Ne vozitëm: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Teksti: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar
Ju motoçiklistët që lexoni Avto me siguri e dini se ne nuk kemi mundësinë të testojmë makinat japoneze të gjelbërta shumë shpesh, pasi ne varemi nga vullneti i mirë i shitësve dhe mundësi si kjo kur testojmë gomat e Bridgestone në Portugali. Dhe meqenëse duam t'ju prezantojmë sa më plotësisht me atë që po ndodh në skenën e motorëve, ne regjistruam përshtypjet e një takimi 15-minutësh me Dhjetë të re.
Kawasaki ZX-10R i ri, i quajtur gjithashtu Ninja ose kolokuialisht Dhjetë, u prezantua vitin e kaluar. Se biçikleta është e re është më se e qartë në shikim të parë, pasi ata bënë një hap të guximshëm përpara (apo anash?) Në dizajn. Pjesa e përparme është me majë të mprehtë, të mprehtë dhe agresive, linjat anësore (gjithashtu për shkak të mungesës së grafikës bie shumë në sy) janë të pastra dhe më pak agresive, dhe pjesa pas sediljes së shoferit me sinjale kthesash të integruara është jashtëzakonisht e imët dhe më e rrumbullakosur në formë. Po. Ne jua lëmë vlerësimin subjektiv të paraqitjes, por padyshim që ky Kavich ka karakteristika të forta, të njohura. Toksike. Dhjetëra (ose Nëntë të mëparshmet) janë konsideruar gjithmonë toksike, dhe kur mësojmë për fuqinë maksimale që mund të prodhojë një motor, nuk kemi dyshim për brutalitetin e tij. Me të vërtetë?
Sidoqoftë, përvoja e dorës së parë në 200 ("kuaj") duhet të tingëllojë edhe më e pabesueshme, sepse bisha e gjelbër nuk është e dhunshme në mënyrë të pakontrollueshme. Si po vjen? Së pari, sepse ai ulet në një motor në një mënyrë shumë të kulturuar. Epo, natyrisht, kjo është një super biçikletë, jo një limuzinë me ajër të kondicionuar, dhe burri 181 centimetër ndihet mirë duke e hipur në një mënyrë të qetë.
Kjo do të thotë, pozicioni i drejtimit nuk është i ngushtë. Për më tepër, është për t'u habitur që motori i përgjigjet me qetësi dhe shumë dinjitet mbytjes në qoshe, ai tërhiqet nga rrezja e mesme dhe nuk befasohet nga rritja e papritur e madhe e kurbës së fuqisë deri në rpm më të larta të motorit. Ne mendojmë se është pak më brutal se Honda (natyrisht, sepse është gjithashtu më i fuqishëm) dhe më miqësor se BMW. Dhe gjëja e tretë që la një përshtypje shumë të mirë: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Isshtë më i shpejtë dhe më pak i dukshëm se KTRC (gjendet në Kawasaki më turne) pasi ai (në varësi të programit të zgjedhur) lejon një rrëshqitje të vogël të rrotave të pasme. Si e "di" sa mundet? Fiju, një mendje e sofistikuar elektronike, krahason shpejtësinë e rrotave të përparme dhe të pasme çdo pesë milisekonda (përmes sensorëve ABS) dhe regjistron ndryshimet (delta!) Në RPM të motorit, rrotullimin e mbytjes, rrëshqitjen dhe nxitimin.
Meqenëse kisha vetëm 15 minuta me Kava, testova vetëm programin më të fuqishëm të forcës dhe sistemin anti-rrëshqitës që lejon rrëshqitje maksimale. Rasti i kalorësit rekreativ funksionon shkëlqyeshëm pasi nuk kam përshpejtuar kurrë jashtë kthesave me një besueshmëri dhe kënaqësi të tillë.
Frenat nuk tregonin shenja lodhjeje. Pezullimi (pirunja e përparme me një piston më të madh - "pirun i madh i pistonit") u soll jashtëzakonisht i qetë gjatë frenimit dhe nxitimit, madje edhe në një vrimë të gjatë përpara planit të synuar. Transmetim? Nuk mbaj mend që të më shqetësonte asgjë. Për mrekulli, edhe me matësat tërësisht dixhitalë (mund të zgjidhni midis modaliteteve standarde dhe atyre garuese), nuk e kisha problem të lexoja shpejt informacionin.
Heh, madje ka një tregues të ekonomisë së karburantit që ndizet kur mbytja është më pak se 30 për qind e fiksuar, rrotullimet nuk i kalojnë 6.000 dhe shpejtësia nuk kalon mbi 160 km/h. artikulli i rekomanduar. Edhe pse ne njohim dikë që e ka minuar me timonin lart. Kjo është gjithashtu e saktë.
Nuk është për t'u habitur, Ten arrin rezultate të shkëlqyera në testet e krahasimit të atletëve me një vëllim prej 1.000 metra kub. Ne mendojmë se ai është një nga më të mirët për momentin.
