Ja një makinë që nuk duhet të jetë më atje. Këtë e dëshmojnë llogaritjet e shkencëtarëve gjermanë.
Në prill 2019, media polake përhapi lajmin në kategorinë "ekologët në tronditje, makinat me naftë janë më të mira se elektricistët". Në një publikim nga Instituti Gjerman IFO, Christoph Buchal llogariti se emetimet e CO2 në prodhimin dhe funksionimin e baterive, Tesla Model 3 është më i lartë se ai i një makine me djegie të brendshme me naftë.
Pastaj shkencëtari sugjeroi që bateritë mund të përballojnë 150 mijë kilometrai cili me funksionimin gjerman do të bëhet pas 10 vitesh ngarje. Shumë punonjës të medias (shih, për shembull, këtu Marcin Klimkovsky) e konsideruan këtë vlerë një aksiomë. Dhe kështu mbeti.
Llogaritjet në letër kundër këtyre fakteve të tmerrshme. Ky është një Tesla Model 3 me një gamë prej 185 mijë. km, që tregon një konsum të parëndësishëm të baterisë
Përmbajtje
- Llogaritjet në letër kundër këtyre fakteve të tmerrshme. Ky është një Tesla Model 3 me një gamë prej 185 mijë. km, që tregon një konsum të parëndësishëm të baterisë
- Humbja e kapacitetit të baterisë: ~ 2,8 përqind për 100 kilometra
- Shkencëtarët gjermanë u “gabuan” për më shumë se 0,9 MILION kilometra
- Riparim? Jo si pasojë e prishjes së makinës, por vetëm për shkak të konsumit të gomave
Arthur Driessen bleu Tesla Model 3 të tij RWD me rreze të gjatë (bateria 74 kWh, ngasja e rrotave të pasme) në prill 2018. Makina e tij nuk i ka mbushur ende dhjetë vjet, gjë që gjithsesi do të ishte mjaft e vështirë, sepse Modeli 3 ishte vetëm rreth 2,5 vjeç. Por amerikani udhëton shumë, dhe Tesla e tij ka kaluar tashmë 185 milje.
Sipas përllogaritjeve të shkencëtarëve gjermanë, bateritë në makinë duhet të ishin ndërruar shumë kohë më parë. Cilat janë faktet?
Humbja e kapacitetit të baterisë: ~ 2,8 përqind për 100 kilometra
Gjatë funksionimit, Driessen e ngarkoi baterinë deri në 10 përqind vetëm 100 herë. po shume përdor rregullisht ventilatorë, Pastaj përdor një ngarkesë në intervalin 30-70 përqindkur është e mundur. Kjo është një procedurë shumë konservatore, madje edhe Elon Musk thotë se nuk ka kuptim të ngarkosh nën 80 përqind:
> Deri në çfarë niveli duhet të karikoni një Tesla Model 3 në shtëpi? Elon Musk: Nën 80 për qind nuk ka kuptim
Përkeqësimi i fuqisë së baterisë? Në momentin e blerjes, makina ofroi 499 kilometra. Numri duhet të jetë më i lartë, veçanërisht duke marrë parasysh përditësimet shtesë që Tesla bëri gjatë rrugës, por duke qenë se bateria nuk ishte plotësisht e ngarkuar, nuk e vuri re ndryshimin.
Disa javë para regjistrimit të fundit, makina, 100 për qind e karikuar, tregoi ... 495,7 kilometra. Edhe nëse supozojmë se kjo shifër ka rënë nga tavani i premtuar nga Tesla prej 523 kilometrash, Me një largësi prej 185 mijë kilometrash, bateritë Tesla Model 3 humbën 27,3 kilometra rezervë të energjisë. Kapaciteti 5,2 për qind.
Kjo do të thotë një rënie në intervalin prej -14,8 km ose -2,8% fuqi për çdo 100 km.
Shkencëtarët gjermanë u “gabuan” për më shumë se 0,9 MILION kilometra
Duke supozuar tani që degradimi është linear dhe bateritë janë zëvendësuar në 70% të kapacitetit të fabrikës, Driessen do të duhet të udhëtojë 1,06 milionë kilometra me makinën e tij. Kjo eshte Shkencëtarët gjermanë bënë një gabim duke vrapuar më shumë se 900 mijë kilometra.
> Garancia e baterisë Tesla Model 3: 160/192 mijë kilometra ose 8 vjet
Amerikani pranon se është superior ndaj pronarëve të tjerë të Teslës. gjithsesi edhe nëse degradimi mesatar është dy herë më i shpejtë, gabimi i shkencëtarëve gjermanë është ende disa qindra mijëra kilometra.... Kjo është disa herë vlera e pritur!
Shtojmë se askush nuk na thotë të ndërrojmë bateritë vetëm sepse u është ulur kapaciteti...
Riparim? Jo si pasojë e prishjes së makinës, por vetëm për shkak të konsumit të gomave
Përpara se të rekomandojmë videon, le të përmendim disa nga rinovimet. Amerikani udhëtoi 185 XNUMX kilometra dhe megjithatë ai e vizitoi këtë vend vetëm për shkak të dy zëvendësimeve të njërit prej krahëve rrotullues dhe një lloj elementi menteshë në derë. Për më tepër, levat e kontrollit u dëmtuan gjatë vozitjes në terren të ashpër dhe mentesha ishte e tendosur kur një erë shumë e fortë përplasi derën.
Zëvendësimi i gomave u bë një kosto e dukshme e prodhimit. Seti i parë i fabrikës zgjati vetëm 21 mijë kilometra - Tesla tha se kjo është normale për një makinë me një çift rrotullues të tillë.
Zëvendësoi një grup tjetër pas 32 mijë km vrapim. Sic thuhet Edhe përkundër zëvendësimit të rregullt të gomave, ato mund të zgjasin 30-40 mijë kilometra..
Ja vlen te shikohet:
Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Ne e kuptojmë se shembulli i mësipërm është dëshmi anekdotike (= një makinë), e cila nuk duhet të konfirmojë rregullin. Megjithatë, ne e kemi përshkruar problemin, sepse supozimi i shkencëtarëve gjermanë ishte aq absurd sa thumbonte sytë. Nëse bateria duhet të ndërrohet pas 150 kilometrave, njerëzit që ngasin 20-30 kilometra në vit do të vërejnë një rënie të konsiderueshme të kapacitetit në vetëm një duzinë muajsh. Ndërkohë, nuk ka kujtime të tilla - më së shumti, ato u zhvilluan me versionin e parë të Nissan Leaf, i cili funksiononte në një klimë të nxehtë, përpara prezantimit të baterisë së llojit hardhucë.
Kjo mund t'ju interesojë:
