, e cila rrit shpejtësinë e punës për të ngrohur motorin me djegie të brendshme, dhe DTOZH është gjithashtu përgjegjës për ndezjen automatike të tifozit të ftohjes.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Ventilatori i ftohjes nuk funksionon;
• Vështirësi në ndezjen e një motori të ftohtë ose të nxehtë;
• Nuk ka rrotullime për t'u ngrohur;

Ku është

Sensori është i vendosur në strehën e tubit të shpërndarjes afër kokës së cilindrit, i fiksuar në një lidhje të filetuar me një rondele të veçantë vulosjeje.

Sensori i boshtit të boshtit

Sensori i boshtit të gungës, i njohur gjithashtu si DPKV, përdoret për të përcaktuar qendrën e sipërme të vdekur të pistonit. Ky sensor është një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të motorit. Nëse ky sensor dështon, motori i makinës nuk do të fillojë.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Motori nuk fillon;
• Njëri nga cilindrat nuk funksionon;
• Makina dridhet gjatë vozitjes;

Ku është

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës ndodhet afër filtrit të vajit, qasja më e përshtatshme hapet pas heqjes së mbrojtjes së karterit.

Sensori i boshtit të gumës

Sensori i fazës ose sensori i boshtit me gunga është krijuar për të përcaktuar pozicionin e boshtit me gunga. Funksioni i sensorit është të sigurojë injeksion me faza të karburantit për të përmirësuar ekonominë e motorit dhe performancën e fuqisë.

Simptomat e mosfunksionimit:

• Rritja e konsumit të karburantit;
• Humbja e fuqisë;
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme;

Ku është

Sensori ndodhet në kutinë e kokës së cilindrit dhe është i fiksuar me bulona çelësi 10 mm.

Video rreth sensorëve