Ndikimi i automjeteve elektrike në mjedis

Sektori i transportit është burimi i dytë më i madh i emetimet e gazeve serrë... Pjesa e saj në Emetimet e CO2 përbën më shumë se 25% në mbarë botën dhe rreth 40% në Francë.

Prandaj, rëndësia që i kushtohet e-mobilitetit është një çështje kritike në tranzicionin ekologjik; prandaj është problem edhe në luftën kundër ndryshimeve klimatike. Shumë njerëz vënë në dyshim pastërtinë e automjeteve elektrike, duke thënë se ato nuk janë 100% të pastra. Këtu është një pamje e zgjeruar e ndikimit mjedisor të automjeteve elektrike.

Ndikimi i automjeteve elektrike dhe imazherëve termikë në mjedis

Makinat private, elektrike apo termike, kanë të gjitha ato ndikojnë në mjedis. Megjithatë, përfitimet e automjeteve elektrike në reduktimin e ndotjes së mjedisit tani njihen dhe vërtetohen gjerësisht.

Në të vërtetë, sipas një studimi nga Fondacioni pour la Nature et l'Homme dhe Fondi Evropian për Klimën Makinë elektrike në rrugën e tranzicionit të energjisë në Francë, ndikimi i automjetit elektrik në ndryshimet klimatike gjatë gjithë ciklit të tij jetësor në Francë është 2-3 herë më e ulët sesa imazherët termikë.

Për të kuptuar më mirë ndikimin e automjeteve elektrike në mjedis; është e nevojshme të merren parasysh fazat e ndryshme të ciklit jetësor të tyre.

Tabela e mësipërme është marrë nga studimi. Makinë elektrike në rrugën e tranzicionit të energjisë në Francë, tregon potencialin e ngrohjes globale në ton ekuivalent CO2 (tCO2-eq) për 2016 dhe 2030. Ai përfaqëson fazat e ndryshme të ciklit jetësor makina termike e qytetit (VT) dhe makina elektrike e qytetit (VE) dhe kontributi i tyre në ndryshimet klimatike.

Cilat faza kanë ndikimin më të madh në mjedis?

Ju lutemi vini re se për një makinë termike të qytetit, kjo është faza e përdorimit që ka ndikimin më të madh në mjedis, deri në 75%... Kjo është pjesërisht për shkak të përdorimit të karburantit dhe pranisë së emetimeve të shkarkimeve. Kjo çliron dioksid karboni, dioksid azoti dhe grimca.

Me një makinë elektrike, ka nuk ka emetim CO2 ose grimca. Nga ana tjetër, fërkimi midis gomave dhe frenave mbetet i njëjtë me atë të një makinerie termike. Megjithatë, në një automjet elektrik, frenat përdoren më rrallë sepse frena e motorit është shumë më e fuqishme.

Për një makinë elektrike të qytetit, kjo është faza e prodhimit që ka ndikimin më të madh në mjedis. Kjo përfshin makinën (prodhimin e trupit, çelikut dhe plastikës) si dhe baterinë, ndikimi i së cilës në nxjerrjen e burimeve është i rëndësishëm. Kështu, 75% e ndikimit mjedisor të një automjeti elektrik të qytetit ndodh gjatë këtyre fazave të prodhimit.

Megjithatë, prodhues të tillë si Volkswagen po kërkojnë të gjelbërojnë këtë fazë të prodhimit. Në të vërtetë, automjetet elektrike diapazoni i ID-së dhe gjithashtu bateritë e tyre do të prodhuar në fabrika që përdorin burime të rinovueshme të energjisë.

Rruga është prodhuar energjia elektrike që fuqizon baterinë përcakton gjithashtu ndikimin e një automjeti elektrik në mjedis. Në të vërtetë, në varësi të faktit nëse struktura e energjisë elektrike bazohet në burimet e rinovueshme të energjisë ose më mirë në burimet e energjisë fosile, kjo çon në ndikime pak a shumë të rëndësishme klimatike (p.sh. emetimet e ndotësve ose gazeve serrë).

Në fund të fundit, një makinë elektrike ka më pak ndikim në mjedis.

Në përgjithësi, kur merren parasysh fazat e prodhimit dhe përdorimit, një automjet elektrik ka një ndikim më të ulët mjedisor sesa homologu i tij termik.

Sipas artikullit Clubic, për dy fazat e kombinuara, një makinë elektrike e qytetit kërkon 80 g/km CO2 krahasuar me 160 g/km për benzinën dhe 140 g/km për naftën. Prandaj, pothuajse gjysmë më pak rreth ciklit global.

Së fundi, një makinë elektrike është shumë më pak ndotëse se një lokomotivë me naftë dhe ka më pak ndikim në ndryshimet klimatike. Sigurisht, ka ende leva përmirësimi që duhen shfrytëzuar, veçanërisht në industrinë e baterive. Megjithatë, proceset e reja po çojnë në një botë më të gjelbër dhe më të zgjuar.

Tjetra: TOP 3 aplikacionet për automjetet elektrike