Ngjitje kodrave në dimër. Çfarë duhet mbajtur mend?
Në dimër, nuk është e nevojshme të shkoni në male për të përjetuar probleme duke u ngjitur në një kodër të pjerrët. Një dalje tashmë e akullt ose me borë nga garazhi nëntokësor mund të jetë problem. Instruktorët e "Renault Driving School" shpjegojnë se si të merren me këtë.
Reshjet e dendura të borës ose ngrica sipërfaqësore e lidhur me shiun e ngrirë është gjithmonë një sfidë për drejtuesit e mjeteve, por këto kushte mund të jenë problem, veçanërisht kur ngjiten në një kodër.
Në disa raste rruga është aq e rrëshqitshme sa nuk mund të zbresim nga toka.
Nëse është e nevojshme, mund të vendosim dyshekë gome të hequra nga makina nën rrotat lëvizëse ose të hedhim rërë nën rrota, nëse e kemi. Në këtë mënyrë, do të rritet kapja e gomave dhe do të jetë më e lehtë për të lëvizur, thonë instruktorët nga Shkolla e Automjetit Renault.
Shiko gjithashtu. Opel Ultimate. Çfarë pajisje?
Jemi në një pozicion pak më të mirë për t'u ngjitur në kodër kur makina jonë tashmë është në lëvizje. Kjo mund të ndihmojë për të rritur shpejtësinë më herët dhe për të mbajtur rrotat nga rrotullimi. Ne duhet të zgjedhim marshin e duhur dhe të manipulojmë me mjeshtëri gazin.
Nëse rrotat e automjetit rrotullohen kur ngjiteni në një kodër, zvogëloni presionin e mbytjes, por përpiquni ta mbani mjetin në lëvizje nëse është e mundur. Në shpatet e pjerrëta dhe sipërfaqet e rrëshqitshme, rinisja mund të jetë një problem i madh. Duhet mbajtur mend gjithashtu se kur vozitni përpjetë, rrotat e përparme duhet të drejtohen drejt përpara nëse është e mundur. Kjo siguron tërheqje më të mirë, thotë Adam Bernard, drejtor i trajnimit në Shkollën e Driving Renault.
Nuk duhet harruar se gomat e dimrit në gjendje të mirë janë një garanci absolute e drejtimit të sigurt në dimër. Megjithëse thellësia minimale e hapit në Poloni është 1,6 mm, këto parametra të gomave nuk janë aspak të mjaftueshme. Trashësia e rekomanduar e gomave të dimrit është të paktën 4 mm.
Shihni gjithashtu: Ja si duket Ford Transit L5 i ri
